泰國再次發(fā)生起重機(jī)倒塌事故，與高鐵起重機(jī)墜落事故為同一承包商

2026年1月14日至15日，泰國接連發(fā)生兩起起重機(jī)坍塌事故，已累計(jì)造成34人死亡，而兩起事故的承包商都是一家公司，此事在泰國已經(jīng)引起眾怒。

根據(jù)央視新聞，新華網(wǎng)等媒體1月14日的報(bào)道。泰國呵叻府高鐵項(xiàng)目施工起重機(jī)墜落砸中列車，致32人遇難67人受傷；15日，曼谷拉瑪2路施工起重機(jī)倒塌砸中車輛，致2人死亡5人受傷。兩起事故涉事承包商均為意大利-泰國發(fā)展公共有限公司（以下簡(jiǎn)稱“ITD公司”），該公司還曾是2025年緬甸地震中坍塌的曼谷國家審計(jì)署大樓主承包商。

事故復(fù)盤：兩天兩起悲劇，細(xì)節(jié)觸目驚心

1月14日上午9時(shí)05分，泰國東北部呵叻府的高鐵項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)離地約10米的架橋機(jī)正在吊運(yùn)混凝土梁。這本該是接近收尾的常規(guī)作業(yè)——事發(fā)路段全長37.45公里，工程進(jìn)度已達(dá)99.45%，當(dāng)?shù)孛癖娬诖ㄜ嚭蟮谋憷Ｈ欢鹬貦C(jī)突然失控倒塌，鋼結(jié)構(gòu)徑直砸中一列時(shí)速約120公里、載有195人的曼谷至烏汶府特快列車。

列車被砸后起火，又很快脫軌，密封的空調(diào)車廂成了“牢籠”：電動(dòng)自動(dòng)門無法手動(dòng)開啟，窗戶也無法推開，火焰和濃煙迅速蔓延。目擊者M(jìn)itr Intrpanya回憶，先聽到物體滑落的巨響，接著是兩次爆炸，趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)看到起重機(jī)壓在列車上，第二節(jié)車廂被金屬撕裂，“像被巨獸啃過一樣”。截至1月16日，已有32人在這場(chǎng)事故中喪生，67人受傷，其中7人重傷，14趟列車被迫停運(yùn)或改道。

僅隔12小時(shí)，15日上午9時(shí)15分，曼谷沙沒沙空府拉瑪2路又現(xiàn)慘劇。一臺(tái)施工起重機(jī)在高架橋上突然坍塌，砸中橋下兩輛民用車輛。液壓救援工具“生命之鉗”緊急出動(dòng)，但車輛已被鋼鐵重壓完全壓扁，2人當(dāng)場(chǎng)死亡，多人受傷。現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，起重機(jī)殘骸橫亙路面，交通陷入癱瘓，警方不得不封鎖整條路段。

兩起事故的共性迅速浮出水面：涉事承包商均為ITD公司。更令人震驚的是，這家公司早有“黑歷史”——2025年緬甸地震引發(fā)的曼谷國家審計(jì)署大樓坍塌事故，主承包商也是ITD公司，當(dāng)時(shí)是造成了近百人死亡。

深挖根源：安全漏洞層層疊加，絕非“意外”

事故發(fā)生后，泰國交通部成立的調(diào)查委員會(huì)僅用3天就初步鎖定癥結(jié)——這不是偶然的設(shè)備故障，而是ITD公司長期漠視安全、監(jiān)管部門失職共同釀成的惡果。

從施工操作來看，ITD公司的違規(guī)近乎“明目張膽”。按照泰國鐵路施工安全規(guī)范，列車運(yùn)行期間，鐵路結(jié)構(gòu)周邊2.5米內(nèi)嚴(yán)禁作業(yè)，高空吊裝必須在“施工天窗期”（列車停運(yùn)時(shí)段）進(jìn)行。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事發(fā)時(shí)ITD公司為趕工期，不僅將施工范圍擴(kuò)大到鐵路線周邊4至5米，還在列車正常通行時(shí)段強(qiáng)行吊裝混凝土梁，既沒設(shè)防護(hù)預(yù)警裝置，也沒有物理隔離措施。

設(shè)備維護(hù)的缺失同樣觸目驚心。救援人員在呵叻府事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，倒塌的起重機(jī)關(guān)鍵零部件磨損遠(yuǎn)超安全標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)身存在明顯老化痕跡。

知情人士透露，這臺(tái)起重機(jī)已連續(xù)高強(qiáng)度作業(yè)半年，僅做過一次簡(jiǎn)易保養(yǎng)，完全跳過了“每3個(gè)月深度檢修”的規(guī)范要求。更諷刺的是，ITD公司的安全巡查記錄存在多處空白，部分簽字是事后補(bǔ)填，“安全檢查”成了應(yīng)付監(jiān)管的紙面游戲。

監(jiān)管部門的失職則讓這些隱患徹底爆發(fā)。泰國國家鐵路局作為項(xiàng)目業(yè)主和監(jiān)管主體，近3個(gè)月的檢查報(bào)告對(duì)違規(guī)作業(yè)、設(shè)備隱患只字未提。

