2025雙伙伴協(xié)同效應(yīng)盡顯，奧迪在華的“穩(wěn)”與“進(jìn)”！

1月15日，奧迪公布2025年在華業(yè)績(jī)引發(fā)行業(yè)熱議。全年在華交付量雖同比微降5%，燃油車(chē)以26.8%的市場(chǎng)份額時(shí)隔六年重返豪華燃油榜首，總份額更時(shí)隔七年奪回豪華車(chē)市第一，使得奧迪成為BBA中降幅最小的品牌。

這份成績(jī)單，讓奧迪與不少品牌急于切換賽道卻陷入增長(zhǎng)困境的現(xiàn)狀形成強(qiáng)烈反差。很多人疑惑：在新能源滲透率不斷攀升、純電車(chē)型成為市場(chǎng)焦點(diǎn)的趨勢(shì)下，奧迪為何仍能在燃油存量市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟？當(dāng)競(jìng)品或全力押注純電、或?yàn)樾聭?zhàn)略收縮戰(zhàn)線時(shí)，奧迪堅(jiān)持“燃油穩(wěn)基盤(pán)、電動(dòng)拓增量”的雙軌路線，背后究竟有著怎樣的戰(zhàn)略考量？

事實(shí)上，所謂“轉(zhuǎn)型即全盤(pán)押注新能源”的默契，恰恰忽略豪華車(chē)市的多元需求。

回頭看奧迪要的從不是“單條賽道突圍”的短期紅利，而是通過(guò)雙合資協(xié)同、油電雙線并行，探索出一條兼顧基盤(pán)穩(wěn)固與創(chuàng)新突破的轉(zhuǎn)型路徑。

文｜Tian

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

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守正出奇看奧迪：一汽穩(wěn)、上汽漲

2025年的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)，深陷消費(fèi)格局分化與行業(yè)下行的雙重壓力。奧迪卻以“守正出奇”的戰(zhàn)略——依托燃油基本盤(pán)抵御市場(chǎng)波動(dòng)，又以差異化布局打開(kāi)增量空間，成為豪華車(chē)市下行周期中的“穩(wěn)增長(zhǎng)樣本”。

奧迪的“守正”，核心是守住燃油車(chē)這一利潤(rùn)基本盤(pán)。其中，一汽奧迪是銷(xiāo)量貢獻(xiàn)的絕對(duì)主力。2025年其零售銷(xiāo)量近57.01萬(wàn)輛，燃油雙旗艦的A6L與Q5L表現(xiàn)尤為突出，A6L全年銷(xiāo)量17.2萬(wàn)輛，蟬聯(lián)豪華C級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍，月均銷(xiāo)量穩(wěn)定在1.43萬(wàn)輛以上；Q5L全年銷(xiāo)量近14萬(wàn)輛，穩(wěn)坐豪華B級(jí)SUV燃油車(chē)銷(xiāo)量頭把交椅，兩款車(chē)型合計(jì)貢獻(xiàn)超31萬(wàn)輛銷(xiāo)量，成為支撐業(yè)績(jī)的核心力量。加上A4L貢獻(xiàn)約8萬(wàn)輛銷(xiāo)量及A3的6.7萬(wàn)輛，整體形成了梯度完整的燃油產(chǎn)品矩陣。

為了進(jìn)一步強(qiáng)化豪華基因，一汽奧迪還通過(guò)RS系列雙旗艦車(chē)型拔高品牌調(diào)性，2025年推出了RS6 Avant GT中國(guó)限量66輛，RSQ8 quattro 45周年紀(jì)念版全球限量20輛。

而上汽奧迪則以差異化產(chǎn)品切入細(xì)分市場(chǎng)，以23%的同比增速成為奧迪在華市場(chǎng)的“增長(zhǎng)引擎”，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)突破能力。

2025年上汽奧迪推出的A5L Sportback與E5 Sportback，精準(zhǔn)切入智能燃油與純電細(xì)分賽道。其中A5L Sportback作為全球首款搭載華為乾崑技術(shù)的燃油車(chē)，8月上市后截至11月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)10537輛，月銷(xiāo)量穩(wěn)定在2000輛左右，逐步成長(zhǎng)為走量車(chē)型；E5 Sportback作為AUDI E品牌首款車(chē)型，成功拉低豪華純電門(mén)檻，2025年累計(jì)銷(xiāo)量6650輛，成功打開(kāi)了中端純電豪華市場(chǎng)。此外，新上市A7L提供多個(gè)動(dòng)力版本與專(zhuān)屬配置在新品加持帶動(dòng)下，成功助力全年達(dá)成47258輛的零售成績(jī)。

