車企要造機器人、做飛行汽車？我說的不是小鵬，是奇瑞

2026奇瑞汽車AI之夜在安徽蕪湖拉開帷幕，一個不同尋常的身影站在了舞臺中央——奇瑞001號AI員工“墨茵”擔任了開場主持人，與董事長尹同躍同臺互動。

從2025年4月開啟全球交付以來，墨茵已實現300多臺量產機器人的交付，并在印尼雅加達國際車展擔任講解員，在迪拜亞青殘運會擔任頒獎機器人。

更接地氣的是，奇瑞的機器人已走出展廳，走向街頭。近日，同系列的“墨甲”交警機器人已在安徽蕪湖正式上崗，還上了當地的熱搜。

奇瑞此次發布的不是某一項炫技功能，而是一張覆蓋研發、制造、產品、服務乃至機器人生態的 “全域AI”藍圖 。

在智駕領域，奇瑞的“獵鷹智駕”系統迎來全面升級。獵鷹500新增城區導航輔助駕駛，讓入門級車型也能享受高階智駕，實現“油電同智”。

獵鷹700序列進一步豐富，推動高階智駕普及；而面向L3、L4級的獵鷹900也明確了乘用車與商用車兩方面的落地路徑。

智能座艙方面，奇瑞推出“靈犀智艙”，并首次亮相超級AI智能體“小奇同學”。這款智能體具備類人記憶與持續學習能力，可提供個性化交互服務。

更前沿的未來出行領域，奇瑞的探索超出了地面交通的范疇。早在2024年10月，奇瑞就在創新大會上推出了一款支持完全自動駕駛的飛行汽車。

這款飛行汽車采用雙模式運行，既能夠公路行駛，又能夠空中飛行，并且可以在陸地和天空之間無縫轉換，旨在幫助減少城市交通擁堵。

據海外媒體報道，奇瑞的這款飛行汽車已成功完成80公里的試飛，展示了其技術可行性。

這些新產品、新技術的背后，都是奇瑞的AI在發揮力量，甚至高管提出要實現10%以上的“AI同事”，以替代人類員工。

盡管展示了雄心勃勃的AI藍圖，但奇瑞自身也清楚認識到AI與汽車融合發展面臨的挑戰。

尹同躍在AI之夜中指出了三大挑戰：安全挑戰、法律與倫理挑戰以及質量管理挑戰。

在大模型訓練資料來源復雜、并非完全可靠的情況下，帶來了參數的不確定性和決策過程的不可解釋性。對于承載生命安全的產品而言，這是必須跨越的首要驗證關。

不過，憑借奇瑞在國內的號召力，這些問題的解決并非難事。可能用不了多久，我們能看到印著奇瑞logo的機器人和飛行汽車，在展廳中售賣。