132 條人命！意大利承包商再毀高鐵，泰總理怒批：必上黑名單

2026年1月14日上午9時05分，泰國呵叻府一聲巨響打破清晨寧靜。一列曼谷開往烏汶府的特快列車，途經(jīng)施工路段時被上方坍塌的起重機砸中，32人遇難、67人受傷。

這絕非偶然，涉事的意大利-泰發(fā)展公共有限公司（ITD）早有劣跡，此前曾因項目事故致約100人死亡，新舊事故共背負132條人命。

泰國看守總理阿努廷緊急趕往現(xiàn)場，怒斥責任人并下令解約、將其拉黑。可這樣的劣跡企業(yè)，怎會拿到國家級項目？泰國基建體系藏著多少隱患？

密封車廂成致命陷阱

我們先從事故發(fā)生的瞬間說起。當天上午，一列從曼谷開往烏汶府的特快列車，載著208名乘客和機組人員，以每小時120公里的速度行駛在呵叻府四球縣路段。

當列車行至Ban Thanon Khot附近的高架鐵路施工現(xiàn)場下方時，災難毫無預兆地降臨。上方一臺正在吊運混凝土梁的架橋機，突然發(fā)生結(jié)構(gòu)性坍塌。

巨大的金屬部件和混凝土梁體轟然墜落，不偏不倚地砸中了列車的第二節(jié)車廂。強烈的沖擊力讓列車瞬間脫軌，緊接著便是爆炸和大火。

現(xiàn)場目擊者說，金屬部件像鋒利的刀片一樣切入車廂中部，車體扭曲變形得不成樣子。

根據(jù)泰國公共衛(wèi)生部的通報，到當天下午，確認遇難人數(shù)32人，還有3人失蹤，受傷人數(shù)最終定格在67人。傷亡最集中的，就是那節(jié)被直接擊中的第二節(jié)車廂。

這次事故死亡率居高不下，和列車的設計有著直接關系。涉事列車是現(xiàn)代化空調(diào)柴油動車組，為了追求高速行駛時的靜音和舒適，采用了全密封車窗和電動自動門。

可這些看似高端的配置，在災難面前卻成了致命障礙。起重機倒塌時砸斷了供電線路，電動門徹底失靈無法開啟，密封車窗也根本沒法靠人力砸破。車廂里的數(shù)十名乘客，被困在濃煙和烈火中，連逃生的機會都沒有。

救援力量來得不算晚，消防員、醫(yī)療隊和重型機械部隊第一時間趕到現(xiàn)場，用液壓切割機奮力破拆救人。

但車體變形過于嚴重，又處在高架結(jié)構(gòu)下方，救援工作舉步維艱。傷者被緊急送往周邊多家醫(yī)院救治，可對于那32名遇難者來說，一切都為時已晚。

涉事企業(yè)是劣跡斑斑的慣犯

事故發(fā)生后，所有人的目光都聚焦到了承包商ITD身上。這家在泰國基建領域頗有分量的企業(yè)，安全記錄卻讓人脊背發(fā)涼。

泰國媒體和官方披露的信息顯示，這家公司可不是第一次出問題。之前承建乍都乍審計署大樓時，就發(fā)生過嚴重的倒塌事故，一下子奪走了100人的生命。如此沉重的歷史污點，居然沒影響它繼續(xù)承接國家級重點工程，這難道不讓人費解嗎？

更讓人無語的是，高鐵事故發(fā)生的第二天，也就是1月15日，這家公司在曼谷拉瑪2路承建的另一個項目，又出了起重機倒塌事故，再次造成2人死亡。

短短兩天時間，兩個項目接連發(fā)生致命事故，足以說明它的安全管理體系，已經(jīng)完全崩塌。泰國鐵路運輸廳廳長Pichet Kunadhamraks調(diào)查后，給出了明確結(jié)論：這就是一起人為導致的事故，是違規(guī)操作和設備故障共同作用的結(jié)果。

先說說違規(guī)指揮的問題。按照安全施工的硬性規(guī)定，只要有列車從下方通過，上方的施工必須立刻停止，吊裝作業(yè)更是絕對禁止。可現(xiàn)場施工方完全不當回事，明知列車要過，還是強行繼續(xù)作業(yè)。

另外還有一點，設備維護嚴重不到位。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，涉事起重機的故障保險系統(tǒng)早就失效了。這就意味著，就算出現(xiàn)緊急情況，設備也沒法自動停止運行，最終只能在失控狀態(tài)下坍塌。

這本質(zhì)上，是企業(yè)管理層為了趕工期、省成本，刻意放松了安全管理，形成了系統(tǒng)性的忽視。132條人命擺在面前，任何關于“意外”的辯解，都顯得蒼白又可笑。

