不開玩笑,小八我剛盯著那張參數表發呆了足足兩分鐘,甚至懷疑是不是昨晚酒沒醒全看岔劈了...
插混車,純電續航跑400公里?這數據擺在兩年前,你敢信這是個帶油箱的車?
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現在的插混普遍也就是跑個兩百出頭,這就已經頂天了。
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長城這次搞出來的這個歸元平臺,還有這臺叫琥爵的新車,真的是把牙膏管都給踩爆了。
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咱們先別急著聊那個活字印刷術平臺,先說說這個400公里純電續航是個什么路數。
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這基本上就是把一臺標準續航的純電車,硬生生塞進了一個大殼子里,然后還給你配了一套2.0T的發動機當保姆。
這就很離譜,對于絕大多數人來說,這車買回去一年到頭可能都不用去加油站聞那個汽油味。
而且它居然還上了800V,充電5分鐘跑200公里,這哪是混動啊,這分明就是電車去做了個增程手術,還是高配版的那種。
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再聊聊這個車身尺寸,5米3。這數字念出來嘴皮子一碰挺輕松,真要把這玩意兒開進老舊小區的地下車庫,那你就是整個保安隊眼里的愁人。
這體格直接就是奔著理想L9和問界M9去的,甚至比它們還要大一圈。
我甚至能想象到,坐在駕駛位上回頭看第三排,都得用喊的。
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不過好在它搞的是2+2+2的布局,這點我得點個贊。
那種非要在大SUV里塞7個座位的,全是反人類設計,中間過道都沒有,進出第三排跟練瑜伽似的,6座才是這種巨無霸唯一的正解。
剛才提到那個歸元平臺,官方說是靈感來自活字印刷。把車拆成幾十個模塊,像拼積木一樣隨便組。
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其實這招大眾玩過,豐田也玩過,但長城這次狠就狠在它把動力形式全給打通了。氫能、純電、混動全在一張桌子上吃飯。
真正落到實處的好處是啥?是修車可能會便宜點,畢竟通用件多了,再一個就是新車出得快,不用等個兩三年才換代。
但我最感興趣的,其實是它那個饋電加速成績。滿電4.4秒,沒電4.7秒。這點太關鍵了。
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開過插混的老哥都知道,很多車有電是一條龍,沒電就是一條蟲,發動機嘶吼著干光吼不走,那動靜聽著都心疼。
長城這次居然能把饋電性能鎖得這么死,只差0.3秒,這說明它的混動邏輯和電機功率儲備做得相當冗余。這才是真功夫,比那些花里胡哨的大彩電實用一萬倍。
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說到大彩電,這車也提到了什么ASL智能體,還有大模型。我現在對這些詞兒有點過敏。
車機這東西,反應快、不死機、語音能聽懂人話就行。別整那些虛的,有時候我在高速上想開個座椅按摩,還得跟語音助手聊半天人生,那真是想砸屏幕。
既然是旗艦,我希望魏牌這次能保留一些實體按鍵,哪怕是幾個常用的旋鈕也行,別把所有功能都埋進屏幕的三級菜單里,那叫科技霸凌,不叫智能。
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底盤方面看到了空氣懸架,這在預料之中。但長城畢竟是造皮卡和硬派越野起家的,底盤調校一直是他們的強項。
我就怕他們為了迎合現在的市場,把懸架調得軟得像坐船一樣。
大車最忌諱就是晃,希望這臺琥爵能保留一點長城那種硬橋硬馬的支撐感,別一變道就像在海上漂。
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