天津日報 | 三地共建低空“協同網” 天津成為重要“試飛場”

今天，《天津日報》京津冀專版頭條刊發《三地共建低空“協同網” 天津成為重要“試飛場”》，報道了京津冀協同推進低空經濟發展的態勢，聚焦企業試飛、產教融合等實踐，其中，天津港保稅區憑借優質空域等資源成為京冀企業重要試飛基地，助力三地共建產業創新高地。

上升、急轉、驟停……連日來，在我市寧河區一片開闊的試飛場上，蜂巢航宇（北京）科技公司（以下簡稱蜂巢航宇）的飛手們每天都要完成3架次的無人機試飛任務。

　　這些參加“空中考核”的無人機時而懸停搜尋，用光電吊艙掃描地面的每一處細節；時而變速沖刺，在逆風中測試動力極限；時而又緊急轉向，靈巧地閃躲模擬的障礙物。每次測試的數據，都會實時回傳至蜂巢航宇在津設立的子公司，成為優化算法、提升性能的核心依據。依托良好的空域條件，天津已成為京津冀低空經濟產業的重要“試飛場”，吸引企業在此開展飛行測試與產品創新。

　　發展低空經濟，不僅是搶占未來產業“新藍海”的關鍵之舉，更是為經濟高質量發展注入強勁“新動力”。在此背景下，三地“攥指成拳”，共推低空經濟振翅高飛。

　　不久前，雄安鄚州機場推出低空飛行游覽項目，京津冀游客可乘機環繞白洋淀，從空中視角領略“華北明珠”的生態之美；在北京，短途運輸、應急救援、科研科普等多元業態蓬勃發展。《北京市促進低空經濟產業高質量發展行動方案（2024—2027年）》明確提出，在確保安全的前提下，力爭通過三年時間，推動低空經濟相關企業數量突破5000家，低空技術服務覆蓋京津冀、輻射全國。

“京企津飛”

開啟協同發展新局

近日，蜂巢航宇發布了一款重點用于巡檢領域的新型無人機，其單次巡檢覆蓋面積較行業同類產品提升近50倍。

　　“這款無人機在天津試飛了小半年，日均飛行時間不少于兩小時，各項指標表現穩定。”蜂巢航宇研發總監岳向泉舉例說，在農業保險理賠領域，以往需專人現場核實農作物受災情況，效率較低，如今使用新款無人機，兩小時可飛行約100公里，巡檢效率成倍提升。

　　北京總部統籌市場運營、天津公司聚焦研發與測試、山東等生產基地負責制造……蜂巢航宇構建起以京津為核心的區域協同網絡。依托這一布局，該公司深化產學研合作，與北京航空航天大學、天津大學等高校及科研機構簽署協同研發協議，攻關關鍵核心技術。

　　“每年第四季度是我們的業務旺季。目前在手訂單已有200架次，生產計劃排到了2026年下半年?！痹老蛉嘎叮?026年業務量有望同比增長超20%。

　　以蜂巢航宇為代表的無人機研發、制造企業加速前行，也為產業鏈上下游帶來了發展機遇。

　　作為低空經濟產業鏈上的重要一環，天津中科匯航科技有限公司致力于研發和生產無人機新材料，為飛行器“減重增韌”提供技術支撐。

　　該公司總經理潘竑熹介紹，他們的產品主要用于無人機結構件制造，客戶包括多家京津冀低空經濟研發設計企業，在三地無人機結構件供應方面占據重要地位。京津冀業務在該公司總營收中占比超九成。

　　“我們的材料主要應用于應急保障與勘探勘測等領域，近期通過對業務場景的不斷拓展，還獲得了多筆新訂單，涉及電線巡防、海防巡航等?！迸烁f熹表示，公司研發重點聚焦于兩大方向：輕量化與結構強度?！氨热缥覀儚V泛使用的碳纖維材料，其重量僅為鋼的四分之一，抗拉強度卻是鋼的四到五倍，可進一步提升低空經濟飛行器航時與載重能力?！彼f。

　　企業的技術攻堅與產品迭代，助推低空經濟產業發展。近年來，我市攜手京冀企業及科研機構，加快探索“低空+物流、低空+農業、低空+文旅、低空+治理”等業態，形成了高端商務、旅游觀光、高效物流、航拍測繪、農林植保、港口管理等多業態應用場景，推動低空經濟蓄勢騰飛。

產教融合

適配產業未來需求

依托區域協作優勢，京津冀低空應用場景持續拓寬，加速構建“技術研發—人才培育—產業落地”的聯動生態。這一過程，不僅是產業鏈條的物理銜接，更是一場從源頭創新到人才培養的深度融合。