趕工與監(jiān)管之失

這場悲劇，不能只怪ITD這一家企業(yè)。它更像一面鏡子，照出了泰國大型基建項目在監(jiān)管和執(zhí)行上的諸多漏洞。

涉事的中泰鐵路合作項目一期工程，從曼谷到呵叻段，總投資高達1790億泰銖，全長約250公里，是泰國邁向現(xiàn)代化的標志性工程。可就是這樣一個國家級戰(zhàn)略項目，在企業(yè)準入環(huán)節(jié)就出了問題。

一家有重大傷亡事故前科的企業(yè)，怎么就能順利通過審核，還成為唯一的承包商？這背后，要么是泰國工程招投標環(huán)節(jié)，對企業(yè)安全信用記錄缺乏嚴格約束；要么就是存在“大而不倒”的行業(yè)潛規(guī)則。 這樣的準入機制，本身就為事故埋下了隱患。

這個項目工期的壓力，也是壓垮安全防線的重要一根稻草。這個高鐵項目2017年就啟動了，受各種因素影響，工期一再延誤，成本也不斷增加。

在基建行業(yè)，工期一旦滯后，承包商往往會選擇趕工，而犧牲安全投入、簡化操作流程，就成了他們最常用的手段。這次事故中，施工方無視停工指令強行作業(yè)，就是趕工心態(tài)的極端表現(xiàn)。

監(jiān)管部門的缺位，同樣難辭其咎。阿努廷總理在視察現(xiàn)場時，當眾質(zhì)問泰國國家鐵路局局長是否該辭職，還直言監(jiān)管部門沒能阻止劣跡企業(yè)參與項目，是嚴重的失職。

交通部長披帕已經(jīng)下令成立實況調(diào)查委員會，要求15天內(nèi)提交報告，這也能看出政府高層，終于意識到了監(jiān)管體系的失效。

除此之外，基礎設施的設計短板也暴露無遺。高鐵列車的全封閉設計，雖然符合國際標準，但如果沒有完善的冗余逃生機制，比如斷電后能手動開啟的車門、容易破碎的應急玻璃窗，一旦遭遇外部重創(chuàng)，很容易造成大規(guī)模傷亡。

解約拉黑與賠償博弈

面對慘重的傷亡和公眾的憤怒，泰國政府這次的反應，算得上是罕見的強硬。

阿努廷總理取消了原定的競選集會，搭乘直升機直奔事故現(xiàn)場。親眼目睹了慘烈的景象后，他在1月15日正式宣布，政府已經(jīng)下令解除與ITD在兩個涉事項目上的合同，不僅包括這次的高鐵項目，還有曼谷拉瑪2路的項目。

更關鍵的是，阿努廷明確表示，會依據(jù)相關法律，將ITD列入黑名單。這就意味著，這家公司在未來很長一段時間里，都沒法再參與泰國的國家級項目。

這在泰國基建史上，是一次極具震懾力的行政處罰，打破了以往大型企業(yè)“出事賠錢、照樣拿單”的慣例。在賠償問題上，政府和相關機構(gòu)還發(fā)生了一番博弈。

一開始，泰國國家鐵路局提出，給每位遇難者家屬賠償8萬泰銖，約合人民幣1.6萬元。這個數(shù)額遭到了阿努廷的強烈不滿，他公開批評金額太低，根本無法撫慰家屬的創(chuàng)傷，要求把賠償金提高到數(shù)百萬泰銖的級別。

目前，最終的賠償方案還在調(diào)整中，但ITD已經(jīng)承諾，會對遇難者和傷者承擔全部責任。只是再多的賠償，也換不回那些逝去的生命，也撫平不了家屬心中的傷痛。

司法程序也已經(jīng)同步啟動。警方已經(jīng)傳喚了起重機操作員和現(xiàn)場管理人員接受訊問，調(diào)查重點不僅是操作失誤，還包括是否存在蓄意破壞，或是管理層的主觀故意。

呵叻府警察指揮官納龍薩少將表示，不管涉及到個人還是公司，都會依法追究責任，給予嚴厲的刑事和民事處罰。

這次事故，給泰國基建的國際形象造成了沉重打擊。要想挽回公信力，泰國政府必須從制度層面進行徹底整改。

建立嚴格的基建企業(yè)安全信用檔案，落實“一次重大事故、終身禁入”的退出機制。強化第三方獨立監(jiān)管，杜絕監(jiān)守自盜；還要重新審視大型項目的工期管理，牢牢記住，安全永遠比速度更重要。

“逝者已矣，生者如斯”。32個生命的逝去，為泰國乃至全球的基建熱潮敲響了警鐘。 只有徹底查清真相、嚴肅追責，同時完善制度、補齊漏洞，才能避免“發(fā)展列車”，再次變成“死亡列車”。