30.98 萬(wàn)起！全新奧迪 Q5L 官降 4 萬(wàn)，華為乾崑「上車(chē)」新一代 A6L

奧迪在 2025 年不聲不響地登頂了 BBA 銷(xiāo)量榜首。

以 57.5 萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量，奧迪力壓寶馬的 53.3 萬(wàn)輛和奔馳的 47.1 萬(wàn)輛，將「BBA」改寫(xiě)為「ABB」。

在這份成績(jī)單中，A6L（17 萬(wàn)輛）與 Q5L（13.3 萬(wàn)輛）功不可沒(méi)。

今天，奧迪一口氣把手里這兩張最重要的牌都打了出來(lái)。

奧迪 Q5L 今天正式上市，價(jià)格為 30.98 萬(wàn)元至 38.48 萬(wàn)元，在預(yù)售價(jià)的基礎(chǔ)上象征性降了 3200 元，但是相比目前在售款 34.98 萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，下調(diào)了 4 萬(wàn)元，頂配車(chē)型從此前的近 43 萬(wàn)元降至 38.50 萬(wàn)元。

這種定價(jià)上的「退讓」，顯露出一汽奧迪對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的清醒認(rèn)知。雖然 Q5L 在 BBA 三家中處在首位，但在 30 萬(wàn) – 40 萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，理想 L7 L8、問(wèn)界 M7 M8 等增程車(chē)型憑借更大的空間、更低的用車(chē)成本和「冰箱彩電大沙發(fā)」的配置，正在瘋狂蠶食傳統(tǒng)豪華車(chē)的市場(chǎng)份額。

如果不降價(jià)，Q5L 很難在 2026 年維持現(xiàn)有的體量。

價(jià)格之外，全新 Q5L 也展現(xiàn)出了一種極度務(wù)實(shí)的「妥協(xié)」姿態(tài)，開(kāi)始全力迎合中國(guó)市場(chǎng)的需求。

全新奧迪 Q5L

在外觀層面，全新 Q5L 雖然延續(xù)了奧迪家族的設(shè)計(jì)哲學(xué)，但針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的「本土化」微調(diào)隨處可見(jiàn)。

新車(chē)前臉采用高位多邊形蜂窩格柵，中央嵌入可發(fā)光四環(huán) Logo，配合狹長(zhǎng) LED 矩陣大燈與更大尺寸的側(cè)進(jìn)氣口，營(yíng)造出更低趴、更具俯沖感的視覺(jué)效果。這種「寬體化」的處理手法，比海外版更具視覺(jué)沖擊力。

全新 Q5L 的車(chē)身尺寸也得到了加長(zhǎng)，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為 4842/1900/1660mm，軸距 2945mm，相比現(xiàn)款，車(chē)長(zhǎng)增加了 72mm，軸距拉長(zhǎng)了 38mm。

雖然車(chē)身高度微降，但軸距的顯著拉長(zhǎng)理論上應(yīng)帶來(lái)更優(yōu)的后排腿部空間。不過(guò)，受限于傳統(tǒng)縱置平臺(tái)布局，后排中央地臺(tái)隆起依然較高，靠背角度也偏直，乘坐舒適性仍有提升空間。

外觀細(xì)節(jié)上，全新 Q5L 的前臉的多邊形蜂窩狀格柵進(jìn)行了黑化處理，搭配可發(fā)光的四環(huán)車(chē)標(biāo)，視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)。狹長(zhǎng)的矩形大燈與下包圍夸張的進(jìn)氣口，都在強(qiáng)調(diào)其運(yùn)動(dòng)屬性。車(chē)身側(cè)面取消了現(xiàn)款略顯呆板的腰線，取而代之的是更具肌肉感的刀鋒折痕和間斷式肩線。

車(chē)尾部分，「燈廠」奧迪為全新 Q5L 帶來(lái)了貫穿式的「龍鱗水韻尾燈」，并首次引入第二代數(shù)字 OLED 技術(shù)，支持自定義燈語(yǔ)顯示。高配車(chē)型還搭載中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬的投影式高位剎車(chē)燈，科技感與辨識(shí)度雙雙拉滿(mǎn)。

