2025年中歐中亞班列排行總榜：全國陸港格局正在重塑！

根據CRCT數據，2025年我國全年累計開行中歐、中亞班列3.43萬列，同比增長9.5%；發送集裝箱317.72萬標箱，同比增長7.3%。

從去回程來看：

去程：開行1.85萬列，同比增長3.5%；發送集裝箱172.81萬標箱，同比增長1.4%。

回程：開行1.58萬列，同比增長17.4%；發送集裝箱144.91萬標箱，同比增長15.4%。

一．中歐班列

2025年開行20022列，同比增長3.2%；發送集裝箱205.02萬標箱，同比下降1.3%。其中：

中歐班列去程：開行9898列，同比下降6.1%；發送集裝箱102.67萬標箱，同比下降10.1%。

中歐班列回程：開行10124列，同比增長14.4%；發送集裝箱102.35萬標箱，同比增長9.4%。

下面是2025年中歐班列開行100列以上城市統計圖表：

2025年中歐班列開行100列以上城市情況

2025年中歐班列開行100列以上城市情況

在中歐班列開行數量上，西安第一，全國占比19.6%；鄭州、成都和重慶分列第二、三、四位；金義（金華+義烏）第五。TOP5占據中歐班列第一梯隊，合計開行1.18萬列，占全國開行總量的58.8%。第二梯隊（500-1000列）包括濟南、石家莊、武漢、長沙、沈陽、廣州6城，全國占比22.7%。第三梯隊（100-500列）包括寶雞、合肥、蘇州等11城，全國占比14.9%。

二．中亞班列

2025年開行14254列，同比增長19.6%；發送集裝箱112.7萬標箱，同比增長27.7%。其中：

中亞班列去程：開行8602列，同比增長17.4%；發送集裝箱70.14萬標箱，同比增長24.5%。

中亞班列回程：開行5652列，同比增長23.0%；發送集裝箱42.56萬標箱，同比增長33.2%。

下面是2025年中亞班列開行100列以上城市統計圖表：

2025年，全年開行中亞班列100列以上的城市計有25座，整理如下：

2025年中亞班列開行100列以上城市情況

2025年中亞班列開行100列以上城市情況

在中亞班列開行數量上，昆明、玉溪分列第一、二位，全國占比12.8%、10.4%；烏魯木齊、鄭州和西安分列第三、四、五位。TOP5占據中亞班列第一梯隊，合計開行6451列，占全國開行總量的45.3%。第二梯隊（500-1000列）包括金義、南寧、連云港、青島、天津5城，全國占比25.7%。第三梯隊（100-500列）包括石家莊、合肥、紅河州等15城，全國占比22.0%。

三．中歐&中亞班列

把中歐班列、中亞班列數據合并，2025年中歐&中亞班列開行100列以上城市統計圖表如下：

2025年中歐&中亞班列開行100列以上城市情況

2025年中歐&中亞班列開行100列以上城市情況

第1名：西安

2025年西安開行中歐中亞班列4912列（48.47萬標箱），全國占比14.3%（箱量占比15.3%），列數和箱量均已超過成渝總和，處于強勢領先位置。

第2名：鄭州

2025年鄭州開行中歐中亞班列3417列（33.94萬標箱），全國占比10.0%（箱量占比10.7%），鄭州繼2024年超過成都、重慶后，2025年穩居第二名。

第3名和第4名：成都、重慶

2025年成都開行中歐中亞班列2234列（23.27萬標箱），全國占比6.5%（箱量占比7.3%）；重慶開行中歐中亞班列2194列（22.35萬標箱），全國占比6.4%（箱量占比7.0%）。成渝班列開行數量均同比下滑，被西安和鄭州拉開了領先身位，成渝曾經輝煌的國際班列時代在“十四五”末讓位于西安和鄭州。

第5名：金義（金華+義烏）

這是把金華和義烏合并統計（義烏是金華的代管市）。2025年金義開行中歐中亞班列2370列（24.48萬標箱），全國占比6.9%（箱量占比77%）。金義在班列規模和箱量上也超過了成都和重慶，主要得益于中亞班列的快速增長。

