問界下線第100萬輛！第一次上桌的賽力斯老板張興海

2024年11月，賽力斯董事長張興海先生參加了中國汽車工程學會年會。

在這個國內汽車行業最頂級的會議上，他謙遜又興奮的說：汽車干了20整年了，第一次參加這種層級會議。

當年賽力斯營收高達1452億元，差不多是和華為合作前年營收的十倍。

2026年1月13日，賽力斯舉辦了“AITO問界第100萬輛整車下線”活動。第100萬輛整車是問界M9，M9同步達成第27萬輛交付。

張興海在下線儀式上表示：“感謝華為，問界要在2年內達成第二個100萬輛。”

華為對賽力斯的改造，星空君稱之為“新質生產力”。

正是華為給賽力斯注入了靈魂，才有了問界和賽力斯的今天。

公司發布的產銷快報顯示，賽力斯2025年全年銷量51.86萬輛，其中賽力斯（問界）品牌43萬輛，同比增加10.52%。

一、張興海發家史

張興海先生干汽車整車20年，但他干汽車行業已經40年了。

1986年，在重慶巴縣，年輕的張興海找了二弟和三弟借了八千塊錢，租了一間民房，成立了彈簧廠，生產汽車座椅的彈簧。

張家三兄弟用質量合格的彈簧樣品，拿到了長安的訂單。

當時長安生產引進鈴木技術的第一批微卡，帶動了重慶汽車產業鏈的雛形。

張興海把握住這個歷史機遇，成立了重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，淘得了第一桶金。

之所以廠名里有“電器”二字，是因為當時不僅僅汽車座椅需要彈簧，人民群眾日常生活使用的“三大件”冰箱彩電洗衣機，也都用到彈簧。

由于物美價廉，張興海一度壟斷了全國市場90%的汽車座椅彈簧和洗衣機用的彈簧。

1995年，重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠重組為重慶渝安集團，重組后，公司的主要發展方向為汽車減震器。

依托長安集團，公司成為汽車供應鏈最主要的減震器供應商之一。

對于汽車產業鏈中的民營企業來說，最想做的一定是整車，但當年整車的生產資質非常難以獲取。

比亞迪收購了瀕臨破產的秦川汽車，奇瑞靠著給上汽打黑工，吉利第一輛車因為沒有資質無法銷售... ...

為什么張興海說做了20年（2024年）整車呢？

2003年，東風汽車一個微型車項目陷入困境，虧損千萬，招募合作伙伴。并伸出了橄欖枝：造車資質。

第二年，張興海承接了債務，安排骨干力量開展項目。

并借此繞道獲得了極其稀缺的整車造車資質。

雙方成立了合資公司叫東風小康，這一造，就是20年。

2016年，東風小康上市成功。

二、東風小康

20年來，東風小康造了什么車呢？

和五菱齊名的微面和微卡。

單價大致在3-5萬元左右，從某種意義上講，就是賺個辛苦錢。

隨著市場形勢的惡化，公司在2017年實現了7.2億元的凈利潤后，業績每況日下。

到2020年開始虧損。

張興海并沒有坐以待斃，他非常精準的看到了新能源車的發展方向。

早在2016年，張興海安排他的兒子張正萍在美國注冊了一家公司，叫SF MOTORS，中文名“金康賽力斯”。

2020年，還沒有和華為接觸的時候，張正萍先生搞了個賽力斯和直升機的比賽（這個賽力斯的外觀已經有了第一代問界的雛形）。

（和直升機比賽？你咋不讓賽力斯和福建艦比賽呢？）

賽力斯當年的銷量只有幾百輛，怕是連廣告費都賺不回來。

小康砸鍋賣鐵，在賽力斯上投入了25億元，以失敗告終。張正萍的首次創業，有點灰頭土臉。

小康為什么要擁抱華為？

因為真的揭不開鍋了。

數據來源：iFind

2017年，小康業績達到巔峰，之后逐年下滑。

為了扭轉形式，張興海做出了一個大膽決策，通過發行股份的方式，向東風汽車集團購買其所持有的東風小康 50%股權，交易對價38.5億元。小康股份控股股東小康控股承諾，東風小康承諾2019-2022年，實現合并報表經審計歸屬于母公司凈利潤分別不低于 2 億元、4 億元、5 億元及 5 億元。

之后的事實證明，這并不是一個正確的決策。

新能源車領域燒了100多個億后，只換回幾百輛的銷量。在特斯拉比亞迪氣勢如虹、新勢力蜂擁而至的時候，小康新能源車轉型基本沒什么前景。

2020年、2021年連續兩年虧損，沒有完成對賭協議，現金流枯竭，債臺高筑。

三、從小康到賽力斯

絕境中的張興海，遇到了余承東。

一個冷知識是，華為和小康的合作其實很早。據報道，2016年平安夜，余承東和張興海見面一拍即合。

一邊是受到制裁迫切需要實現新的業務突破口的華為，另一邊是微面市場已經無利可圖，新業務轉型瀕臨失敗的小康。

在首款問界的發布會上，小康全體高層坐在臺下，把舞臺交給了來自華為的余承東。

向市場展示了雙方合作的決心。

余承東在接受采訪時稱：這場有意愿跟華為進行深入合作的，那小康這家公司，他是民企，但他學習能力很強，很拼搏，就加班加點玩命干。因為早期華為就是這種風格。而我們這個汽車領域，我們剛剛進入汽車領域，我相信我們追求下去，我們一定能把車，用我們緊密合作的車廠，幫助他們做成中國第一，未來做成世界第一。

問界發布后不久，東風小康更名為賽力斯。

如今，賽力斯已經是一家營收超1500億元，市值超2000億元的頭部汽車企業。單車均價40萬+，毛利率高達30%。

當然，華為在這場合作中也受益匪淺。2025年11月，賽力斯在港交所梳理上市。招股書顯示，公司2022年以來，累計向華為支付了超過750億元。