蔚來，是安徽賭出來的嗎？

2019年末，經歷了一天奔波工作的李斌，連夜從上海趕赴合肥。這是他一年多來為蔚來尋求融資的第18次碰壁后，做的第19次嘗試。

這一年，蔚來與北京亦莊國投約定的100億元投資款不了了之，廣汽、吉利、長城都被傳出要低價競購蔚來。李斌跑遍上海嘉定、浙江湖州吳興區政府在內的眾多政府和機構……最終，合肥伸出援手。

3個月后，在省委、省領導的見證下，蔚來與合肥正式簽約，蔚來入駐合肥經濟開發區，拿到合肥建設等投資的70億元人民幣。簽約當天，時任蔚來產業規劃負責人吳潔在朋友圈發文：“殺不死我們的，只會讓我們更堅強！”

時隔5年，合肥蔚來先進制造新橋第二工廠，一臺蔚來全新ES8緩緩駛下生產線，蔚來迎來第100萬臺量產車下線，省委領導悉數到場。對蔚來而言，百萬里程碑是創業路的又一個新起點；對于安徽來說，則是多年前瞻布局階段性的瓜熟落地。

過去5年，安徽之于蔚來不止于一筆“救命錢”，是資金到資源再到政策的一次又一次地“力挺”。這讓外界理所當然地認為，蔚來是合肥圍繞產業升級的一場豪賭！

可如果你理解合肥產業投資的基因，以及蔚來在整個安徽汽車產業生態建設中的角色，或許會問：今天的蔚來，真是合肥“賭”出來的嗎？

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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膽大心細的合肥，不靠天意！

合肥，這座曾經被中國的最大縣城，近十幾年卻靠著獨特的政府產業投資模式和“以投帶引”帶來的新興產業的崛起。以至于談合肥，人們離不開討京東方、長鑫存儲這些產業傳奇，以及GDP十年翻2.45倍的增長奇跡。

2008年，遭遇持續虧損危機，京東方遠赴上海、深圳尋求合作，結果都差強人意。唯獨合肥政府，識破夏普阻撓國產面板的意圖，不顧財政壓力并兜底百億級資金，堅定促成合作。這座“最牛風投、賭出來的城市”被外界所熟知。

不過很多人不知道，京東方能落地合肥，有兩大前提：一是，合肥剛剛提出工業立市不久，工業投資比重不斷加大，積累過一定的工業化經驗；二是，作為家電之都，合肥的空調、彩電、洗衣機和冰箱“四大件”產量，曾連續多年位居全國第一，家電產業的發展，催生對液晶顯示屏的需求。

省政協黨組副書記、副主席虞愛華曾說，合肥從來不是「風投」是「產投」，不是「賭博」是「拼搏」，因為賭博靠的是手氣，而拼搏靠的是手藝。

事實確如合肥所料，京東方不僅緩解了合肥家電產業“缺芯少屏”的困境，也吸引了彩虹液晶、美國康寧等上下游知名企業紛紛落戶。形成后來以京東方為核心，構建出一條「芯片-顯示-終端」產業鏈，吸引數百家上下游企業。被合肥看中的企業，不只是一家企業的經濟利潤，而是能撬動整個產業鏈的集群效應與長期生態紅利。

后來無論是長鑫存儲、歐菲光等企業的入駐，合肥的產業投資戰略，核心在于堅持「鏈式招商」的模式，圍繞產業鏈進行集群化布局。

深度布局新能源，選擇蔚來，也正是合肥在產業升級邏輯下的自然延續的結果。不過，每每選在蔚來最危難時伸出援手，合肥也從沒憑感覺“下注”。

與蔚來簽署投資協議之前，地方產投集中做了4件事：1，組織專業團隊并委托國內頂尖專家進行論證，對蔚來的技術、供應鏈和市場等進行全方面的研判；2，高度關注國家的政策導向，對智能電動汽車的發展，包括蔚來采用的這種換電模式的支持；3，委托專業機構，通過法務和財務對蔚來進行全面的盡職調查；4，與蔚來進行詳細、周密、嚴謹的商務談判，把資本退出路徑研究清楚。

調研后發現，盡管相比于京東方、科大訊飛，彼時蔚來尚處在發展階段。但它身上卻有著政府最看重的「技術研發」能力。在新勢力普遍依靠外部供應鏈的情況下，240kW電機、換電技術、NIO pilot都是蔚來自主研發。這種突出的技術屬性，成了合肥向蔚來出資的主要原因。

某位省直領導曾做過這樣評價，“合肥需要的從不是孤立的成功品牌，而是能夠帶動全產業鏈協同發展的鏈主企業，尤其是像蔚來這樣，可以帶動產業鏈集聚和升級的潛力選手。”

