在渦輪當?shù)赖臅r代里,依然能把自吸玩得有滋有味,說到這里就有很多老鐵知道我要說的是誰了,我知道很多人關注它,就是沖著“人馬一體”的駕控情懷來的,畢竟現(xiàn)在15萬級合資車里,能堅持自吸+AT組合的,真沒剩幾個。廢話不多說,每天一輛車,今天我們就來聊一聊——馬自達CX-50
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26款CX-50剛上市就搞了個“降價2萬+全系增配”的操作,直接把起售價拉到13.98萬。本次CX-50共推出3款車型,售價區(qū)間為13.98-15.98萬,后續(xù)還會補混動版,搭載豐田THS混動系統(tǒng),起售價大概21萬。
動力方面分2.0L和2.5L兩種自然吸氣發(fā)動機,全系匹配馬自達經(jīng)典的6擋手自一體變速箱。尺寸方面算是它的一大優(yōu)勢,車長4785mm,軸距2815mm,這個軸距在緊湊型SUV里絕對是越級水平。配置上全系標配全景天窗、LED自動大燈、無鑰匙進入、一鍵啟動、10.25英寸中控屏,支持CarPlay/CarLife,雙區(qū)自動空調(diào)、后排出風口,還有7個安全氣囊和全套L2級智能輔助駕駛系統(tǒng),這些配置在同價位競品的入門版里,很多都是缺失的。
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我個人更推薦2.0L自動領行版,剛才說的全系標配配置它都有,日常通勤所需的舒適性和安全性配置全到位。其次,14萬預算的門檻對很多家庭用戶和通勤族來說很友好。如果覺得配置不夠,還能花1萬元選裝舒享包,升級真皮座椅、主駕電動調(diào)節(jié)+記憶、前排座椅加熱、電動后備箱這些實用配置,算下來比直接上2.5L暢行版更劃算。當然,如果你對動力有更高要求,那加1萬上2.5L暢行版也值得,畢竟動力提升顯著。接下來重點聊一聊它的核心優(yōu)勢
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亮點一
“人馬一體”的駕控質(zhì)感
很多人說現(xiàn)在的SUV都偏舒適,少了駕駛樂趣,但CX-50不一樣。它的底盤調(diào)校很有功底,前麥弗遜獨立懸掛加蝶形仿生后懸,再配合GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng),過彎的時候車身側(cè)傾控制得特別好,方向盤的指向性也很精準,沒有虛位。
尤其是那臺6AT變速箱,深踩油門降擋果斷,動力隨叫隨到,低速行駛時雖然偶爾有輕微頓挫,但整體的平順性和響應速度,比很多雙離合甚至CVT變速箱都要舒服。這種駕控質(zhì)感,是馬自達多年調(diào)校經(jīng)驗的積累,對喜歡開車的人來說,這就是核心吸引力
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亮點二
越級的空間實用性和扎實的安全用料
剛才提到的2815mm軸距,實際體驗下來,后排腿部空間能達到兩拳多,頭部空間也不局促,坐三個成年人完全不擠。而且車身用料很實在,全車58.59%都是高強度鋼,關鍵部位用了980MPa以上的高強度鋼,前后防撞梁更是1800MPa熱成型鋼,車頂承重峰值超10噸,再加上全系7個安全氣囊和L2級輔助駕駛,不管是被動安全還是主動安全,都能讓人放心
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亮點三
均衡的產(chǎn)品力和親民的價格
26款降價2萬后,起售價13.98萬,直接殺入自主SUV的價格區(qū)間,但它給的是合資品質(zhì)、越級空間和全面的配置。對比本田CR-V、豐田RAV4這些競品,起售價要便宜3-5萬,配置卻沒落下多少。而且它的油耗表現(xiàn)很出色,2.0L版本實際用車大概5毛錢一公里,加92號油,長期下來能省不少錢。聊完亮點,再說說槽點
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槽點歸納
以下幾點需認真考慮!
首先就是高速隔音表現(xiàn)一般,速度超過100公里/小時后,風噪、胎噪就比較明顯,影響駕乘舒適性,這主要是因為這個價位的車型,大多不會用雙層夾膠玻璃。其次就是懸掛調(diào)校偏硬,后排舒適性一般,算是優(yōu)點也是槽點,為了保證“人馬一體”的駕控質(zhì)感,CX-50的懸掛調(diào)校得比較硬,這是運動和舒適的必然權衡,對于喜歡駕駛的人來說可能不是問題。
還有就是車機系統(tǒng)有待優(yōu)化,雖然CX-50搭載了第三代MAZDA CONNECT悅聯(lián)系統(tǒng),支持CarPlay/CarLife這些基礎功能,但有不少車主反饋,車機偶爾會出現(xiàn)死機、黑屏的情況,雖然可以通過重啟解決,但影響用車體驗,希望廠家能通過OTA升級來解決這些問題。
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總結(jié)
總的來說,馬自達CX-50它的核心優(yōu)勢在于“人馬一體”的駕控質(zhì)感、越級的空間和扎實的安全用料,再加上26款降價增配后的高性價比,對于預算14-16萬,追求駕駛樂趣、實用空間和合資品質(zhì)的消費者來說,絕對是值得重點考慮的車型。但它也有明顯的短板,比如高速隔音一般、懸掛偏硬、車機有待優(yōu)化。如果你能接受這些槽點,并且喜歡馬自達的駕駛情懷,那這臺車很適合你。大家還有什么疑問,或者想了解這臺車的更多細節(jié),歡迎在評論區(qū)留言。別忘了點贊關注,咱們下期再見!
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