保時捷去年全球銷量下滑10%，在華跌超兩成至4.19萬輛

保時捷全球銷量繼續(xù)下滑。

當(dāng)?shù)貢r間1月16日，保時捷官方發(fā)布的2025年全球交付數(shù)據(jù)顯示，該公司全年向全球客戶交付27.94萬輛，較2024年的31.07萬輛下降10%。

“這一走勢符合預(yù)期，主要受718和Macan燃油車型供應(yīng)缺口、中國市場高端產(chǎn)品需求持續(xù)疲軟，以及公司價值導(dǎo)向的供應(yīng)管理策略影響。”保時捷方面稱。

全球市場悉數(shù)下滑，中國市場大跌26%

分區(qū)域來看，2025年保時捷各市場交付情況均不樂觀。

北美地區(qū)依舊是其最大銷售市場，全年交付8.62萬輛，與2024年的8.65萬輛相比，減少了242輛。

海外及新興市場在2024年創(chuàng)交付紀(jì)錄后，2025年基本維持上年水平，交付5.5萬輛，同比下降1%。

保時捷在歐洲市場則面臨了更大的壓力，不含德國的歐洲地區(qū)全年交付6.63萬輛，同比下降13%；德國本土市場交付近3萬輛，較2024年的3.59萬輛下降16%。

而在中國市場，保時捷2025年交付量跌至4.19萬輛，較2024年的5.69萬輛大幅下降26%。

對此，保時捷方面解釋稱，核心影響因素包括中國的豪華車細(xì)分市場環(huán)境具有挑戰(zhàn)性，以及中國市場尤其是純電動車型領(lǐng)域的競爭日趨激烈。盡管如此，保時捷方面強(qiáng)調(diào)，將繼續(xù)堅持“以價值為導(dǎo)向”的銷售策略。

值得關(guān)注的是，銷量下滑背后，保時捷也正深陷渠道動蕩與輿論漩渦。

2025年歲末，鄭州中原、貴陽孟關(guān)兩家保時捷中心被曝“人去樓空”。1月5日，保時捷中國向媒體回應(yīng)稱已終止上述門店的經(jīng)銷授權(quán)，確認(rèn)其已停止所有業(yè)務(wù)。

2025年全年，保時捷中國已關(guān)閉超過7家門店，包括運營24年的中國大陸首家保時捷門店——北京長安保時捷中心，以及洛陽、珠海、義烏、唐山等地的區(qū)域門店。

保時捷方面此前向外媒公布的信息顯示，此前保時捷在中國擁有約150家銷售網(wǎng)點，到2025年底縮減至120家；到2026年底進(jìn)一步下調(diào)至80家左右。

歐洲電動車型交付占比首超燃油車型

全球銷量齊跌，保時捷在新聞稿中強(qiáng)調(diào)了公司的電動化轉(zhuǎn)型成效。

2025年，保時捷全球交付的車輛中34.4%為電動化車型（含純電動和插電混動），較上年提升7.4個百分點。其中純電動車型占比22.2%，插電混動車型占比12.1%。

數(shù)據(jù)顯示，在歐洲市場，保時捷電動化車型交付占比首次超過燃油車型，達(dá)到57.9%，每三輛交付車輛中就有一輛是純電動車型。

分車型來看，保時捷幾款車型交付量各有增減，其中Macan最暢銷，2025年共交付8.43萬輛，同比增長2%，其中純電動版本交付4.54萬輛。

保時捷傳奇車型911系列表現(xiàn)亮眼，2025年交付5.16萬輛，同比增長1%，再創(chuàng)交付紀(jì)錄。

然而其他車型均有不同程度下滑。Cayenne系列全年交付8.09萬輛，同比下降21%；Panamera系列2025年交付2.77萬輛，同比下降6%；另一經(jīng)典車型718Boxster和718Cayman因處于產(chǎn)品退市階段，生產(chǎn)于2025年10月終止，全年共交付1.86萬輛，同比下降21%；保時捷旗下首款純電動量產(chǎn)車型Taycan交付1.63萬輛，同比下降22%，保時捷稱，這主要受電動汽車市場普及速度放緩的影響。

保時捷方面表示，展望2026年，將繼續(xù)秉持“價值優(yōu)先于規(guī)模”的戰(zhàn)略，合理管控供需，同時結(jié)合718和Macan燃油車型的退市規(guī)劃，務(wù)實制定銷量目標(biāo)。未來，保時捷將持續(xù)推進(jìn)燃油、插電混動、純電動三軌并行的動力系統(tǒng)戰(zhàn)略，并進(jìn)一步拓展品牌定制化服務(wù)，滿足客戶日益增長的個性化需求。