“機票難道還不夠貴嗎?”
近日,全國民航工作會議上傳來消息:2026年將整治“過低票價”,防止航司惡性競爭。消息一出,社交媒體上直接炸鍋。最刺耳、也最直白的質疑鋪天蓋地:機票明明已經貴到離譜,憑什么還要整治低價票?
這聲質問,問出了所有普通旅客,尤其是學生黨、打工人的心頭之痛。它看似情緒化,卻精準刺中了當前民航市場最扭曲、最讓人費解的核心矛盾:
讓時間不自由的剛需乘客,用支付“天價票”的錢,去填補整個行業因“無底洞式”低價內卷而虧出的窟窿。
機票有多貴呢?
在很多消費者直觀印象中,2025年機票似乎從來沒有便宜過。特別是在節假日等出行高峰期,熱門線路的機票價格總是貴得離譜。
2025年6月底,從國內各大城市飛往新疆的機票價格早早漲高,有新疆大學生發現上海飛烏魯木齊的機票超過6000元,而同期上海飛新加坡的機票不過才2000多。
“飛一趟新疆足夠出三趟國”,這種現象引發了消費者在社交媒體上對航司的聲討。
那低價票又有多便宜呢?
根據民航數據,隨著旅客運輸人數不斷增加,經濟艙平均票價卻歷年下滑:(數據和圖片來自航班管家官網)
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2025年,中國民航完成旅客運輸7.7億人次,創歷年新高,但平均票價進一步下滑至738元。
各家行業網站都異口同聲:這種“旺丁不旺財”的現象已成為行業痛點。
很多消費者難免會想:怎么滴?機票貴的時候沒人管,機票便宜了你們站出來了?
讓我們從市場角度來分析一下:
消費者看到的“貴”:是春節返鄉時近萬元的經濟艙,是暑假里比出國還貴的國內游機票,是臨時出差時令人肉痛的千元短途線。這是剛性需求在特定時間、特定航線被“收割”的現實。
航司面臨的“卷”:是除開那些黃金時段和熱門航線,在平常日子里,大量航班陷入“白菜價”內耗。某些航線票價長期低于甚至逼近高鐵二等座,背后可能是低于變動成本的“傾銷式”銷售。
荒謬嗎?一邊是部分乘客為“時間的剛性”支付超高溢價,另一邊卻是行業為“客座的填滿”陷入虧損鏖戰。
這就像一個精神分裂的市場:用旺季和熱門航線的“暴利”預期,去填補和支撐淡季與冷門航線的“流血”競爭。最終,全體旅客都在為這種扭曲的模式買單。
“不管不行了啊!”
價格戰VS消費者權益
民航局擔心的,從來不是讓消費者占了幾百塊錢的便宜,而是某些“價格戰”已經打到了危及行業根基的地步。當一張機票的價格長期低于它的燃油、起降和機組成本時,這就不是促銷,而是“自殘”。
民航局真正的目標,是通過設置價格底線,防止航空公司之間的毀滅性價格戰。
整治“惡性低價”,也不是為了保護個別人的錢包,而是為了挽救一場即將沒有贏家的“燃燒競賽”。
所以,這項政策的真實意圖,可以翻譯成一句大白話:“別打了!再打下去,飛機都要當廢鐵賣了。大家都回到起碼能覆蓋成本的底線之上,咱們再談怎么好好競爭。”
那么對消費者而言,這到底是好是壞?
·如果“一刀切”:不分青紅皂白地消滅所有折扣,讓原本健康的淡季促銷、早鳥票、中轉優惠也一并消失,那無疑是開倒車,是保護落后。
·但如果“精準手術”:精準打擊那些“低于成本+捆綁欺詐”的惡性傾銷,同時嚴格保護并規范“明碼標價”的差異化產品(如明確告知無行李的基礎經濟艙),甚至強制要求航司在旺季保障一定比例的“普惠艙位”——那么,這就是在重建規則。
大家都冷靜點,要反對的,從來不是合理的利潤,而是信息不透明下的價格欺詐和供需扭曲時的價格霸權。一個健康的市場,應該允許便宜機票的存在,前提是它清清楚楚寫著“無餐食無托運”,不亂搞二次收費;也應該允許春運國慶等旺季機票漲價,但過程必須透明,且應保留一定的社會責任感。
民航局這一棍子,敲醒了打紅眼的航司,也給了我們一個重新審視“便宜”與“貴”的機會。
真正的實惠,不是飲鴆止渴的數值游戲,而是一張價格明白、服務匹配、規則清晰的機票。
畢竟,誰也不想在一個要么“貴得飛不起”,要么“便宜得不敢坐”的市場里做選擇。
春節快到了,你的機票買好了嗎?
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