蘇聯秘密武器：實驗型烏拉爾咔嚓——陸地與水上兩用

小時候特別喜歡這種大型卡車，可惜現在很少遇到這種樣子奇怪的大家伙。雖然也有幾個多輪重卡經過，可惜樣子過于雷同早已經失去了各有風格的年代。從前與朋友聊天時問過這樣一個問題，如果我們一直跟著老大哥會怎么樣？朋友說一定會十頓餓九頓，說來了怪。不是跟大哥混，越混越有嗎？怎么可能會挨餓。一直理解不了。蘇系卡車是非常特殊的群體，不考慮內飾更不考慮耗油。也不談什么舒適性，能給你的是可以通過所有可能出現的路況。

蘇聯秘密設計局的實驗性烏拉爾車：陸地與水上型號

現在來看看60-80年代“烏拉爾”廠開發了哪些有趣項目，以及有多少項目最終未能進入生產線。

隨著烏拉爾-375卡車的批量生產，蘇聯國防部向烏拉爾汽車廠下達了設計其替代品的任務——開發一系列柴油動力車輛，包括水上型號，這些車輛在偽裝和隱蔽性方面應與普通汽車無異。從1966年起，根據21 NIIИ關于“Чадра”（頭巾/面紗）主題的技術條件，由總設計師Анатолий Иванович Титков領導的廠內設計局開始進行開發工作。因此，一系列實驗性的陸地和水上卡車——烏拉爾-379/395系列和兩個“Суша”（陸地）系列相繼誕生，長期標注為“絕密”。

烏拉爾-379/395系列（1969-1973年）

烏拉爾汽車廠于1969年7月率先組裝了第一輛五噸級單輪駕駛室車型烏拉爾-379Б，其駕駛室借鑒了民用版烏拉爾-377的設計。同年11月，無駕駛室的烏拉爾-379А亮相，該車型的玻璃纖維駕駛室由米亞斯工廠完全自主研發制造。兩款車型均搭載了200馬力的烏拉爾-2Э640 V8柴油發動機，并配備了整體金屬車身和水平地板。

烏拉爾-379Б（1969年）

烏拉爾-379Б的民用駕駛室型號

烏拉爾-379А的玻璃纖維駕駛室車型

烏拉爾-379А和烏拉爾-379Б的測試

三軸車型的對比測試證明了第二版本（烏拉爾-379А）在概念上的優越性，但軍方要求為其配備更堅固的鋼制駕駛室。該駕駛室直到1972年才出現，但經過新一輪測試后，這款更新的卡車并未獲得實際發展。

烏拉爾-379А（1972年）這款車型配備了整體金屬駕駛室，是烏拉爾-379系列的重要改進版本。

烏拉爾-395（1972-1973年）
同時期開發的8.5噸四軸車型，采用軍用金屬駕駛室和260馬力的ЯМЗ-741 V10發動機，為后續卡瑪斯車型奠定技術基礎。

歷史意義
這兩款實驗車雖未量產，但為蘇聯研制無外國同類的實驗性水上卡車提供了關鍵技術積累。

烏拉爾-395型敞篷卡車，配備V10發動機，1972年

烏拉爾-395 260馬力測試

烏拉爾-395冬季試驗場測試

烏拉爾軍用卡車歷史上最有趣且嚴格保密的一頁，是其軍用兩棲車型的開發和測試短暫時期。這些車型外觀并不特別引人注目，但能夠涉水渡過河流和小水域。首批獨特浮渡版本的設計和制造始于20世紀70年代初，以試驗性的三軸和四軸烏拉爾-379和烏拉爾-395汽車為基礎。它們的浮渡版本，非正式編號為烏拉爾-379П和烏拉爾-395П，經過改裝，能夠運輸4～7噸重的貨物，水上行駛速度可達4～6公里/小時。

在這些兩棲車上，世界上首次實現了使用普通軍用卡車的原則，只需做最小改動，即可在車身后部安裝兩個螺旋槳。其浮力由體積大且密封的駕駛室以及寬敞的整體金屬車身和高高的固定側壁提供。在水上行駛時，裝有高花紋深度輪胎的旋轉車輪提供了額外的牽引力。為便于駛上濕沙或淤泥海岸，配備了絞車和集中系統，該系統能在行駛過程中降低所有輪胎的內部空氣壓力。

