淘汰賽開啟！新能源重卡充電先出局的會是誰？

熱點觀察

新能源重卡行業高速發展，一場圍繞補能的產業暗戰也逐漸進入白熱化。

超快充與換電兩大技術路線競相發展，各路資本與企業紛紛涌入，試圖在這條千億級賽道上搶占先機。

然而，行業的共識正日益清晰：當前百花齊放的競賽階段已接近尾聲，一場殘酷的淘汰賽也拉開帷幕。

格局演進：從增量紅利到存量博弈

新能源重卡充電產業正經歷著從擴張向整合轉型，也就是正在經歷從增量到存量博弈的關鍵過渡。

之前，行業競爭的核心邏輯是資本擴張、技術積累和圈地布局。市場呈現 百花齊放的形態，新勢力和新資本不斷涌入，競爭焦點主要集中在技術路線的探索、產業聯盟的組建以及示范項目的落地。

然而，行業也普遍面臨補能基礎設施嚴重短缺、技術標準不統一、項目審批流程復雜等痛點，整體處于投入大于產出的狀態。

但隨著新能源重卡行業進入高質量發展時期，相關的充電產業也迎來大規模的洗牌與淘汰。屆時，無效產能和同質化技術被出清，市場集中度顯著提升。競爭焦點也隨之升級，企業需要圍繞網絡效應、運營效率、商業模式的可持續性以及供應鏈成本控制展開角逐。

盈利難題凸顯，那些缺乏核心技術、運營效率低下或商業模式不可持續的企業將面臨生存危機。

產生這些轉變并非單一因素所致，而是技術、基建、政策、資本等多重壓力匯聚的必然結果。

曾經，超充與換電的路線之爭是行業焦點。然而，當前主流觀點認為二者并非替代關系，而是基于場景的互補與融合。

例如，換電模式在港口、礦區等固定高頻場景優勢穩固，而超充更適合靈活性要求高的長途干線。這種共識促使產業資源加速向能提供融合解決方案的巨頭靠攏。

華為組建“超充聯盟2.0”，攜手多家車企共建超充物流干線；寧德時代在力推騏驥換電的同時，也發布支持超充的電池產品。那些只專注于單一技術路線的中小型技術公司若不能嵌入頭部生態，將面臨邊緣化風險。

與此同時，建設一個重卡充換電站面臨土地、電網、跨部門審批等重重難關。兆瓦級超充站對電網沖擊巨大，僅防護成本就可能占項目總投資的三成以上。

這些壁壘意味著充電網絡建設是一場對資本厚度、政府資源協調能力和技術工程化能力要求極高的重資產、長周期競賽。

高昂的前期投資讓單純依賴車輛規模提高的盈利模式變得艱難，如何通過光儲充放一體化、參與V2G調峰等創新手段降本增效，成為運營商能否存活的關鍵。無法解決可持續盈利模式的企業，將率先出局。

更為重要的是，隨著市場基數擴大，新能源重卡的增長將更依賴于全生命周期經濟性優勢的真實顯現，而非單純的政策補貼。資本市場的關注點將轉向明確的投資回報率和現金流。

那些技術路線模糊、商業模式未經驗證、過度依賴融資輸血的企業將難以獲得持續支持。相反，擁有清晰盈利路徑、技術護城河和規模化運營能力的頭部企業，將獲得更多資源傾斜，加速行業整合。

市場格局重塑：頭部主導，生態構建成關鍵

在超充、換電等領域的技術、資金與生態三重競爭壓力下，新能源重卡行業的淘汰機制將全面啟動，市場格局也將被重塑。

一大批企業將被淘汰。第一類是那些沒有技術的企業。這類企業缺乏自主研發能力，核心技術依賴外購，無法跟上兆瓦超充技術的迭代節奏，將因產品補能效率低下而喪失市場競爭力。

第二類是資金鏈脆弱的中小企業。超充技術或者是換電站的研發與網絡建設需要持續的大規模資金投入，中小企業受融資能力限制，難以承擔持續的資金壓力。隨著行業盈利空間向頭部集中，這類企業將因資金鏈斷裂被迫退出市場。

第三類是轉型滯后的傳統商用車企業。部分傳統商用車企業仍依賴燃油車業務，對新能源轉型尤其是超充領域的布局遲緩，未能及時構建技術和網絡優勢。隨著新能源滲透率提升，燃油車市場持續萎縮，這類企業將因轉型不及時被市場淘汰，而那些提前布局超充生態的傳統巨頭則能鞏固市場地位。

