長城汽車歸元平臺發布，技術井噴后期待銷量井噴

張克

1月16日，長城汽車正式發布歸元平臺。

歸元平臺對于長城汽車具有特別重大的意義。一方面，長城汽車已經連續多年銷量穩定，苦練內功，積蓄了足夠的增長勢能；另一方面，長城汽車近年在動力系統、智能化和底盤等核心技術方面實現了技術井噴，尤其Hi4榮獲中國汽車工程學會科學技術獎唯一特等獎，充分顯示了長城技術井噴的含金量。這些長城投入重金研發同時井噴爆發的重量級技術，也需要獲得更大的平臺承載，以發揮更大價值。

在這個大背景下，長城歸元平臺應運而生。

一座平臺，涵蓋5種動力模式

需要強調，歸元平臺和長城以往的任何技術平臺都有明顯不同，和今天世界上的各大品牌的主要技術平臺也有清晰區別。據長城汽車總裁穆峰介紹，歸元平臺最大特色，就是實現了多元動力系統的全面融合。

在歸元平臺之下，不但可以產生不同級別的轎車、SUV和MPV等不同品類的車型，還具有豐富的動力系統包容性：

可以產生汽油機和柴油機為動力的普通燃油車型；

可以產生無需額外充電的普通混動車型；

可以產生具有大容量續航能力和混動輸出的插混車型；

可以產生完全依靠電池提供動力的純電車型；

還可以產生氫能燃料電池為動力的氫動力車型。

總之在目前技術格局之下，截至2026年1月份，歸元平臺涵蓋五種動力系統的容納性，在汽車行業是獨一家。行業的其它平臺雖然也可以實現兼容性，但是一般也就是燃油車兼容普通混動，或者插混平臺兼容純電車，類似歸元這樣可以做到一平臺兼容5種動力的技術平臺是行業先驅。

三百多個單元組件實現活字印刷

歸元平臺另一個突出優勢在于模塊化和自由匹配能力。在這個平臺之下，各個核心零部件或者核心子系統可以形成高度模塊化，這些模塊包括發動機、變速器、空氣彈簧、電池等49個核心模塊，也可以繼續細化為散熱器/碳罐/燃油箱/消聲器等329個單元組件。這些不同組件單元實現了模塊化和接口統一化，可以像活字印刷一樣組成任意版本。

軟件方面，為了協調不同組件單元的工作狀態，系統涵蓋2000+個服務標簽，使得不同工作狀態下不同組件單元可以智能協調，把零散的硬件能力，變成了 AI 能看懂、能調用的“字庫”。這些不同工作狀態，既包括加速、制動等車輛行駛狀態，也包括后視鏡折疊方式的應用狀態，還包括車輛遠程泊車請求完成等命令狀態，涵蓋了行車用車幾乎所有場景。

總之通過300+的組件單元組合+ 2000+的服務標簽，平臺實現了硬件原子化和軟件標簽化，進而實現“硬件可拆、軟件可配、AI 懂你” 的造車模式。

各個子系統的技術井噴

歸元平臺另一個突出優勢，在于平臺內部涵蓋了各種先進技術，不但平臺整合技術高度發達先進，而且各大子系統同樣有著超高科技含量。

比如平臺涵蓋的燃油車系統，包含全球罕見的雙VGT的3.0T V6發動機，長城自研的4.0T V8雙增壓發動機，全球擋位最多的9DCT，還有中國先驅的縱置9AT變速器。

比如平臺衍生的純電車型，可以實現全域900V的高壓架構，可以實現600KW的充電效率，10分鐘實現補能從0至80%電量，還可以實現4秒級的零百加速。

即將新推出超級Hi4插混系統，可以實現2.0T專用發動機+4擋混動專用變速箱+270千瓦后橋電機+800V高壓電氣架構；純電續航可以達到363公里（WLTC工況），零百加速4秒級。

技術本善，造福行業也造福用戶

說完歸元平臺的技術特點，然后說說歸元平臺的好處。畢竟所有的技術進步不是空中樓閣，應該造福行業，造福用戶，這也是穆蜂在發布會開始前一再強調“技術本善”的初衷。

對于企業，歸元平臺的誕生，可以降低開發成本，提升開發效率。因為零部件高度模塊化，高度集成化，接口高度統一化。在設計全新車型時候，可以實現像活字印刷或者搭積木一樣按需搭配。同時因為不同組件單元之間的連接匹配已經高度成熟，也可以大幅度降低和壓縮測試項目和測試流程，大幅度提升研發效率，以后長城汽車推出新車的速度可以大大加快，反過來降低研發和生產制造成本，提升產品競爭力。

對于消費者，零部件高度同質化和標準化，零部件通用率高達80%，零部件數量有一個數量級的降低，這也使得維修車輛變得更加容易，零部件成本也明顯降低。之前一些個性化小眾零部件比例降低，數量減少，也可以客觀減少維修等待時間；零部件高度模塊化，哪里出現故障，更容易找出問題，維修精確率大幅度升級；接口統一，拆裝更快，工時費降低，修理時間壓縮。總之，既可以節約用戶時間，還降低了維修成本，更可以提升二手車殘值，提升了用戶獲得感。

毫無疑問，歸元平臺的誕生，對于長城汽車是一個關鍵節點，連續幾年的苦練內功，讓長城汽車積蓄了更大增長動能；多年重金持續研發，終于實現技術井噴。如何將這些井噴技術體現在終端市場，如何將技術井噴貫徹到銷量井噴，顯然是擺在長城汽車面前的一個重大課題。

大道（參數丨圖片）至簡，萬物歸元，期待長城汽車的再次爆發。