通用CEO談為何不在美國推插混車型：大部分人不把它當(dāng)電車開

IT之家 1 月 15 日消息，當(dāng)?shù)貢r間 1 月 13 日，據(jù)外媒 insideevs 報道，通用汽車在中國市場曾推出雪佛蘭探界者 Plus 插混版，其幾乎完美契合美國需求：熟悉的車型名稱、主流跨界 SUV 定位，再加上燃油與電驅(qū)結(jié)合，在中國測試標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航超過約 965km。然而，這款車型并不會進(jìn)入美國。

原因并不在產(chǎn)品本身，而在通用汽車對電動化路線的長期選擇。通用汽車在美國市場刻意回避混動和插混路線，專注于全面電動化。

通用汽車 CEO 瑪麗 · 博拉將這一方向稱為通用汽車的“最終形態(tài)”。在底特律舉行的汽車記者協(xié)會會議上，博拉道出插混車型在美國面臨的現(xiàn)實困境：大多數(shù)插混車主并不會給車輛充電，因此通用汽車在混動和插混領(lǐng)域的布局必須格外謹(jǐn)慎。

報道提到，插混車型的設(shè)計初衷，是通過一定比例的純電行駛降低油耗和排放，但前提是用戶愿意頻繁充電。現(xiàn)實中，許多車主并未形成這一使用習(xí)慣。

IT之家從報道中獲悉，先前已有研究已經(jīng)印證了這一點。國際清潔交通委員會曾在 2022 年指出，插混車型的實際純電行駛占比遠(yuǎn)低于監(jiān)管機(jī)構(gòu)的假設(shè)水平，導(dǎo)致真實燃油消耗比美國 EPA 工況的官方標(biāo)注值高出 42% 至 67%。在歐洲市場，這一問題尤為突出，插混車型的排放水平明顯高于預(yù)期。

隨著美國電動車銷量放緩，一些車企將插混視為短期內(nèi)更穩(wěn)妥的電動化路徑，現(xiàn)代、豐田、沃爾沃和馬自達(dá)均已在這一領(lǐng)域布局。在缺乏稅收激勵和更嚴(yán)格法規(guī)的情況下，Stellantis 近期決定在美國全面放棄插混路線，即便該集團(tuán)此前擁有全國最暢銷的插混產(chǎn)品。

與此同時，增程車型開始受到關(guān)注。這類車型以大容量電池為核心，再通過燃油發(fā)動機(jī)發(fā)電延長續(xù)航。報道也提到，如果用戶同樣不愿充電，增程方案可能重蹈插混的覆轍。

盡管外界質(zhì)疑不斷，博拉依然堅持認(rèn)為，通用汽車當(dāng)初繞過混動、直接押注純電的戰(zhàn)略并無錯誤。她強(qiáng)調(diào)，在當(dāng)時的條件和信息基礎(chǔ)上，通用汽車仍會作出同樣的選擇，并將繼續(xù)謹(jǐn)慎使用資本。