梅賽德斯-奔馳調整自動駕駛戰略 暫停高階功能轉向城市輔助系統

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梅賽德斯-奔馳近期對其自動駕駛技術路線作出重大調整。該公司決定從2026款S級轎車開始，在新車型上停止提供其最高階的“Drive Pilot”自動駕駛系統，轉而將研發重點投向更適用于日常城市駕駛的輔助技術。這一決策標志著汽車行業在自動駕駛商業化路徑上的一次重要轉向。

曾創行業先河的高階系統

Drive Pilot系統于2023年底推出，搭載于燃油版S級和純電EQS車型上，曾在自動駕駛領域創造歷史。該系統是美國市場首個公開提供的“L3級”自動駕駛輔助系統。在L3級標準下，車輛可在特定條件下完全控制方向盤和剎車，允許駕駛員合法地將視線從道路移開，進行收發信息或觀看視頻等操作。

然而，該系統的使用條件極為嚴格：僅限加利福尼亞州和內華達州的特定高速公路路段，且車速需低于64公里/小時；僅可在天氣晴朗的日間使用；并且必須在交通擁堵、前方有車輛可跟隨的情況下才能激活。

成本與市場接受度雙重制約

此次技術路線的調整，主要源于高昂的系統成本與有限的市場需求之間的不平衡。為實現Drive Pilot功能，梅賽德斯-奔馳需搭載昂貴的激光雷達傳感器。其重要合作伙伴Luminar因難以滿足合同要求，雙方已于2024年終止合作。除硬件挑戰外，用戶還需支付每年2100歐元的訂閱費以維持功能使用。許多消費者認為，僅為在少數特定道路的擁堵路段使用的功能支付如此高昂的費用，性價比不足。

轉向更實用的城市駕駛輔助

梅賽德斯-奔馳目前將研發重心轉向MB.Drive Assist Pro系統。該技術被業界歸類為“L2++”級輔助駕駛。與之前的L3系統不同，新系統要求駕駛員全程保持手握方向盤、目視前方。盡管看似技術等級有所回調，但其適用場景更為廣泛。新系統能夠處理城市道路駕駛、交叉路口轉彎，并實現從停車場到目的地的全程導航。

全新梅賽德斯-奔馳CLA車型率先展示了這一新方向。這款流線型電動汽車搭載英偉達高性能計算平臺，可處理來自30個不同傳感器的數據，包括10個攝像頭、5個雷達單元和12個超聲波傳感器。通過以攝像頭替代昂貴的激光雷達單元，公司得以降低系統成本。對于新款CLA，該輔助系統的三年訂閱費用定為3370歐元，為日常通勤者提供了更具性價比的選擇。

未來技術發展展望

梅賽德斯-奔馳強調，此次調整并非永久放棄“脫手脫眼”駕駛技術。公司計劃在未來數年投入研發更先進的技術，以期實現更高車速和更復雜天氣條件下的自動駕駛。目前，該制造商認為，一個能在更多場景下使用的智能輔助系統，比一個僅適用于交通擁堵的“完全自動駕駛”系統更具實用價值。

行業觀察人士指出，梅賽德斯-奔馳的戰略調整反映了當前自動駕駛技術商業化進程中面臨的普遍挑戰：即在技術理想、成本控制與用戶實際需求之間尋求平衡。這一案例也為整個汽車行業提供了關于高階自動駕駛技術落地路徑的重要參考。