以上，TOP5（西安、鄭州、成都、重慶、金義）是中歐中亞班列開行城市的第一梯隊（2000列以上），合計開行1.51萬列，占全國開行總量的44.1%。

第二梯隊（1000-2000列）包括昆明（1817列）、玉溪（1477列）、石家莊（1282列）、烏魯木齊（1133列）、濟南（1039列）等5城，合計開行6748列，全國占比19.7%。其中，昆明、玉溪、烏魯木齊集中在中亞班列。

第三梯隊（500-1000列）包括青島（961列）、武漢（953列）、長沙（827列）、南寧（819列）、合肥（807列）、寶雞（742列）、沈陽（737列）、天津（679列）、連云港（649列）、廣州（598列）等10城，合計開行7772列，全國占比22.7%。

四．中歐中亞班列發展特征

通過以上中歐中亞班列開行數據可以發現：

一是中歐中亞班列總體增長呈現“亞熱歐溫”的分化格局，回程動力成為普遍引擎。

中亞班列開行列數與箱量均實現兩位數高速增長（+19.6%， +27.7%），是拉動整體增長的主力。相比之下，中歐班列增長明顯放緩（列數+3.2%，箱量-1.3%），進入平臺調整期。同時，回程增長全面超越去程，無論是中歐還是中亞班列，回程在列數與箱量上的增速均大幅高于去程。特別是中歐班列，在去程各項指標同比下降的背景下，完全依靠回程的雙位數增長支撐了總量微增。這標志著兩大班列網絡均已邁入 “重去重回” 質量提升的關鍵階段，班列貿易平衡性持續改善。

二是核心樞紐格局發生重大洗牌，“西鄭”領先地位確立。

西安全面領先，在中歐中亞班列合并統計中，西安的列數與箱量均位居全國第一，且超過成都與重慶的總和。其在中歐班列的龍頭地位（占比19.6%）與在中亞班列快速發展（第五位）相結合，構成現階段難以撼動的規模優勢。鄭州跨越式進位已穩居全國第二，超越了傳統的成渝雙核。其增長主要得益于中亞班列的爆發（中亞班列增速131.9%），成為格局變動中最突出的“上升極”。成渝班列開行量同比下滑，在全國的份額和排名被西安、鄭州拉開身位，成渝曾經主導的“中歐班列第一梯隊”格局已被重塑。金華-義烏憑借中亞班列的快速增長，在總榜單上超越了成渝，位列第五，凸顯了華東地區商貿貨源與靈活市場機制的強大支撐力度。

三是網絡結構呈現“中歐高度集中、中亞相對分散”的差異化特征。

中歐班列集中度很高，開行前五的城市（西安、鄭州、成都、重慶、金義）合計占比58.8%，呈現顯著的“頭部聚集”效應。中亞班列分布相對多元，雖然也有頭部城市，但前五名合計占比為45.3%，顯著低于中歐班列。同時，第二、三梯隊城市數量更多、貢獻占比更大，網絡覆蓋更廣，參與城市更多元，呈現長尾效應。

四是綜合樞紐與專項樞紐功能分化，城市定位日益清晰。

雙向綜合型樞紐以西安、鄭州為典型代表，兩者在中歐和中亞兩大網絡上均實力強勁，實現了去回程相對均衡、貨量巨大，成為全國性的班列集結與調度中心。在區域/專項型樞紐方面，昆明、玉溪、烏魯木齊在中亞班列榜單上名列前茅，但在中歐班列中份額極小，其樞紐功能深度綁定中亞及東南亞方向，屬于“中亞優勢型”。成都、重慶、武漢、長沙等城市，主要業務和優勢仍集中在中歐班列網絡，屬于“中歐優勢型”。金義 作為全球小商品集散地，其班列開行高度依賴本地強大的市場采購貿易需求，貨源自生成能力極強，屬于“特色貨源地樞紐型”。

綜上，2025年中歐中亞班列數據揭示了一個關鍵轉折點：中歐班列網絡進入存量優化與結構調整期，而中亞班列則正處于增量擴張的快速通道。 全國班列樞紐的競爭格局從“成渝領跑”演變為 “西鄭雙極”引領 ，城市的成功越來越取決于其在中歐與中亞兩大網絡上的綜合布局能力、回程貨源的組織能力以及本地及腹地產業的支撐能力。未來，具備多向通道、高效組織能力和高質量貨源的綜合性樞紐，將進一步鞏固其核心地位。