“對給您造成的不便,我們深表歉意。”
你知道嗎:在過去的一年,深圳地鐵因為故障等原因導致了地鐵延遲,一共向我們道歉了10次。
另外,港鐵深圳因為4號線也貢獻了3次道歉。
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小圳子簡單統計了一下:
收獲最多歉意的來自11號線的乘客們——恭喜你們,今年一共收到了深圳地鐵5次“深表歉意”;
緊隨其后的,是資歷最老的1號線,一共4次;
另外,4號線3次,14號線1次。
至于延誤原因,除了一次車門夾物以外,幾乎都是因為“設備故障”。
當然,這里面只統計因為故障導致的延遲,高峰期的臨時停車并不在道歉范圍。
熟悉深圳的估計都看出來了:這4條地鐵線,分明就是牛馬專線啊——
11號線從西邊運,14號線是從東往福田運,4號線則是從北往南運;
1號線則是串聯了科技園、車公廟、CBD、蔡屋圍等頂級商務區。
原來,最受傷的總是牛馬。
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為什么偏偏是這幾條線“破防”?
深圳地鐵就這么脆皮嗎?
是不是地鐵沒有錢做維護了?
面對質疑,深圳地鐵也是有苦說不出。
首先毋庸置疑,深圳絕對是全國客運強度最大的地鐵,沒有之一。自從2023年12月以來,深圳已連續24個月客運強度遙遙領先。
在2025年,深圳日均客運量到第一次突破900萬人次。
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這一年,深圳地鐵共69次單日客流1000萬人次。在此之前的20年,單日千萬客流加在一起總共也才15次。
2025年的最后一天,深圳直接把客運量刷到了1305萬人次,創下單日歷史新高。
可見,深圳地鐵已經是高負荷下的極限操作。
而且,深圳地鐵已經運行超過20年了。
就拿最老的1號線來看,今年因為故障延遲了4次。在這種高壓運行下,機械磨損、突發故障在所難免。
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事實上,因為運輸需求大,深圳地鐵2025年一共進行了18次增能,早高峰很多線路的行車間隔,已經壓縮到了2分鐘甚至更短。
但在如此高強度的發車密度下,整個系統就像一條繃緊的皮筋。
任何一個微小的擾動,比如某個車門因異物夾住重關一次,某個乘客硬擠上去關不了門等等,都會像多米諾骨牌一樣傳導給后車,導致后續列車為了保持安全距離,而觸發自動“臨時停車”。
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我不知道,一年內十多次道歉,到底意味著什么?
也許對于深圳地鐵而言,是微博上一句復制張貼的“深表歉意”,或者是KPI考核上的幾個扣分點。
但對于深圳打工人而言,是公司認不認可那張“延誤證明”;
也可能是好不容易攢下的全勤獎沒了;
或者是錯過了很重要的會議,以及與大客戶的見面的遲到了。
總之,頻繁的故障,是否說明深圳地鐵在預防性維護,以及應對極端客流的預案上,還有很大的提升空間。
我們理解技術上的客觀困難,但請深圳地鐵也要好好看看,每次故障聲明評論區里那些深圳打工人努力生活的不易。
2026年,請深圳地鐵對深圳人好一點——
少一點臨時停車,少一點深表歉意,少一點登上熱搜
讓深圳人多一些,準時抵達。
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做你的深圳鄰居
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