綠動未來丨貨主企業綠色物流CATI指數：推動供應鏈物流環節低碳轉型

開欄的話

“十五五”開局年，為深刻貫徹“加快經濟社會發展全面綠色轉型，建設美麗中國”的要求，勢必圍繞堅持“雙碳”引領的主線，推進全面綠色轉型重點任務。堅定不移走生態優先、節約集約、綠色低碳的高質量發展道路，必須協同推進降碳、減污、擴綠、增長。

為立足國家發展全局，打造解讀健全綠色低碳發展機制、深化生態文明體制改革相關政策的窗口，形成積極探索綠色生產力、將“綠水青山”轉化為“金山銀山”的實踐展示平臺，中國經濟時報全新推出“綠動未來”版面，聚焦“雙碳”政策前沿、綠能發展、一線方法論等，旨在為推動發展方式全面綠色變革凝聚共識、貢獻智慧。

貨主企業綠色物流CATI指數旨在通過一套重行動、重實測、重供應鏈協同的評價機制發揮導向作用，有利于探索物流行業脫碳路線圖，有效引導資本和技術研發機構關注綠色運輸，加速全球交通運輸行業低碳轉型。

碳路先鋒

■中國經濟時報記者 李海楠

近期，公眾環境研究中心（IPE）與國際清潔交通委員會（ICCT）聯合發布的《2025貨主企業綠色物流CATI指數評價報告》（以下簡稱《報告》）顯示，一批領先的貨主企業借助中國新能源技術和基礎設施建設快速推進帶來的重要機遇，開展物流碳核算、替換電動貨車、落實多式聯運等試點行動，但要真正形成規模化減排，還需要大型企業發揮龍頭帶動作用。

交通運輸作為全球二氧化碳的主要來源之一，2024年其溫室氣體排放量占全球溫室氣體排放總量的15%。當前，中國部分高耗能工業行業溫室氣體排放已接近達峰或呈現下降趨勢，但與此同時，運輸需求的增加使得交通行業溫室氣體排放仍呈現增長態勢。

為引導貨主企業關注并減少物流環節碳排放，公眾環境研究中心（IPE）在國際清潔交通委員會（ICCT）支持下，基于多年開展企業氣候行動量化評價的經驗，于2025年開發了“貨主企業綠色物流CATI指數評價方法學”，并啟動系統性評價。

首期評價覆蓋50家在氣候行動方面較為領先的中外企業。彪馬、聯想集團、蘋果、微軟、惠普、佳能、迪卡儂、達能、耐克和VF位列前十名，在建立綠色物流管理體系、披露排放數據、設定減排目標、開展減排試點等方面表現突出。

“《報告》不僅是對企業氣候行動表現的一次‘體檢’，更是為貨主企業在物流環節的綠色轉型提供了一套科學的評價體系。”公眾環境研究中心馬軍在接受中國經濟時報記者采訪時介紹，貨主企業綠色物流CATI指數是IPE在原有的企業氣候行動CATI指數基礎上，專門針對“貨主企業”——即作為物流訂單發起方的品牌商、制造商等（而非物流運輸公司本身）開發的一套量化評價體系。其核心在于通過公開數據的收集與評價，衡量這些處于產業鏈核心位置的企業在推動自身及供應鏈物流環節脫碳方面的實際表現。

根據《報告》，領先貨主企業已開展物流脫碳行動：63%的參評企業已使用新能源運輸工具，41%嘗試在航運和空運中使用清潔燃料，77%的企業致力于提升運輸效率。

對于《報告》發布和該評價指數，馬軍重點分析了其積極作用，認為貨主企業綠色物流CATI指數成為了推動企業從數據披露邁向實質減排的“助推器”。

在馬軍看來，貨主企業綠色物流CATI指數不僅僅是一個排名工具，在當前全球供應鏈脫碳壓力日益增大的背景下，“我們希望這個指數能夠在引導和督促企業減碳方面發揮四重關鍵作用。”

第一，助力破解“范圍3”減排難點，倒逼供應鏈協同脫碳。對于大多數貨主企業而言，物流排放主要屬于“范圍3”（即價值鏈上下游排放），長期面臨數據獲取難、管控難兩大問題。CATI指數通過設置“測算披露”和“推動供應商管理”等硬性指標，迫使貨主企業不能再做“甩手掌柜”。它引導貨主利用其采購影響力，要求物流供應商提供一手能耗數據，甚至推動供應商進行車隊電動化轉型。這種機制有助于打破供應鏈上下游的信息壁壘，將減排壓力傳導至運輸末端，形成產業鏈的減排合力。

第二，確立“行動為王”的導向，推動企業從“承諾”走向“落地”。目前很多企業的低碳物流項目仍停留在試點階段，尚未形成規模效應。指數中“物流減排行動”權重占比過半，且細化到了“新能源車比例”“公轉鐵/水”“包裝減量”等具體場景。這種評價機制旨在遏制“漂綠”行為，企業必須展示切實的減排行動和實實在在的項目績效，才能獲得高分。希望以此推動電動重卡、綠色甲醇、可持續航空燃料（SAF）等低碳技術以及多式聯運等管理手段在商業場景中規模化應用。

第三，填補標準空白，為企業提供標準化的管理框架。當前國內外關于物流活動的碳披露規則尚不完善，企業披露隨意性大，數據缺乏可比性。該指數參考了“避免—轉變—改進”的經典減排框架，并對標ISO 14083、GLEC框架等標準，希望助力企業形成標準化的綠色物流管理框架。企業可以對照指數體系進行自我診斷，找出在戰略、核算、目標和行動上的短板，從而更有針對性地制定改進計劃，提升管理的科學性。

第四，樹立行業標桿，通過相互借鑒和良性競爭激發減排動力。報告揭示了企業間得分差距巨大，最高分達到80.2分，而最低分僅為21.6分。通過公開排名，指數直觀地展示了企業在行業中的相對位置，形成一定的社會壓力。同時，報告解讀了彪馬、聯想、迪卡儂等領先企業的最佳實踐案例，以及隆基綠能的多式聯運實踐、惠普的電動車隊替換等典型案例，為后進者提供了可復制的操作指南，降低了企業探索綠色轉型的試錯成本。

“貨主企業綠色物流CATI指數旨在通過一套重行動、重實測、重供應鏈協同的評價機制發揮導向作用。”馬軍強調，通過抓住貨主企業作為物流訂單發起方這一“牛鼻子”，有利于探索物流行業脫碳路線圖，有效引導資本和技術研發機構關注綠色運輸，加速全球交通運輸行業低碳轉型。

總 監 制丨王列軍車海剛

監 制丨陳 波 王 彧 楊玉洋

主 編丨毛晶慧 編 輯丨谷 云