每賣一輛問界，賽力斯自己只賺1.7萬，卻要付給華為13.6萬？

最近有個(gè)數(shù)字挺讓人吃驚：賽力斯的報(bào)告顯示，2025年上半年，它每賣出一輛問界汽車，就要向華為支付大約13.6萬元。

2025年上半年，賽力斯向華為采購了200億元，占了總采購成本額度的三分之一左右。而賽力斯自己呢，前三季度平均每賣一輛車，凈利潤大約是1.74萬元。

粗看之下，很多人心里都會(huì)犯嘀咕：這差距是不是太大了？錢是不是都被華為賺走了？這個(gè)看似“不平等”的分賬模式，恰恰是理解當(dāng)今智能汽車產(chǎn)業(yè)新邏輯的一把鑰匙。

如果只盯著“13.6萬”和“1.74萬”這兩個(gè)數(shù)字比大小，那確實(shí)容易產(chǎn)生誤解。

事實(shí)上華為拿走的這13.6萬，并不是它的利潤，而是它向賽力斯提供的一整套技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的“打包價(jià)”。

這里面包含了什么？簡單說，幾乎是一輛智能電動(dòng)汽車的“靈魂與骨架”：鴻蒙智能座艙、高階智能駕駛ADS系統(tǒng)、激光雷達(dá)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及一系列核心的三電部件。

不僅如此，從車型的聯(lián)合設(shè)計(jì)、研發(fā)、測試到最終通過華為遍布全國的銷售渠道交付給用戶，華為都進(jìn)行了深度參與。這13.6萬元，買的是從技術(shù)到品牌再到渠道的完整賦能，而不僅僅是幾個(gè)零件。

對賽力斯而言，這筆支出是其能夠造出一款有頂尖競爭力的智能汽車必須支付的成本。所以，這筆賬真正的算法，不是簡單的“分蛋糕”，而是“一起把蛋糕做大”。

在合作之前，賽力斯年?duì)I收僅百億規(guī)模，且處于虧損狀態(tài)。合作之后，憑借問界的成功，其年?duì)I收已跨越千億門檻，利潤轉(zhuǎn)正并大幅增長，市值更是翻了好幾倍。

它用與華為的合作，雖然支付了13.6萬元，但依托華為技術(shù)、撬動(dòng)的是企業(yè)整體的脫胎換骨。

對華為來說，這不僅意味著其“智選車”模式獲得了商業(yè)上的成功驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了汽車業(yè)務(wù)的盈利，更關(guān)鍵的是，它通過賦能伙伴打造出爆款，向整個(gè)行業(yè)證明了自身技術(shù)方案的巨大價(jià)值，從而吸引了更多車企加入其生態(tài)。

問界這棵搖錢樹，既為賽力斯搖來了真金白銀，也為華為搖出了廣闊未來。這種深度綁定的共贏，或許比單純追求單臺車的利潤分成，更能定義一個(gè)產(chǎn)業(yè)合作的新范式。