　　近日，記者見到北京賽四達科技股份有限公司總經理劉佳時，他正戴著MR（混合現實）設備，沉浸于一場虛擬飛行之中?！斑@是我們自主研發的虛擬飛行模擬訓練器，MR設備可最大限度實現水平及垂直視場角，增加畫面的景深感，對于低空懸停、降落等操作有更好的顯示效果，還能縮小使用空間，從而實現訓練設備輕量化，使成本較同類型進口設備降低近50%?！彼嬖V記者，公司正與京津冀地區的高校、科研機構緊密合作，將仿真技術方案融入人才培養與科研創新中，助力培育適配未來低空場景的專業人才。

　　這種“技術+教育”的校企合作模式，成為將人才輸送到產業一線的快速通道。

　　不久前，天津現代職業技術學院與天津港保稅區領航航空產業發展公司簽署低空教育培訓項目合作框架協議，擬開展無人駕駛航空器駕駛員教育培訓業務合作。

　　天津現代職業技術學院智能工程學院院長岳鹍表示：“以往，無人機領域以小型旋翼機居多，但我們認為，未來真正走到低空經濟層面上的，仍將以中大型飛機為主。我們十分重視與天津港保稅區企業的合作，因為天津港保稅區有中大型飛機訓練的配套設施，而我們有人才培養的需求，雙方一拍即合。”

　　據他介紹，目前，農業植保、智慧城市管理、智能巡檢、無人機吊運等領域都存在較大的人才缺口，“職業教育表現出比較強的地域性，許多畢業生會選擇在讀書的城市及其周邊城市就業，比如我們學校，就有大量學生畢業后入職飛馬機器人、云圣智能、一飛智控等本地企業”。

　　當前，北京和天津有大量開設了低空經濟相關專業的高校及頭部低空經濟相關企業，校企交流十分便利，這也為京津冀地區發展低空經濟產業提供了充足的“養分”?！澳壳?，我們與天津大學智能與計算學部合作進行無人機算法開發和研究，同時與該校孵化的人工智能公司開展合作。此外，今年我們還與京東聯合申報了低空無人機物流方向的教學項目，為無人機物流領域培養人才。”岳鹍說。

資源互補

共建產業創新高地

業界分析，低空經濟作為戰略性新興產業，具有產業鏈條長、覆蓋領域廣等特點。其產業鏈涉及航空器研發制造、基礎設施與運營服務、飛行保障等核心環節，并在工業、農業、服務業等領域均有廣泛應用。據中國民用航空局預測，到2035年，我國低空經濟的市場規模有望達到3.5萬億元。

　　乘著低空經濟發展的東風，京津冀通過資源共享與技術合作，加快構建跨區域低空協同體系。

　　不久前，河北省衡水市發布低空安全城市空天地一體化產品，推動構建“研發—制造—培訓—應用”的低空產業生態。據悉，在低空經濟領域，河北省形成了以石家莊、雄安、保定為核心，輻射京津冀的產業發展格局。北京則提出，到2027年，突破一批數字化低空飛行及監管服務技術，建立空天地協同的監管運行技術支撐體系，推動在京津冀地區協同布局、資源共享、共同發展。

　　在天津港保稅區，“三區兩港”的獨特優勢吸引大量京冀創新資源匯聚。當北京研發團隊因空域限制難以開展大規模測試時，這里的無人機空域資源為其提供了超200平方公里的“空中試驗場”。

　　“我們的空域資源可分為兩大板塊，一是服務于直升機整機總裝與維修試飛的1個直升機機場及4處專用空域，二是可滿足無人機研發、測試、培訓及市場應用等多種業務需求的7處無人機空域?！碧旖蚋郾６悈^管委會相關負責人表示，臨港飛行服務中心自投入試運行以來，已接待中航工業直升機設計研究所、飛馬機器人、蜂巢航宇等30余家知名院所與企業，完成測試任務近1.32萬架次。其中，京冀企業的飛行需求旺盛，日均飛行時長超過12小時。

　　諸多空域資源及服務平臺的保障，夯實了產業協作的“硬基礎”。當前，中國民用航空局與我市共建的民航科技產業化基地已建成兩棟廠房，并吸引20家企業入駐。該基地正圍繞低空經濟展開系統性規劃，未來將重點建設低空飛行服務站、無人機檢驗檢測中心、專業測試場及企業總部基地，著力培育京津冀無人機產業創新生態。

　　從試飛合作、人才培養到生態培育，三地攜手拓展低空經濟發展空間。正如北京航空航天大學電子信息工程學院教授張學軍所言：“京津冀資源互補性強、協同潛力大，未來應探索構建低空智能網聯體系與大數據平臺，共建多點聯動、高效協同的低空協同網絡，合力打造具有國際競爭力的產業創新高地?！?/p>