當老板還不如躺平做保安！快遞驛站倒閉潮席卷全國，真相藏不住了

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瀏覽閑魚、小紅書等平臺，隨處可見“低價急轉”、“零轉讓費”的快遞驛站轉讓信息，從北上廣深到三四線城市乃至縣城街區(qū)，這類帖子如雨后春筍般涌現(xiàn)，一場無聲的行業(yè)退潮正在全國范圍內悄然上演。

據媒體報道，一位名為小李的年輕人注意到，有位驛站經營者連續(xù)三年每天清晨六點開工，直至深夜十點才收工，全年無休，扣除房租、人工和運營成本后，每月僅剩五六千元凈利。長期超負荷運轉導致健康嚴重受損，最終不得不忍痛割愛，將驛站轉出，轉而從事保安工作以求身心安寧。

曾幾何時，快遞驛站被視為低門檻創(chuàng)業(yè)的黃金賽道，吸引無數(shù)普通人投身其中，如今卻逐漸演變?yōu)榱钊送鴧s步的“高危行業(yè)”。那些表面看似盈利可觀、實則急于脫手的站點背后，究竟隱藏著怎樣的辛酸與掙扎？

老板的心酸日常

大多數(shù)快遞驛站采用夫妻店或家庭協(xié)作模式運作，名義上是自主經營的小老板，實際上卻被生意牢牢拴住，失去了生活的自由與節(jié)奏。

與朝九晚五的職場人不同，驛站主人的一天始于凌晨分揀包裹，結束于夜晚最后一位客戶取件離開，早六晚十已成為普遍作息。許多社區(qū)為方便加班族和晚歸居民，甚至將營業(yè)時間延長至晚上十點以后。

七天無休連軸轉，全年僅有春節(jié)短暫喘息，外出辦事、探親訪友都必須精打細算安排時間，唯恐遺漏派件或錯過取件通知。這種高度綁定人力的運營方式，日復一日消耗著經營者的體力與意志。

上述經歷并非孤例。成都某住宅小區(qū)內的菜鳥驛站三年內更換了三位經營者，平均每隔一年就易主一次，每位接手者最終都因身心俱疲選擇退出。

武漢的李海曾是業(yè)內公認的“成功案例”：日均派送量達2600件，日寄件超60單，月凈利潤穩(wěn)定破萬。然而高強度勞作使他患上糖尿病，短短數(shù)月體重驟降二十七八斤，最終仍決定告別這份“賺錢但傷身”的事業(yè)。

對他們而言，每一分收入都是用時間和健康換來的血汗錢，不僅要承受身體透支的壓力，還要面對客戶的不滿投訴。相較之下，即便當保安每月少掙一兩千，卻能準時下班、生活規(guī)律，反而成了一種難得的安穩(wěn)。

更令人無奈的是，盡管入行門檻不高，但驛站實際運營中潛藏大量隱形支出與風險。房租、水電、設備折舊、系統(tǒng)維護均為剛性成本，一旦派件數(shù)量波動或寄件業(yè)務下滑，整體收益便會迅速縮水。

不少店主表面上擁有一家“盈利”站點，實質上等于為自己安排了一份沒有節(jié)假日、沒有加班補償?shù)娜旌蚩嘁邸＿@種投入與回報嚴重失衡的狀態(tài)，促使越來越多經營者萌生退意，主動加入轉讓大軍。

雙重打擊下的生存危機

如果說長時間勞作是壓垮驛站老板的第一重壓力，那么寄件市場萎縮與行業(yè)價格戰(zhàn)的疊加沖擊，則直接動搖了其生存根基。

驛站的主要收入來源于派件傭金與寄件傭金兩部分。派件單價普遍在0.3元至0.75元之間，利潤極其有限；而寄件傭金可達1元至4元不等，原本是支撐盈利的核心來源，如今這一支柱正面臨崩塌。

近年來，各大電商平臺紛紛推出“上門取件”服務，消費者足不出戶即可完成寄遞操作，無需專程前往驛站。這一變革直接將訂單導流至快遞公司總部，徹底跳過了驛站中間環(huán)節(jié)。

此舉不僅提升了用戶體驗，也切斷了驛站的重要收入路徑，使其在末端鏈條中的角色日益邊緣化。

過去許多驛站日均寄件可達上百單，如今多數(shù)僅剩二三十單，部分偏遠區(qū)域站點甚至每日寄件個位數(shù)，收入銳減使得本已微薄的利潤雪上加霜。

多位經營者反映，初期接手時寄件業(yè)務尚可維持收支平衡，但隨著上門取件普及，寄件量逐月下滑，月收入腰斬，只能通過壓縮個人開銷勉強續(xù)命。

在寄件業(yè)務受挫的同時，快遞行業(yè)持續(xù)的價格戰(zhàn)也讓驛站處境更加艱難。

為爭奪市場份額，各大快遞企業(yè)推行“以價換量”策略，單票價格從2014年的14.65元一路跌至2025年11月的7.62元，近乎腰斬。隨之而來的是驛站派件與寄件單價同步下調。

