快遞驛站神話終結：月入三萬風光不再，兩萬轉讓無人接

哈嘍，大家好，今天小墨這篇評論，主要來分析2026年1月，一個讓人意外的現象引起了關注。全國快遞驛站有40余萬家，

到2026年1月初，已有18萬多家驛站選擇關停或轉讓，倒閉率接近一半。

閑魚、小紅書、58同城上，到處都是"急轉""低價出手"的帖子。曾經被包裝成"社區印鈔機"的快遞驛站生意，正在經歷一場集體逃離。

2025年9月，有一位驛站老板花了將近6萬元接手一個每天能收800多件快遞的驛站，然而接手1個多月后，他就計劃將其轉讓，轉讓價格從6萬元一路跌到2萬多，并用了兩個月才脫手。

程思的經歷更直接。她在2025年9月接手驛站前，做了不少功課。翻看前任老板的出入庫件量，調研小區的情況，還問了不少同行。按照入庫一件快遞收入0.4元到0.5元來算，扣掉房租、技術服務費、水電等成本，一個月能賺六七千元。但實際經營后她發現，驛站"九十七"的工作時間，就是早上9時到晚上10點，一周七天，讓她身心俱疲。這樣一個月賺6000多塊，還不如找個班上。

有經營者直言，刨除房租等成本，每個月賺五六千元，還得守店，每天工作十幾個小時，不如去當保安，哪怕工資只有三四千元，但沒有相應的煩心事。

快遞驛站的生意為什么這么難做？驛站的平均存活周期從2020年前的2年多，驟降至不足11個月，近六成驛站活不過一年。

2013年菜鳥驛站成立后，快遞驛站被當成"最后一公里"的解決方案。當時的驛站被當成"社區印鈔機"，宣傳語清一色是"10平米小店，月入3萬不是夢""零加盟費，輕松創業"。

因為門檻低，驛站數量開始瘋漲。菜鳥驛站數量從2020年的10萬多個，增長到2023年上半年的17萬個；中通兔喜驛站從2022年底的8萬多個，增長到2025年的11萬多個；圓通媽媽驛站也從2020年的4萬個，漲到2023年初的7萬個。一個小區門口開三四家驛站的情況越來越常見。

驛站多了，競爭自然激烈。驛站的收入來源主要靠兩部分，代收包裹的派費和代寄包裹的差價。但這兩部分收入都在被壓縮。國家郵政局數據顯示，國內快遞平均單票價格已從2007年的28.55元降至2025年1到11月的7.62元。

快遞價格降了，給到驛站的派費自然跟著縮水。按每件0.4元的派費計算，每天至少要處理700到1000件包裹才能保本，一旦單量波動，就很容易虧損。

成都一位在2022年底入住某小區的居民告訴媒體，三年左右的時間，該小區內的菜鳥驛站已經三度易主，平均每年都會換一次經營者。

除了收入下降，驛站老板還要面對各種罰款。現在快遞公司的罰款名目越來越多，也越來越嚴苛。只要用戶給快遞公司客服打電話，無論是不是驛站的責任，哪怕是表揚快遞員，驛站都可能被罰款至少50元；如果是用戶投訴丟件、破損、延誤，罰款金額更是高達200元以上。

一位廣東驛站老板表示，五年里唯一一次完整休息，是上個月臺風停業。

曾經的創業風口，如今變成了考驗耐力和體力的苦活。未來能存活的驛站，可能集中在自有物業的夫妻店，或者能整合多品牌快遞的規模化驛站。單純靠守著包裹賺錢的日子，已經過去了。