如果說(shuō)產(chǎn)品的精準(zhǔn)投放是為銷(xiāo)量打頭陣，那么渠道的不斷完善則是為這一增長(zhǎng)勢(shì)頭提供了重要支撐。目前一汽奧迪的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)240余座城市，近600家經(jīng)銷(xiāo)商完成升級(jí)，實(shí)現(xiàn)一至三線城市全覆蓋，且90%以上經(jīng)銷(xiāo)商合作超2年。2025年其還推進(jìn)“1+N”渠道下沉，新增覆蓋28個(gè)四、五線城市及區(qū)縣，并與中升集團(tuán)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過(guò)渠道下沉與服務(wù)升級(jí)，構(gòu)建起“購(gòu)車(chē)無(wú)壓力、用車(chē)無(wú)顧慮”的出行生態(tài)。

上汽奧迪的用戶(hù)中心，則在2025年拓展至200余家，覆蓋超100座城市，成為當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)仍在增長(zhǎng)的豪華品牌。配合數(shù)字化用戶(hù)觸點(diǎn)升級(jí)，這些創(chuàng)新渠道通過(guò)品牌APP的會(huì)員體系與共創(chuàng)玩法提升用戶(hù)粘性。

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奧迪雙伙伴的“協(xié)同效應(yīng)”在2025年正式顯現(xiàn)！

2025年，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌成為行業(yè)下行的“重災(zāi)區(qū)”，這一年三者表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯分化。寶馬和奔馳的銷(xiāo)量同比分別下滑12.5%和19%，奧迪5%的同比降幅，成為豪華轉(zhuǎn)型中最穩(wěn)的汽車(chē)品牌。背后的原因離不開(kāi)南北奧迪雙合資協(xié)同效應(yīng)的全面顯現(xiàn)。

從戰(zhàn)略意義看，奧迪的雙合資體系形成明確且互補(bǔ)的分工：一汽奧迪深耕燃油豪華主賽道筑牢基本盤(pán)，上汽奧迪聚焦智能燃油與純電細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)辟增量，兩者形成“守正”與“出奇”的戰(zhàn)略呼應(yīng)。從全年的產(chǎn)品投放結(jié)構(gòu)看，背后是奧迪在華精準(zhǔn)投放與競(jìng)品周期形成的錯(cuò)配，以搶占了市場(chǎng)窗口。

依托PPC豪華燃油智能平臺(tái)，奧迪2025年集中完成了包括全新A5L、換代Q5L（一汽奧迪）、A5L Sportback（上汽奧迪）等主力燃油車(chē)型升級(jí)，上市節(jié)點(diǎn)精準(zhǔn)避開(kāi)奔馳、寶馬核心車(chē)型的迭代或促銷(xiāo)高峰，快速搶占細(xì)分市場(chǎng)。

純電車(chē)型聚焦技術(shù)優(yōu)勢(shì)快速打開(kāi)增量。例如，當(dāng)競(jìng)品車(chē)型出現(xiàn)續(xù)航虛標(biāo)、換代產(chǎn)品力下降等問(wèn)題時(shí)，Q6L e-tron也憑借PPE平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)快速起勢(shì)。除主力車(chē)型外，奧迪2025年還通過(guò)性能車(chē)與插混車(chē)型填補(bǔ)細(xì)分市場(chǎng)空白。其中RS Q8 performance（一汽奧迪）主打高性能旗艦SUV，吸引高端用戶(hù)，上市當(dāng)日即售罄，帶動(dòng)RS系列全年銷(xiāo)量達(dá)3200輛，同比增長(zhǎng)18%；插混陣營(yíng)，2025年奧迪陸續(xù)推出A3 Sportback TFSI e、A3 allstreet TFSI e等10款插混車(chē)型，覆蓋A3、A6、Q3等主力車(chē)系。憑借長(zhǎng)續(xù)航與穩(wěn)定品質(zhì)，全年銷(xiāo)量突破2.1萬(wàn)輛，占據(jù)豪華插混市場(chǎng)18%的份額。

相比之下，奔馳和寶馬在2025年相繼遭遇戰(zhàn)略失衡。彼時(shí)，奔馳處于產(chǎn)品周期調(diào)整期，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢，EQ系列終端折扣導(dǎo)致價(jià)格混亂，損害品牌與渠道信心；寶馬則更多為2026年新世代電車(chē)蓄力 。兩家豪華品牌的階段性現(xiàn)實(shí)凸顯出奧迪“雙合資效應(yīng)”協(xié)同策略的前瞻性。

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2026年批發(fā)量增長(zhǎng)5%的突圍路徑