快遞公司利潤空間被壓縮后，便將成本壓力轉移至末端網點。不僅降低結算單價，部分地區(qū)還增設嚴苛考核指標，稍有延誤或投訴即面臨罰款。

為了維系生存，許多驛站不得不拓展副業(yè)尋求出路。

“超市+驛站”、“社區(qū)團購+驛站”、“地方特產銷售+驛站”成為主流轉型方向，純粹依靠快遞服務實現(xiàn)盈利的站點鳳毛麟角，甚至有部分僅靠快遞業(yè)務就會出現(xiàn)虧損。

徐飛是一位擁有八年驛站運營經驗的老從業(yè)者，他表示若非依托店內便利店帶來的額外營收，早已無法支撐下去。目前驛站收入僅夠覆蓋租金開支，真正盈利全靠副業(yè)反哺。

過渡業(yè)態(tài)的終局

驛站倒閉潮的擴散，并非個別經營者的失敗，而是整個行業(yè)發(fā)展階段性演進的必然結果。

中國交通運輸協(xié)會快運物流分會副會長徐勇指出，快遞驛站本質上是一種過渡性商業(yè)模式，它的誕生是為了緩解快遞“最后一公里”配送效率瓶頸，屬于行業(yè)發(fā)展初期的臨時解決方案，而非可持續(xù)的長期形態(tài)。

隨著物流體系完善與消費習慣升級，驛站的存在空間正被逐步擠壓。

從用戶需求角度看，送貨上門始終是消費者的天然期待，也是《快遞暫行條例》明確保障的服務權利。

早期由于快遞量激增、配送人力短缺，驛站作為臨時存放點應運而生，有效緩解了投遞壓力。

但如今消費者對服務質量要求不斷提高，更加注重便捷性與時效性，上門取件與送貨入戶已成為主流偏好，驛站的必要性隨之減弱。

以小李所在小區(qū)為例，越來越多居民在網購時主動備注“請送貨上門”，驛站雖仍接收大量包裹，但多為住戶臨時不便簽收的應急選擇，主動前往自提的人群比例持續(xù)下降。

從產業(yè)趨勢看，技術革新也在加速驛站的迭代進程。

當前智能快遞柜在住宅區(qū)、寫字樓的覆蓋率不斷提升，自助取件系統(tǒng)功能日益完善，用戶憑驗證碼即可隨時取件，不再依賴人工值守。

同時，無人配送車、無人機投遞等新興技術正逐步進入試點應用階段，未來人工配送的需求將進一步減少，依賴人力駐守的傳統(tǒng)驛站模式將難以為繼。

不過，驛站的演變并不意味著全面消亡，而是向更高效率的復合型模式轉型。

未來，“驛站+快遞柜”融合運營將成為主流形態(tài)，在保留異常件處理、臨時存放等功能的基礎上，借助自動化設備降低人工成本，提升服務響應速度。

同時，末端配送或將走向分層服務體系，如同高鐵設置不同席別，消費者可根據自身需求選擇付費上門、快遞柜自取或驛站領取，通過價格機制調節(jié)供需關系，實現(xiàn)資源最優(yōu)配置。

結語

從昔日炙手可熱的創(chuàng)業(yè)風口，到如今轉讓帖遍布網絡，快遞驛站的興衰沉浮，映射出物流行業(yè)轉型升級的真實軌跡，也成為小微個體戶生存現(xiàn)狀的一面鏡子。

那些毅然關閉驛站、轉身成為保安的經營者，并非能力欠缺，而是清醒認知到了這門生意的本質——與其犧牲健康與自由換取微薄收益，不如選擇一份節(jié)奏可控、壓力更小的工作。

這場悄然蔓延的退出潮也為所有意圖入場的小本生意人敲響警鐘：盲目跟風不可取，唯有洞察行業(yè)底層邏輯、認清發(fā)展趨勢，才能在變幻莫測的市場中找到立足之地。

展望未來，隨著行業(yè)不斷成熟，落后的運營模式終將被淘汰，取而代之的是更高效、更人性化、更契合多元消費需求的末端服務體系。這不僅是市場的選擇，更是行業(yè)進化的必然方向。