在淘汰賽之后，新能源重卡充電產業將呈現更為清晰和穩定的新格局。

市場將由少數幾家頭部企業主導。以華為、寧德時代、國家電投等為代表的巨頭，憑借其在技術、資本、網絡、跨界整合上的全方位優勢，將構建起覆蓋“車、樁、網、云、儲”的龐大生態體系。它們通過制定事實標準、開放平臺接口，吸引大量上下游企業加入，形成產業主導力量。

同時，在細分領域將涌現一批專業化優勢能力強的企業。比如，在充電模塊、液冷槍線、智能調度平臺、儲能集成、場站運營等特定環節，具備核心技術和高品質制造能力的專業供應商將脫穎而出。它們可能不直接面向終端用戶，但將成為主導生態中不可或缺的關鍵組成部分。

跨界融合與場景定義方案將成為常態。 充電站將超越單一補能功能，與物流園區、電網、可再生能源深度融合，成為物流、能源、數據的樞紐。

例如，重慶的實踐已將超充站布設在物流港口、高速干線和工業園區三大核心場景，并配套智慧運營平臺。未來的競爭將是基于具體運輸場景提供一站式、低碳化綜合解決方案的能力之爭。

總之，新能源重卡充電產業正處于歷史性拐點。對于所有參與者而言，唯有拋棄短期投機的幻想，深耕核心技術、構建穩健商業模式、積極融入產業生態，方能在大浪淘沙中立于不敗之地。

近期新能源卡車充電相關資訊如下：

杭州新能源汽車服務公司首座電動重卡充電站落地桐廬南方水泥廠

2026年1月13日，杭州新能源汽車服務公司發布消息稱，近日桐廬南方水泥廠重卡充電站建成投運，標志著公司在新能源重卡充電領域實現“零的突破”。

作為浙江南方水泥廠新能源重卡推廣的關鍵節點，該充電站填補了 S305省道桐廬段電動重卡補能網絡空白，解決了物流運輸車輛中途補能難題。該站配置的360千瓦大功率直流充電樁，單槍最大輸出電流達250安，可全面適配當前主流電動重卡車型，實現即到即充，快速補能。

揚充重卡充電站又有三座新站上線

1月11日，漳州揚充新能源有限公司發布消息稱，揚充重卡充電站有三座新站上線！三個站分別位于福建省泉州市南安市水頭鎮南僑村、漳州市東山縣光伏產業園、廈門市集美區后溪鎮天水路。

其中，泉州市的充電站配備2臺800kw托8充電堆，同時滿足16輛重卡充電使用；漳州市與廈門市充電站配備6臺400KW充電樁，可同時滿足12輛重卡充電使用。

徐州市首個“綜合場”光儲充電站投用

1月12日，江蘇徐州市首個“綜合場”光儲充電站在銅山區彭祖路北側的光儲充檢修示范站正式投入使用。

此次投用的“綜合場”光儲充電站，配備650平方米太陽能光伏板，年發電量17萬度，分為充電與檢修兩大區域。其中充電區域設11個充電樁、19把充電槍，含17把快充和2把液冷超充。該站采用無人值守模式，車主充完電后掃碼付費即可出場。

深圳粵運大廈720kW全液冷超充站正式投運

1月8日，深圳羅湖區粵運大廈超級充電站經試運營后正式投運。這是開發公司在深圳打造“超充之城”進程中落地的首座大功率超充示范站。

該站配置1臺720kW全液冷超充主機，覆蓋7個充電車位，其中包含2個超充車位，可完美適配市面上主流800V高壓平臺車型，實現“充電10分鐘，續航數百公里”的極速體驗。其余車位配備300A快充槍，兼顧多元車型需求，全面提升充電服務兼容性與效率。

廣西欽州特快充重卡站全面投運

1月7日，綠能慧充發布消息稱，新年伊始，由廣西特快充新能源投資有限公司、綠能慧充攜手打造的廣西欽州特快充重卡站全面投運。

針對重卡電池容量大、充電速度要求高的特點，本站采用超大功率架構，站內部署4臺1000kW分體式直流充電機，通過行業首創大功率同/異種機型并聯技術，構建4000kW共享功率池，可實現智能調度、多槍同充，大幅縮短排隊時間，實現“即到即充、快充快走”。