阿努廷在視察現(xiàn)場(chǎng)時(shí)尖銳質(zhì)疑：“一個(gè)高科技高鐵項(xiàng)目，監(jiān)管卻像篩子一樣漏洞百出，局長是否該辭職？”調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，ITD公司此前因安全問題多次被警告，卻仍能承接政府項(xiàng)目，“黑名單機(jī)制形同虛設(shè)”。

輿論風(fēng)波：反華媒體帶節(jié)奏，鐵證戳破謊言

事故發(fā)生之初，一些西方反華媒體竟試圖“移花接木”，將責(zé)任甩給中企。有媒體在報(bào)道中刻意提及“中泰鐵路項(xiàng)目”，卻對(duì)“事發(fā)標(biāo)段無中方參與”的關(guān)鍵信息只字不提。這種操作很快被事實(shí)打臉——中國駐泰國大使館第一時(shí)間發(fā)布公告，明確表示涉事高鐵標(biāo)段由泰方自投土建，ITD公司為唯一承包商，無任何中方施工企業(yè)或人員參與。

更具說服力的是項(xiàng)目背景：中泰鐵路一期工程雖由中泰雙方合作推進(jìn)，但呵叻府事發(fā)路段屬于泰方自主建設(shè)的配套項(xiàng)目，從設(shè)計(jì)、施工到監(jiān)理均由泰方負(fù)責(zé)。

泰國國家鐵路局代理局長阿南也公開澄清：“該路段與中方無關(guān)，事故責(zé)任在ITD公司。”反華媒體的謊言不攻自破，網(wǎng)友直言：“為了博眼球，連基本事實(shí)都不顧，偏見已經(jīng)深入骨髓。”

與此同時(shí)，ITD公司的“劣跡”被進(jìn)一步曝光。有孟加拉國工程師透露，曾審查過該公司設(shè)計(jì)的城市高架橋，發(fā)現(xiàn)蓋梁拉應(yīng)力嚴(yán)重超限，“就是個(gè)隨時(shí)會(huì)塌的危險(xiǎn)設(shè)計(jì)”。而在泰國國內(nèi)，ITD公司承接的多個(gè)項(xiàng)目都曾因質(zhì)量問題被投訴，卻總能通過“補(bǔ)記錄”“走關(guān)系”蒙混過關(guān)。

此次事故后，泰國網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)起#ITD滾出泰國#的話題，要求徹底調(diào)查該公司的所有在建項(xiàng)目。

反思與行動(dòng)：拉黑只是開始，安全需長效機(jī)制

面對(duì)民眾的憤怒和輿論壓力，泰國官方迅速采取行動(dòng)：一，立即解除與ITD公司在兩個(gè)涉事項(xiàng)目上的合同，剩余工程重新遴選承包商；二，將ITD公司列入政府工程“黑名單”，永久禁止其承接泰國任何官方項(xiàng)目；三，暫停ITD公司旗下14個(gè)在建項(xiàng)目15天，全面排查安全隱患；四，全國高架道路建設(shè)項(xiàng)目也需停工評(píng)估，最長不超過15天。

賠償方面，ITD公司投保的第三者責(zé)任險(xiǎn)將向每位遇難者家屬支付100萬泰銖（約合22萬元人民幣），受傷人員醫(yī)療費(fèi)全額報(bào)銷。泰國國家鐵路局還將依據(jù)合同履約保函，向ITD公司索賠列車損毀、線路修復(fù)及停運(yùn)損失，刑事訴訟也已同步啟動(dòng)，起重機(jī)操作員被傳喚訊問，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人可能面臨牢獄之災(zāi)。

但這些舉措更像“亡羊補(bǔ)牢”。事故暴露的不僅是一家公司的問題，更是泰國基建安全管理體系的漏洞。如何建立長效機(jī)制？泰國交通部提出三項(xiàng)改進(jìn)方向：一是完善承包商分類管理制度，對(duì)有安全事故記錄的企業(yè)實(shí)行“一票否決”；二是強(qiáng)化安全檢查清單的執(zhí)行，要求合格工程師全程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，杜絕“紙面檢查”；三是推廣起重機(jī)超載自動(dòng)斷電系統(tǒng)，定期開展傾覆應(yīng)急演練，將安全措施落到實(shí)處。

34條逝去的生命，給泰國也給所有國家的基建安全敲響警鐘。ITD公司被拉黑、被追責(zé)，或許能給受害者家屬一絲慰藉，但再也換不回那些在事故中戛然而止的人生。因此，如何讓“安全第一”不再是口號(hào)，而是融入施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，才是這場(chǎng)悲劇留給人們最深刻的思考。

消息來源：九派新聞1月16日?qǐng)?bào)道《累計(jì)34人死亡，泰國總理稱連續(xù)兩起施工事故涉事公司為同一承包商：感到震驚》https://m.toutiao.com/is/34_IUmu9QuM/ 34_IUmu9QuM` igT:/ q@e.Ox :3am