二手小米汽車降10萬都沒人要，網(wǎng)友：老板吹過牛哪能當飯吃？

曾被視為“理財產(chǎn)品”的小米汽車，在二手車市場的行情來了個驚天大反轉(zhuǎn)。

“53萬落地的SU7Ultra，現(xiàn)在35萬都賣不出去！”杭州二手車商駱先生的哭訴視頻，近段時間在車圈瘋狂傳播。同時，駱先生還向記者透露，小米汽車二手市場不景氣在于口碑崩盤，以前收一輛車賺3千，現(xiàn)在能虧5萬。

不查不知道，一查嚇一跳。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，如今小米旗下的二手車都有不同程度的下滑，其中SU7價格低至15萬元，SU7 Ultra跌幅最大，YU7相對跌幅較小。

具體來看，小米SU7（參數(shù)丨圖片）的二手車均價目前在20.7萬元左右，不過個別成交價已經(jīng)下探至15.3萬元；曾被視為性能標桿的SU7 Ultra跌幅更是驚人，原本53萬元落地的車，如今41萬元就能買到準新二手。相比之下，最后上市的YU7反而表現(xiàn)平穩(wěn)，準新車價格僅小幅下降，普遍都不到一萬元。

這樣的現(xiàn)狀，不禁讓人想到了一兩年前大家瘋搶小米汽車的盛況。那時候，首款車小米SU7現(xiàn)象級爆紅，80萬的小米SU7 Ultra在10分鐘訂單突破3680臺，而去年上市的小米YU7在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)下了“開賣18小時鎖單量超24萬輛”的紀錄。

相比起其他電動車，之前的小米汽車一度像是能升值的“理財產(chǎn)品”——搶到就是賺到，轉(zhuǎn)手甚至可能小賺一筆。只是沒想到，市場風向轉(zhuǎn)得如此之快，曾經(jīng)加價都難求的“香餑餑”，如今在二手車市場卻成了價格一路走低的“燙手山芋”。

很多人就納悶了，為何落差會如此之大？

一方面來看，是新款小米SU7的沖擊。要知道，新一代小米SU7 將在今年4月份上市，而它已經(jīng)用更全面的產(chǎn)品升級給市場投下了深水炸彈，比如說續(xù)航提升12%、芯片算力翻倍、車身剛性增強30%，這些升級卻僅比舊款貴1萬多元，近乎殘酷的產(chǎn)品迭代速度，直接導致老款車型的技術價值斷崖式下跌。

的確，“買新不買舊”在電動車時代是很常見的，畢竟大家的技術迭代周期比起燃油車時代要快得多。所以，即便老款車型的智能配置依然夠用，可當技術更新頻率遠超換車周期，那高貶值就是不可避免的，因為對于精于挑選的消費者來講，更早的享受到前沿科技也很重要，就和大家搶蘋果手機一個道理。

另一方面來看，那就是二手車商也別把“流量”當“銷量”。雖說小米汽車在市場中的熱度確實是“頂流”，可作為市場“新兵”，其品牌溢價的根基尚未夯實，市場信任的積累更非一日之功，等到熱度退了的時候，市場終將會回歸理性。

更別提小米汽車的口碑在過去一年中已遭遇了現(xiàn)實挑戰(zhàn)。從去年引發(fā)廣泛關注的幾起安全事故，到部分車主反映的軟件穩(wěn)定性、工藝細節(jié)等質(zhì)量問題，再到一些交付與服務環(huán)節(jié)的爭議，這些事件將小米汽車一次次推上風口浪尖，對其一度近乎“完美”的科技光環(huán)構成了直接沖擊，這種口碑的反噬也讓其貶值得更快。

從“一車難求”的理財神話，到“價格暴跌”的市場現(xiàn)實，小米汽車二手行情的演變，確實驚掉了不少人的下巴。只能說無論是在燃油車時代還是電動車時代，“流量”都只是短暫的，畢竟熱度可以瞬間點燃市場，但品牌價值與產(chǎn)品口碑，才是支撐價格體系的真正基石。

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