烏拉爾-379П在陸地運輸狀態。1972年

獨特的烏拉爾-379П，已備好航行

四軸烏拉爾-395П水陸兩用越野車

1972至1973年間，兩棲車在陸地及附近水域進行了試驗。試驗結果的官方報告已佚失，但從現代視角來看，可以理解的是，這些車輛過于笨重，在水上行駛時不夠穩定，且在近岸區域通過性不足。盡管如此，水上卡車的研發工作仍在“蘇沙”（Susha）新系列中繼續進行。

蘇沙系列（烏拉爾-4322/5323）（1978年至1993年）

烏拉爾4322/5322系列一

1978年組裝的首輛三軸5.5噸罩式軍用卡車“烏拉爾-4322”，帶有“陸地”軍事編號，與量產車型的不同之處在于其更新的駕駛室和帶有垂直焊接散熱器格柵的前飾板。與配備210馬力卡瑪斯-740.10柴油發動機的量產“烏拉爾-4320”不同，該車型在變速箱中使用了氣動助力器，并對主要部件進行了密封處理。

烏拉爾-4322“陸地”系列卡車的測試。1978年

配備210馬力V8柴油發動機的烏拉爾-4322型汽車

烏拉爾-4322A卡車，配備改裝后的卡瑪斯駕駛室

無頂棚烏拉爾-4322A卡車，帶帆布車身

同時，該工廠還組裝了烏拉爾-4322A的無罩試驗車型，該車型采用了來自卡瑪斯的改進駕駛室、后絞盤和可搭載30名士兵的貨運平臺。烏拉爾-4322B長軸距車型用于運輸33名軍人。該系列還包括烏拉爾

1978年款長軸距廂式烏拉爾-4322Б

烏拉爾-43224短軸距特種底盤，1980年

1978年，四軸九噸牽引車“烏拉爾-5322”的樣品問世。從結構上看，它是“烏拉爾-395”的改進版，配備有試驗性的卡瑪斯-741 V10 260馬力發動機、新型平衡懸掛系統以及卡瑪斯貨車的駕駛室（有多種飾面選擇）。其改進工作一直持續到1984年，但10缸柴油機無法送至生產線的問題，為這款汽車的歷史畫上了句號。

1978年款四軸原型車烏拉爾-5322，搭載V10柴油發動機

第二輛烏拉爾-5322樣車，駕駛室采用新內飾

根據1980年進行的測試結果，基本型號獲得了列裝建議。盡管如此，由于一系列原因，第一系列“蘇沙”卡車從未批量生產，也未編入蘇聯軍隊。同樣命運也降臨到了在每一款陸地基本底盤上試驗樣車的獨一無二的軍用兩棲車系列。

在三軸浮頂系列“烏拉爾”-4322中，浮式車輛是配備絞盤的四噸重“烏拉爾”-43221，能夠在公路上以普通貨車的速度（80–85公里/小時）行駛。從外觀上看，它與陸地版本幾乎無異，但其高而密封的車身確保了浮力。與“烏拉爾”-379/395系列兩棲車不同，這些車輛配備了兩個后推進軸，由汽車的傳動系統驅動。為了在小浪條件下運行并防止水進入發動機艙，在散熱器前方安裝了一個可拆卸的空心防波板，板上設有通氣管，用于冷卻動力裝置。

烏拉爾-43221型浮船塢運輸狀態

烏拉爾-43221兩棲車（配備兩個螺旋槳）的后視圖

烏拉爾-43221型汽車處于準備航行狀態

靜風天氣下強行跨越水域

烏拉爾-43221型汽車登陸

類似的改動也出現在無頂棚的浮船式兩棲車烏拉爾-43221А上，但與有頂棚的車型不同，其經過改進的密封駕駛室配備了兩扇狹窄的雙扇式側窗，可向外打開。當轉換到水上行駛時，下部窗扇會豎直安裝，以防止水進入駕駛室，而上部窗扇則會翻到車頂，使駕駛員和車長能夠觀察浮船式卡車的行駛情況。與有頂棚的車型一樣，這里也使用了一個大型的波浪反射擋板-通風管，它直接安裝在駕駛室前擋風玻璃的前方。

