綠動未來丨讓新能源汽車產業在碳足跡綠道“狂飆”

開欄的話

“十五五”開局年，為深刻貫徹“加快經濟社會發展全面綠色轉型，建設美麗中國”的要求，勢必圍繞堅持“雙碳”引領的主線，推進全面綠色轉型重點任務。堅定不移走生態優先、節約集約、綠色低碳的高質量發展道路，必須協同推進降碳、減污、擴綠、增長。

為立足國家發展全局，打造解讀健全綠色低碳發展機制、深化生態文明體制改革相關政策的窗口，形成積極探索綠色生產力、將“綠水青山”轉化為“金山銀山”的實踐展示平臺，中國經濟時報全新推出“綠動未來”版面，聚焦“雙碳”政策前沿、綠能發展、一線方法論等，旨在為推動發展方式全面綠色變革凝聚共識、貢獻智慧。

綠觀察

■中國經濟時報記者 李海楠

作為新能源汽車的核心部件，實施好汽車動力電池碳足跡管理，倒逼動力電池產業綠色低碳發展，將為新能源汽車產業在綠色可持續發展道路上實現長足發展奠定堅實“綠色基礎”。

工業和信息化部近日印發《關于開展汽車動力電池碳足跡申報工作的通知》（以下簡稱《通知》），旨在加快探索建立符合我國國情的汽車動力電池碳足跡管理體系，更好支撐產業綠色轉型和高質量發展。

《通知》要求立足“需求牽引、系統推進、開放合作、持續完善”的工作思路，提出到2026年底，動力電池碳足跡行業背景數據庫體系基本建成，碳足跡管理體系基本建立，推動核算規則、認證標準、背景數據、合格評定等逐步與國際接軌的總體目標。

要知道，產品碳足跡是衡量某一產品全生命周期碳排放總量水平的關鍵指標，實施重點產品碳足跡管理是落實國家“雙碳”目標的必要舉措。而汽車動力電池的碳足跡管理，一方面關系動力電池本身和儲能規模化發展，另一方面更與新能源汽車產業發展息息相關。

因此，做好動力電池碳足跡管理堪稱“牽一發而動全身”。這不僅是對關聯產業綠色底色的重塑，更是對高質量發展內涵的進一步深化。

動力電池碳足跡核算的基本邏輯是，以材料獲取、電池制造、分銷運輸、回收利用等四個階段的碳排放總量，除以動力電池包全生命周期提供的總能量。

根據有關要求，自《通知》發布之日起至2026年12月31日為申報試運行階段，動力電池包生產企業應完成本企業不少于5款典型動力電池包產品的碳足跡申報工作，第三方核查機構應配合開展數據核查并出具核查報告。自2027年1月1日起，實施常態化申報管理。

工業和信息化部相關負責人表示，下一步，工業和信息化部將會同國家市場監管總局等部門加強工作聯動，協同推進碳足跡管理體系建設。包括抓實抓細申報工作，加快完善企業碳排放核算及報告、碳足跡量化方法與要求、核查實施技術規范、數據監測計量、因子數據庫及認證等標準。

經過十余年政策扶持與技術攻堅，我國已構建起全球最完整的動力電池產業鏈，動力電池技術和市場規模全球領先，具備探索構建碳足跡管理體系的良好基礎。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2025年1—11月，我國動力和其他電池累計銷量為1412.5GWh，累計同比增長54.7%。其中，動力電池累計銷量為1044.3GWh，占總銷量73.9%，累計同比增長50.3%。

然而，規模優勢背后，產業大而不強、標準話語權缺失的隱憂逐漸顯現。國際碳關稅壁壘（如歐盟CBAM）、ESG投資規則等“綠色門檻”，正成為制約中國動力電池出口的關鍵變量。

《通知》的出臺，正是破解這一困局的關鍵一步。通過建立覆蓋全生命周期的碳足跡管理體系，中國首次將動力電池從“產品競爭”維度提升至“規則競爭”高度。

這一轉變背后的戰略意義值得關注：其一，以碳足跡數據為抓手，倒逼產業鏈技術升級，推動高能耗、高排放環節（如正極材料生產）的綠色改造；其二，通過與國際接軌的核算規則，破解“綠色貿易壁壘”，鞏固中國在全球動力電池供應鏈中的核心地位；其三，為新能源汽車產業提供“碳資產”賦能，助力中國車企在碳交易市場獲取新增量價值。

在這一進程中，通過持續與國際組織、重點國家開展核算規則互認、背景數據庫共享等合作，中國也有望將本土實踐轉化為國際標準，推動形成“一個產品、一個碳足跡、全球通行”的統一市場。這不僅將為中國動力電池出口掃清障礙，更將為發展中國家提供可復制的綠色轉型路徑，彰顯大國責任擔當。

總 監 制丨王列軍車海剛

監 制丨陳 波 王 彧 楊玉洋

主 編丨毛晶慧 編 輯丨谷 云