走進(jìn)車(chē)內(nèi)，在 PPC 平臺(tái)的高電子架構(gòu)帶寬支持下，奧迪終于向新能源車(chē)看齊。11.9 英寸的液晶儀表屏、14.5 英寸的中控觸摸屏，再加上副駕駛前方的 10.9 英寸娛樂(lè)屏和 13.1 英寸的 HUD 抬頭顯示系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了「四屏聯(lián)動(dòng)」。

新車(chē)將方向盤(pán)換為了平底三輻樣式，換擋機(jī)構(gòu)由傳統(tǒng)擋把改為了滑塊式換擋，內(nèi)飾配色提供黑色、黑/米、黑/棕及黑/赤陶紅四種方案，材質(zhì)以軟質(zhì)包覆與金屬飾條為主，科技感更為突出。

此外，全新 Q5L 整體的配置都有所提升，31.3 萬(wàn)元起的入門(mén)版「智混豪華型」，也已標(biāo)配云感座椅、自適應(yīng)巡航、quattro 智能四驅(qū)、全向主動(dòng)安全系統(tǒng)等核心功能。高配車(chē)型則進(jìn)一步提供前排座椅通風(fēng)/加熱/按摩、Bang & Olufsen 音響等配置。

在核心動(dòng)力總成上，全新 Q5L 并沒(méi)有帶來(lái)太多驚喜。

新車(chē)搭載了第五代 EA888 Evo5 2.0TFSI 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率依然維持在 150kW（低功）和 200kW（高功）的水平，匹配 7 速雙離合，Evo5 的改進(jìn)更多集中在滿(mǎn)足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性上，而非性能的爆發(fā)。

唯一的亮點(diǎn)在于底盤(pán)配置的下放和全系標(biāo)配的 HDI 全域智混系統(tǒng)。

全新 Q5L 高配車(chē)型引入了空氣懸架，這在以往是 Q7 級(jí)別的配置。全系標(biāo)配的智混系統(tǒng)則在在傳動(dòng)軸上，加了一個(gè) P3 電機(jī)，它可以提供最大 18kW 的動(dòng)力輸出。減速剎車(chē)的時(shí)候，還能提供 25kW 的能量回收功率。

有了這套混動(dòng)系統(tǒng)，全新 Q5L 的油耗會(huì)大幅降低，官方公布的下降幅度為 20%，百公里綜合油耗只有 6.4 升。

綜合來(lái)看，全新奧迪 Q5L 是一款不再試圖引領(lǐng)潮流，而是盡可能適應(yīng)潮流的產(chǎn)品。它適應(yīng)了中國(guó)用戶(hù)對(duì)屏幕的需求，適應(yīng)了華為定義的智能化生態(tài)，也適應(yīng)了價(jià)格戰(zhàn)的殘酷現(xiàn)實(shí)。

在 2026 年的紅海競(jìng)爭(zhēng)中，這款帶著妥協(xié)與誠(chéng)意而來(lái)的新車(chē)，將是奧迪守住「ABB」頭把交椅的關(guān)鍵屏障。

全新奧迪 A6L

與 Q5L 同場(chǎng)亮相的，還有全球首秀的奧迪 A6L。

作為 2025 年為奧迪貢獻(xiàn)了 17 萬(wàn)輛銷(xiāo)量的支柱產(chǎn)品，A6L 的換代邏輯與 Q5L 一脈相承，一方面通過(guò)加長(zhǎng)和動(dòng)力配置維持傳統(tǒng)豪華車(chē)的長(zhǎng)板，另一方面則通過(guò)引入華為技術(shù)，試圖補(bǔ)齊智能化這塊最大的短板。