2026年，市場(chǎng)進(jìn)入全面蓄力的競(jìng)爭(zhēng)深水區(qū)。招銀國(guó)際等權(quán)威機(jī)構(gòu)就曾研判，憑借產(chǎn)品技術(shù)落地節(jié)奏的先發(fā)優(yōu)勢(shì)、本土化戰(zhàn)略的持續(xù)深化，奧迪在華批發(fā)量至少5%的穩(wěn)健增長(zhǎng)。這一增長(zhǎng)目標(biāo)的達(dá)成，并非單純依賴(lài)市場(chǎng)自然增長(zhǎng)，而是建立在產(chǎn)品、技術(shù)、渠道及價(jià)格策略的全鏈路協(xié)同之上。

在豪華燃油車(chē)存量市場(chǎng)，奧迪憑借26.8%的市場(chǎng)份額，成為贏家，而華為智駕的加持將進(jìn)一步鞏固這一優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，2026年，奧迪A6L與Q5L將完成全面煥新，以“軸距加長(zhǎng)+華為智駕”的雙升級(jí)，是BBA中首個(gè)在燃油主力車(chē)型搭載高階智駕的品牌。目的是精準(zhǔn)吸引30—45歲技術(shù)敏感型用戶(hù)，保守預(yù)計(jì)兩款車(chē)型2026年合計(jì)銷(xiāo)量突破33萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)至少2萬(wàn)輛增量。

電動(dòng)化則是奧迪2026年增量的核心突破口，而PPE純電專(zhuān)屬平臺(tái)的產(chǎn)能釋放將成為關(guān)鍵支撐。奧迪一汽PPE工廠2026年將進(jìn)入全面產(chǎn)能爬坡期，年產(chǎn)能提升至15萬(wàn)輛，為Q6L e-tron的交付提速提供保障，預(yù)計(jì)全年交付量突破8萬(wàn)輛，較2025年實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

后續(xù)A6L e-tron將接力上市，專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)化軸距設(shè)計(jì)，覆蓋40-60萬(wàn)元豪華純電轎車(chē)主流價(jià)格帶。同時(shí)，AUDI品牌第二款純電車(chē)型將落地，定位中型純電SUV，起售價(jià)下探至32萬(wàn)元區(qū)間，填補(bǔ)入門(mén)豪華純電市場(chǎng)空白，預(yù)計(jì)年銷(xiāo)突破3萬(wàn)輛。三款純電車(chē)型形成“中高端+主流”的價(jià)格覆蓋，2026年合計(jì)貢獻(xiàn)超13萬(wàn)輛銷(xiāo)量。

為完善產(chǎn)品矩陣，奧迪2026年還將推出全新Q7與車(chē)長(zhǎng)超5.3米、軸距達(dá)3150mm的全尺寸Q9，填補(bǔ)豪華大型SUV市場(chǎng)空白。兩款旗艦車(chē)型的上市，進(jìn)一步拉抬品牌整體勢(shì)能，反哺主流車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)。

同時(shí)，隨著渠道與價(jià)格策略進(jìn)一步優(yōu)化，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的批發(fā)-零售的全鏈路將更順暢。雙合資效應(yīng)將助力渠道實(shí)現(xiàn)庫(kù)存與服務(wù)資源共享，疊加上汽奧迪拓展+一汽奧迪網(wǎng)絡(luò)換新，終端承接能力進(jìn)一步增強(qiáng)。結(jié)合2025年終端數(shù)據(jù)看，上汽奧迪銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)23%，2026年繼續(xù)貢獻(xiàn)增量。

尤其在價(jià)格策略進(jìn)一步務(wù)實(shí)，批發(fā)-零售價(jià)差穩(wěn)定，經(jīng)銷(xiāo)商整體進(jìn)貨意愿會(huì)提升。為奧迪最終帶來(lái)在豪華車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)與基盤(pán)支撐。

回頭看奧迪2025年的業(yè)績(jī)也證明：在變革的時(shí)代，真正的戰(zhàn)略智慧不在于追逐每一個(gè)風(fēng)口，而在于構(gòu)建能夠穿越周期的系統(tǒng)性能力。

從“油電同智”的技術(shù)創(chuàng)新，到雙合資體系的協(xié)同優(yōu)化，再到本土化研發(fā)的深度推進(jìn)，奧迪正在完成從“產(chǎn)品導(dǎo)向”到“體系制勝”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。2025年的業(yè)績(jī)鞏固期，實(shí)則為2026年的全面反攻奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)：PPE平臺(tái)產(chǎn)能釋放、主力車(chē)型智能煥新、渠道網(wǎng)絡(luò)全面升級(jí)，這些蓄勢(shì)待發(fā)的舉措也有望構(gòu)建奧迪在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)全新增長(zhǎng)曲線。