烏拉爾-43221А在準備航行狀態

烏拉爾-43221A無頂蓋四噸級兩棲車

特制車廂，配有可折疊側窗和防波板

無頂蓋四噸兩棲車烏拉爾-43221A

同時，還研制出了獨特的無頂蓋四軸七噸級兩棲車烏拉爾-53221，其貨艙容量更大，駕駛室與三軸車型相同，均為密封式。

烏拉爾-53221四軸浮船塢

烏拉爾-53221兩棲車在水上行駛，駕駛室頂部設有艙口

1979年9月，兩棲車被運至第21中央科學研究院試驗場，隨后在圖爾蓋克湖進行了工廠級測試。顯然，測試結果再次呈陰性，此后蘇聯再也沒有繼續研發此類技術。

烏拉爾43223/5323系列二

20世紀80年代，首代“舒沙”（Susha）系列的發展成果是六噸級長軸距帶頂蓋貨車“烏拉爾”43223。該車配備了由哈薩克蘇維埃社會主義共和國庫斯塔奈柴油廠（Kazakh SSR Kustanai Diesel Plant）根據德國道依茨（Deutz）公司的許可開始組裝的“烏拉爾”744.10 V8風冷發動機，功率為234馬力。從外觀上看，這些汽車的特點是駕駛室左側冷卻系統設有第二個進氣口。首批產品保留了焊接的散熱器格柵，而批量生產的車輛則采用了沖壓的前臉飾板。

1987年款烏拉爾-43223，配備V8風冷柴油發動機

烏拉爾-43223五米全金屬車身的后視圖

烏拉爾-43223在新型軍事裝備展示會上展出。1992年

多功能烏拉爾-43223，新裝內飾

在基本模型的基礎上，研制出了專門用于安裝K-4322和K2-4320駕駛室的烏拉爾-43222和烏拉爾-43225底盤，以及雙用途自卸車55223和55224。

烏拉爾-43225底盤，配K-4322型有乘員軍事駕駛室

“烏拉爾-55223”多功能自卸車

僅在1992年，哈薩克斯坦柴油機廠（KDJ）才開始批量生產用于烏拉爾-43223基本型的烏拉爾-744柴油發動機。幾乎與此同時，與“德國工業”（Doz）公司位于哈薩克斯坦境內的合資企業也宣告解散并停止了運營。在這短暫的時期內，軍隊還成功推出了配備卡瑪斯發動機的烏拉爾-4422牽引車，可與10噸奧達茲-9350半掛車配套使用。

“舒沙”系列的最后一款車型——烏拉爾-44223牽引車

1993年，該系列中最新的一款汽車是帶有加長駕駛室的烏拉爾-44223牽引車，它本應牽引15噸重的烏拉爾-9516半掛車。烏拉爾-4322系列的卡車已交付俄羅斯軍隊使用，并于1998年9月退役。

“蘇沙”系列還包括九噸重的烏拉爾-5323，它是不成功的烏拉爾-5322車型的繼任者。這一次，它配備了260馬力的卡瑪斯-7403.10 V8渦輪增壓柴油發動機，并采用了與卡瑪斯產品統一的駕駛室。經過改進和測試，1989年推出了第一批試制品。批量生產始于20世紀90年代，但這些是裝有新型動力總成的改進型汽車。

1985年款烏拉爾-5323原型車，配備260馬力V8柴油發動機

1989年烏拉爾AZ公司宣傳冊中的烏拉爾-5323九噸預生產型貨車

1983年建造的兩輛152毫米口徑的“姆斯塔-К”自行榴彈炮試驗樣車，成為了當時少數以“烏拉爾-5323”底盤為基礎的特種車輛之一，但由于底盤強度不足，未能繼續對其進行改進。

接下來怎么辦？

在烏拉爾地區，關于蘇聯實驗性全地形車的故事還未結束。（感謝收看本頻道編譯的內容）