新一代 A6L 在外觀上最直觀的變化是，年輕了不少。

新車(chē)前臉的六邊形進(jìn)氣格柵進(jìn)一步加寬，提供熏黑蜂窩狀和鍍鉻點(diǎn)陣式兩種選擇，配合銳利的 Digital Matrix LED 矩陣大燈和可發(fā)光的星輝點(diǎn)陣以及更加具有溜背感的造型，車(chē)輛整體的視覺(jué)效果明顯向運(yùn)動(dòng)感偏移。

車(chē)身尺寸依然是 A6L 的核心競(jìng)爭(zhēng)力。新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為 5142/1874/1450mm，軸距加長(zhǎng)了 42mm 達(dá)到 3066mm。這一軸距數(shù)據(jù)已經(jīng)與標(biāo)軸版 A8 持平。加長(zhǎng)的軸距主要被貢獻(xiàn)給了后排腿部空間，配合全景玻璃天幕，車(chē)內(nèi)的通透感和空間感得到了保證。

內(nèi)飾與智能化的改變，同樣是 A6L 此次換代的重點(diǎn)，與上面的 Q5L 一樣，A6L 也將采用全新的內(nèi)飾風(fēng)格，并搭載包括高速和城市道路在內(nèi)的 L2+ 級(jí)華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)。

在擁抱智能化的同時(shí)，奧迪 A6L 在機(jī)械層面選擇了一種「稀缺性」策略。

主力車(chē)型依然搭載第五代 EA888 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低功率調(diào)校。但在高階動(dòng)力上，新車(chē)保留并升級(jí)了 3.0T V6 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配 48V 輕混系統(tǒng)。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛縮減大排量配置、轉(zhuǎn)向四缸或插混的背景下，保留六缸發(fā)動(dòng)機(jī)使 A6L 成為當(dāng)前豪華品牌中唯一的國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距六缸轎車(chē)。

核心競(jìng)爭(zhēng)力

全新 Q5L 和 A6L 最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，在于其極高的「含華量」。

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，華為智駕為了提供了一個(gè)獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其他的燃油品牌想要追上來(lái)，還需要一段時(shí)間，借助華為對(duì)智能化的理解和能力，奧迪能擁有獨(dú)占的優(yōu)勢(shì)期。

而對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，奧迪的項(xiàng)目標(biāo)志著其一舉打開(kāi)了依舊占據(jù)不小份額的燃油車(chē)智駕市場(chǎng)，也為其智能汽車(chē)技術(shù)出海，樹(shù)立了一個(gè)標(biāo)桿樣本。

拿全新 Q5L 來(lái)講，不同于常見(jiàn)的單頂置激光雷達(dá)方案，全新 Q5L 高配車(chē)型在前包圍兩側(cè)導(dǎo)流槽區(qū)域集成了兩顆隱藏式激光雷達(dá)，配合視覺(jué)感知攝像頭，構(gòu)建了高階智駕硬件基石，支持 NCA 城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航及循跡倒車(chē)。

更關(guān)鍵的是，Q5L 打通了華為智駕域控制器與奧迪自研的 VMM（整車(chē)運(yùn)動(dòng)管理模塊）。這意味著，當(dāng)華為的大腦發(fā)出「轉(zhuǎn)向」或「剎車(chē)」指令時(shí)，執(zhí)行層依然由奧迪調(diào)校的底盤(pán)系統(tǒng)完成。

這種搭配，理論上既能避免新勢(shì)力智駕介入時(shí)的突兀感，又能保留德系車(chē)細(xì)膩的駕駛質(zhì)感。

之前搭載華為乾崑智駕的一汽奧迪 A5L 已經(jīng)印證了這一優(yōu)勢(shì)，去年 12 月一汽奧迪 A5L 全系銷(xiāo)量達(dá) 8057 輛，刷新了銷(xiāo)量紀(jì)錄。

用華為的智能化抹平與新勢(shì)力的體驗(yàn)代差，同時(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)技術(shù)，守住傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶(hù)對(duì)機(jī)械素質(zhì)的最后執(zhí)念。

這就是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的最新解法。