攝像頭“看見”司機打哈欠，物流從經驗變科學！

他是銜接香港資本視野

與天津產業沃土的雙城創業者，

也是用代碼與算法

重塑中國公路物流的科技革新者。

作為G7易流聯合創始人，

張杰龍扎根天津近十載，

將一家初創企業打造成

連接超280萬輛卡車、

服務全國近三分之一重卡運力的

數字化平臺，

成為物流智能化浪潮中的關鍵推動者。

《津商風云》特別策劃

從維多利亞港到渤海之濱，一位資深投資人為何躬身入局，投身到看似傳統的公路貨運行業？在天津這片熱土上，他又是如何將前沿算法，轉化為驅動實體經濟躍升的澎湃動力？本期《津商風云》對話張杰龍，探尋他的跨界之路與產業情懷。

從“發現價值”到“創造價值”

——為何跨界物流，扎根天津？

孫陽：

張總，歡迎您。作為曾經的風險投資人，是什么契機吸引您躬身入局成為科技企業的創業者？又為何選中了物流這個常被認為“又苦又累”的行業？

張杰龍：

您的問題很關鍵。這確實不是一個輕易的決定。在做投資的十幾年里，我習慣從宏觀視角去掃描經濟脈絡。看得越多，兩幅圖景就越清晰：

• 第一幅是物流作為支撐中國經濟運轉的“大動脈”，其規模占到全國GDP的14%，體量巨大；
• 但另一幅卻是這條動脈依然非常傳統，效率、安全和透明度都有巨大的提升空間。

作為投資人，我的核心工作是“發現價值”，但當我真切地看到，一輛卡車可能因為一次疲勞駕駛而釀成事故，一家中小企業因為物流成本高企而失去市場競爭力時，那種“親手創造價值、用技術改變現狀”的沖動，就變得無比強烈。

孫陽：

從觀察者到實踐者，這個轉身需要巨大的勇氣和清晰的判斷。那為什么將這場“實踐”的根據地，選在了天津？天津的哪些特質，吸引了您和G7易流？

張杰龍：

這背后是理性考量與機遇緣分的結合。首先，天津是中國先進的制造業基地，有港口，擁有最真實、最典型也最豐富的物流場景。這對于一家以技術賦能實體的公司來說，是無可替代的“試驗田”和“練兵場”。

但更深層的原因，在于天津的營商土壤。這里的氛圍務實而溫暖，政府懂產業、重服務，溝通高效順暢。對于一個需要長期投入、耐心耕耘的科技公司而言，一個穩定、可預期、真正支持創新的環境，比任何短期的優惠都更為重要。

孫陽：

我們看到，您的公司取名“G7易流”，這個名字背后，寄托著怎樣的愿景？

張杰龍：

G7源于G7京新高速，它是一條連接北京與新疆、縱貫中國北方的大動脈。您如果驅車走一趟會發現，出了北京，路上綿延不絕的多是大型貨運卡車。G7高速就像是中國公路物流的一個鮮活縮影，承載著連接、跨越與流通的使命。

我們取名G7，就是希望我們所做的事情，能像在數字世界中打造一條新的“高速公路”，用技術和數據，穿透物流的每一個環節，讓貨物的流通變得更順暢、更高效、也更安全。

孫陽：

這個比喻很形象。但對于許多普通讀者來說，可能還是好奇：G7易流究竟是一家做什么的公司？

張杰龍：

簡單來說，我們是一家通過物聯網技術為物流企業賦能的軟件公司。

想象一下，我們在卡車上安裝了各種傳感器，就像是給車裝上了“眼睛”、“耳朵”和“神經系統”。它們能實時告訴我們車在哪里、速度如何、油耗怎樣，甚至通過智能攝像頭，能感知司機是否疲勞、是否分心。

這些海量的實時數據匯聚到云端，經過我們的處理，就變成了物流公司老板在手機APP或電腦上能直觀使用的軟件服務。他不用再不停地打電話追問“車到哪兒了”，打開軟件，所有車輛的狀態一目了然；系統會自動分析數據，預警潛在風險，提示優化方案。可以說，我們是為每一支車隊，配備了一位7x24小時在崗、不知疲倦的“AI車隊管家”。

孫陽：

那么這位“AI管家”如今管理著多大的網絡？能否用幾個關鍵數字，讓我們感受一下G7易流在行業中的位置？

張杰龍：

可以分享幾個數字——

目前，實時連接在我們平臺上的重型卡車超過了280萬輛。全國在干線公路上運營的重卡總量大約在700萬輛，這意味著，每三輛重卡中就有一輛與G7易流相連。這些車輛每天向我們發送約1億條關鍵事件數據，包括每一次急剎、轉彎、乃至司機的疲勞瞬間。無論從連接規模還是數據維度看，G7易流構建的這張物聯網與軟件服務平臺，在全球范圍內都處于領先地位。

