借道朝鮮，直達北京！韓國統一部挺敢想，要把中朝韓連成一條線

韓國總統李在明近期拋出了一個近乎異想天開的提議，竟向中國高層兩度提出“不情之請”：希望借道朝鮮，修建一條從北京直達首爾的跨境高鐵，將中朝韓三國串聯起來。

據韓國官員披露，這只是李在明提出的四項東北亞合作項目之一，其余還包括朝鮮元山葛麻海岸度假區的旅游合作、多國與朝鮮的醫療衛生協作，以及聯合國牽頭的大圖們倡議。

這些項目看似旨在強化區域聯動，但其核心訴求，實則是想借著多邊合作的框架，修補尹錫悅執政數年來瀕臨破裂的朝韓關系。

如今朝鮮對美韓早已失去信任，多次明確拒絕李在明政府恢復外交溝通的提議。韓國無從直接突破，只能退而求試圖通過推動多邊項目釋放緩和信號，既展現修復雙邊關系的誠意，也借多邊框架增加“安全閥”，避免朝鮮日后單方面中斷合作。

而這四項提議中，李在明將中朝韓高鐵放在首位，顯然是把它當作破冰的關鍵抓手。

可鐵路連通絕非簡單的基建工程，尤其在半島特殊局勢下，鐵路本就是戰爭時期軍隊調動、后勤補給的核心大動脈。

兩國實現鐵路互通，甚至達成“車同軌”，需要極高的政治與軍事互信作為支撐。這也是韓朝鐵路合作屢屢碰壁的根源——尹錫悅執政期間，朝鮮就主動切斷了雙方的鐵路、公路聯系，甚至炸毀道路，嚴防美韓聯軍借鐵路線快速北上。

李在明執意推動此事，意在向朝鮮傳遞“無防備”的信號：韓國不怕朝鮮人民軍借這條高鐵南下首爾，以此證明緩和關系的誠心。

而拉中國入局，更是其核心算計——若僅為朝韓雙邊鐵路合作，朝鮮只需考量兩國關系就能決定是否切斷線路；但有中國參與后，朝鮮必須兼顧中朝關系，合作的穩定性理論上會更強。

一旦高鐵落地，韓國便可順勢推動朝韓經濟、人員往來，逐步實現關系升溫的目標。

這一構想，本質是韓國左派（尤其是共同民主黨）長期秉持的民族主義思維的體現。在他們看來，即便南北制度差異巨大，只要保持接觸、深化經濟合作，雙邊關系就能穩步推進，統一大業終會實現。

但他們忽略了一個關鍵前提：這種“經濟促統一”的邏輯，需要朝鮮認同“南北同屬一個民族國家”的政治敘事。

可現實早已發生質變。約一年前，朝鮮修改憲法，正式將韓國定義為敵國，徹底拋棄了“同一民族國家”的說法。

如今俄朝建立軍事同盟，中朝關系穩步發展，朝鮮對韓國的經濟需求大幅下降，與韓國的經濟合作已無太多吸引力。在這樣的背景下，李在明提出的四項合作項目，大概率難以獲得朝鮮認可。

即便拋開政治分歧，中朝韓高鐵還面臨現實阻礙。

朝鮮的體制與經濟發展模式，決定了其不愿讓南北民間交流過度頻繁，開放跨境旅游本就不切實際。即便鐵路最終開通，也只能服務于中朝、中韓之間的人員往來，難以實現韓國期待的朝韓民間互動目標。

站在中國立場，李在明的提議顯然忽略了中國的外交底線。中國固然希望半島南北實現政治和解、長久和平，但絕不會為了幫韓國左派實現民族主義目標，去冒著損害中朝友誼的風險增加外交成本。

更何況韓國政壇分裂嚴重，若未來親美親日的右派勢力回歸，這類跨境鐵路項目極可能中途夭折，中國此前的投入也將付諸東流。

因此，面對李在明的當面請求，中國采取了委婉且務實的態度：既肯定提議的積極意義，稱其“值得歡迎”，維系雙邊友好氛圍；也明確提醒，在當前半島局勢下，這些項目落地難度極大。

李在明提出的一系列建議，看似務實可行，實則是韓國左翼在半島新格局下交出的一份不合時宜的外交答卷。

北京至首爾的跨境高鐵，在技術層面或許能實現，但在地緣政治層面，不過是一條缺乏現實根基的“虛線”。

韓國如今的困局十分明顯：當朝鮮將安全與發展的重心轉向北方和東方，朝俄戰略協作持續深化，朝美核心矛盾懸而未決時，韓國始終找不到撬動半島僵局的新路徑，只能困在舊思維里，難以改善自身地緣處境，更無從在半島核問題等關鍵議題上取得突破。