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蔚來，合肥不是賭對是選對！

此后5年，蔚來的像一塊巨大的磁石，吸引了新能源汽車產業鏈上下游企業在安徽的快速集聚。

國軒高科、中創新航，電機電控的巨一動力、陽光電源，再到智能座艙、激光雷達、汽車芯片等領域的一大批創新企業，相繼在安徽落戶或擴大投資。

一個典型的案例是圖達通，作為蔚來全系車型的激光雷達獨家供應商，也是全球首家實現1550nm波長高性能激光雷達量產并裝車的公司，雖然其生產制造中心分別設在武漢和寧波，但為了緊密配合蔚來的研發與量產，圖達通在合肥設立了專門的研發或工程團隊。

緊接著，蔚來與本土供應商的合作也陸續結出碩果。比如，與保隆共同開發的雙腔空氣彈簧，打破了外國品牌在這一領域的壟斷；與ClearMotion合作的全主動懸架，在ET9上實現了“天行底盤”系統；與采埃孚合作的線控轉向系統更是成為國內第一款量產的線控轉向技術……

2024年初，圍繞蔚來換電模式，蔚來與安徽省能源集團、安徽省交通控股集團簽署協議，成立合資公司中安能源，共同推進開放共享的儲充換體系建設，計劃建設1000座儲充換一體式換電站；到去年年底，首批50座蔚來與中安能源共建的充換電站在安徽省投入運營，如今蔚來在安徽的充換電站總數已經達到405座，換電站覆蓋全省超過90%的100個區縣。

無論是投資換電網絡、自研核心技術、構建高端品牌，還是與供應商進行聯合研發，蔚來所做的都是投入巨大、周期漫長但能構筑深厚壁壘的“硬功夫”。蔚來之于合肥，不只是一個成功引進的項目，某種程度上正在朝著合肥的產業格局、經濟結構和城市名片的方向演進。

數據顯示，2025年前11個月，安徽汽車產量達到333.5萬輛、增長4%，新能源汽車產量163.5萬輛、增長10.5%，數量均居全國第1位；其中，合肥市新能源汽車產量達124.6萬輛，居全國城市第一。安徽也正式超越廣東成為新能源第一省。

時至今日，盡管有不少聲音質疑蔚來圍繞未來發展的「確定性」，但站在安徽的視角回望與審視便會清晰發現：蔚來，始終是可感知、可落地的確定性。

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下個100萬，蔚來要定義創新企業的「價值新高度」！

100萬輛下線，對造車新勢力而言，是從“講故事”到“拼體量”的里程碑；但放在整個行業坐標系里，是剛拿到上牌桌的資格。

李斌很清楚下一個100萬，蔚來考慮的不再是“能否活下去”，而是“如何活得更好”。但對于整個產業，下一個100萬，蔚來所提供的卻是技術自主化、補能生態化、高端價值化、全球化協同化的四維合力，

創立之初，蔚來就將研發投入集中在核心技術領域，多年的技術投入讓蔚來形成了一套“儲備3-5年、驗證1-2年、量產釋放”的穩定節奏。

以線控底盤為例，大約在2019年，當行業仍聚焦于傳統底盤優化時，蔚來已啟動線控技術的預研，2021年“天行底盤”正式立項后，技術進入高強度的工程驗證與迭代階段，到2023年NIO Day搭載全線控智能底盤的旗艦車型ET9正式發布，標志著這一儲備多年的技術進入量產兌現階段。

隨著規模跨入新階段，接下來蔚來的技術儲備將進入集中釋放期。比如2026年蔚來即將推送的世界模型NWM 2.0，在采用全新的技術框架后，其長時序、強化學習路線在解決駕駛“抖動”、提升通行效率等基礎能力上的效果顯著提升。

據測算，當蔚來保有量達到200萬輛時，為維持高品質的補能體驗，其補能網絡總體服務能力需在當前基礎上實現約1.5至2倍的增長。考慮到蔚來換電站、充電樁目前約90%為自建，換電站總數要很快向3000座以上邁進，超充樁等充電設施也要同步大幅擴容。

二季度，第五代換電站將開始大規模部署，全年新增超過1000座；到2030年，蔚來計劃全球充電站達到1萬座、換電站達到1萬座。在下一個百萬輛周期，進一步推動蔚來“可充可換可升級”的補能網絡在全國范圍的普及和升級，甚至重構新能源汽車的補能生態標準。

2026年，蔚來ES9、ES7及樂道L80三款重磅車型的發布箭在弦上。這不僅是產品矩陣的煥新，更是集中展示技術勢能、夯實高端認知的關鍵一步。不僅直接幫助蔚來的市場份額，也推動整個行業從價格競爭轉向價值競爭，讓“中國品牌=高端價值”成為共識。

按照規劃，蔚來將逐步進入40個國家和地區，在現有基礎上新增十幾個市場，包括新加坡、烏茲別克斯坦、哥斯達黎加等。一方面避開在歐美成熟市場的正面“內卷”，精準開拓具有增長潛力的新興市場和戰略要地，一方面，通過深度本地化合作，在全球范圍內形成協同效應。這種“差異化選擇+本地化合作”的思路，為蔚來的下一個100萬展開了想象，也為行業提供了新的戰略參考。