當AI照進現實

——物流如何從“經驗活”變成“科學”？

孫陽：

您剛才提到了“AI車隊管家”，在您看來，AI究竟在如何重塑物流這個古老的行當？

張杰龍：

改變已經發生，并且正在向深處滲透。我們認為，AI在物流領域的進化會遵循一條清晰的路徑。

• 第一步是“感知”。比如，攝像頭能“看見”司機打哈欠。但這只是開始，現在我們的系統變得更聰明了——它會結合多項數據綜合判斷：這位司機已經連續駕駛了多久？當前是午后易困時段嗎？車輛行駛軌跡是否平穩？它像一位經驗豐富的老師傅，能區分是“偶爾走神”還是“高危疲勞”，從而給出差異化的提醒，這讓誤報率降低了30%以上。
• 第二步是“生成”與“代理”。AI不僅能“看”，還能“寫”報告、“提”建議。更進一步，它能直接“動手干活”，比如自動調度車輛、匹配最優線路、處理海量單據，甚至取代傳統車隊中“安全員”的部分工作。
• 第三步，我們稱之為“具身”智能。這意味著AI將擁有“身體”，直接與物理世界互動。在物流場景下，它的終極形態就是自動駕駛卡車。我們內部孵化的“嬴徹科技”正是專注于這一領域。

孫陽：

從“看見”到“思考”再到“行動”，這個脈絡很清晰。要實現這樣的演進，G7易流自身做了哪些獨特的積累和準備？

張杰龍：

我們最核心的資產，是用超過十年時間沉淀下來的“物理世界數據”。這不是從互聯網上抓取的文本或圖片，而是來自真實卡車、真實貨物、真實運輸場景的多維數據流——包括車輛軌跡、司機駕駛視頻、貨物溫濕度、運輸交易信息等等。這是一個極其龐大、鮮活且難以被復制的“多模態”數據庫。這種積累沒有捷徑，它考驗的正是團隊的耐心與長期主義的信念。

孫陽：

據我們了解，12月12日G7易流與天津港保稅區簽署協議，進一步加大在天津的投資，并且將人工智能相關的業務落地在天津。請問您為什么看好天津？

張杰龍：

這是基于我們與天津多年合作建立的深度信任，以及對未來機遇的共同判斷。主要基于三點：

• 第一，場景的厚度。天津是國家級物流樞紐，擁有港口、制造業等豐富且完整的產業生態，這為我們AI技術的快速迭代與商業化落地提供了絕佳的“綜合試驗場”。
• 第二，環境的溫度。天津務實、穩定的營商環境，以及政企之間高效、順暢的協作，讓我們敢于將最核心的研發和戰略業務板塊扎根于此。
• 第三，人才的儲備。天津高校云集，能夠持續為我們輸送在AI算法、物聯網、智能硬件等領域的高質量人才。我們計劃未來幾年在天津引入超過百名相關領域的高端研發人才。

我們將在天津建設“人工智能+交通”研發中心，聚焦于新一代智能車載硬件及物流垂直場景AI智能體的研發。預計未來幾年，從這里產出的新型AI車載設備將超過20萬臺。

連接天津與香港，

融合雙城視野與責任擔當

孫陽：

作為港澳籍的工商聯委員，您身上融合了香港與天津的雙重印記。作為往來兩地的企業家，您如何看待津港合作的獨特機遇？

張杰龍：

津港合作是高度互補的。香港是國際化的金融、貿易與航運中心，擁有成熟的資本體系和全球網絡；天津則是“全國先進制造研發基地、北方國際航運核心區、金融創新運營示范區、改革開放先行區”，產業根基扎實，場景豐富。香港能為天津鏈接全球資源，而天津則為香港的金融、科技等服務提供了最佳的價值落地場景。

我們G7易流本身就是 “香港視野、天津土壤、服務全國”這一模式的受益者和實踐者，我深信這條路徑未來會更加寬廣。

孫陽：

除了商業上的創新，我們也了解到您發起并參與了“美好改變”公益助學行動。您如何看待企業家的這份社會責任？

張杰龍：

我認為，企業的價值最終要落到對社會實實在在的貢獻上。我們從幾年前開始，持續資助甘肅天水張家川回族自治縣的數十名家庭困難女高中生，幫助她們完成學業。這件事讓我深刻感受到，企業發展與社會責任，其實是同一條河流的上下游。

看到那些孩子因為我們的一點幫助而離夢想更近一步，那種成就感和滿足感，與攻克一個技術難題是同樣真實的。

孫陽：

最后，對于眾多想投身科技創業的年輕人，您有什么建議？

張杰龍：

我想分享三點體會：

• 第一，想清楚你能為別人創造什么價值。無論是個人還是企業，出發點不應只是讓自己更好，而是能為客戶、為社會解決什么問題；
• 第二，保持終身學習。特別是在這個技術日新月異的時代，必須持續更新自己的知識；
• 第三，投資你的身體。追求長期目標，需要有支撐長期奮斗的本錢。保持運動，是為未來做的最好的投資之一。

愿每一位心懷夢想的人，都在一個底蘊深厚、機遇涌動的土地上，比如天津，將自己的創業的理想澆灌成一棵大樹。