廣州地鐵18號線通珠海，沿線業主投訴竟讓自家站“飛”了

最近，樂居君在領導留言板上刷到有市民咨詢關于南中珠城際的問題。他表示可否先考慮在珠海北站勘察，后先在這段開啟施工？

官方回復是：2025年，珠海市加快推進項目前期工作，取得了積極進展。目前，珠海市軌道交通局組織相關單位正在加快完善項目方案和推進項目相關工作。說南中珠城際，大家可能有點陌生。但說廣州地鐵18號線延長線，大家可能就恍然大悟了。據了解，南中珠城際由萬頃沙往南引出，分為東西兩線，西線至中山興中，東線經中山到珠海。線路采用市域D型車，設計最高速度160公里/小時。

南珠（中）城際（萬頃沙—興中段）最新線路示意圖，圖源中山發布

這條連接廣州、中山、珠海三地的軌道交通，從規劃到如今的“部分開工”，走過了近五年的曲折歷程。它本是珠三角西岸居民期待已久的通勤福音，卻因為沿線部分居民的持續投訴，上演了一出“求錘得錘”的現實劇。

時間倒回至項目規劃初期。作為《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》中的重點項目，南中珠城際被寄予厚望。

線路規劃從廣州南沙萬頃沙出發，分東西兩線連接中山和珠海，設計時速高達160公里，采用公交化運營模式，可實現隨到隨走。

這意味著從珠海核心區到廣州中心城區，通勤時間將縮短至50分鐘左右。它不僅僅是一條城際鐵路，打通大灣區一小時生活圈的關鍵通道。

對于珠海而言，這條線路的意義尤為特殊——它是珠海首條直連廣州的城市軌道交通，被民間親切地稱為“珠海的首條地鐵”。

根據當時的規劃，珠海境內將設8個站點，其中高新區后環片區計劃設置2個站，覆蓋多個大型住宅區。

原本這是一樁好事，但接下來的發展讓人大跌眼鏡。

2024年11月，珠海交通控股集團開展第一次社穩公眾意見征詢，公示方案顯示，線路在后環段擬采用高架形式敷設，軌道將從仁恒濱海灣小區北側約50米處經過。

該小區業主炸開了鍋，認為，城際每天從窗外呼嘯而過，不僅噪音大，還會遮擋海景，讓他們的房子價值大幅縮水。

于是業主們迅速組織起來，通過12345熱線、領導留言板、集體簽名等多種渠道表達反對意見。

投訴很快見效，南珠城際建設按下了暫停鍵。

面對強烈的民意反彈，相關部門開始了長達數月的方案調整。

2025年7月，珠海市發布了第二次社穩意見征詢。

新方案做出了明顯讓步。線路整體西移，與仁恒濱海灣小區的距離從50米拉大到100米以上，并承諾將通過全封閉聲屏障等降噪措施，最大限度減少對居民的影響。

然而，這個“妥協方案”卻引發了新的問題——調整后的線路沿港灣大道鋪設，其高架段與另一個大型小區中海星筑的距離不足100米。

第二輪投訴接踵而至。中海星筑業主們提出了更明確的要求：將后環段全線改為地下隧道敷設。

經過又一輪的調研和論證，2025年10月23日，廣州地鐵集團正式發布了《南沙至珠海（中山）城際香山至拱北段環境影響評價第二次信息公示》。

這份最終版的環評報告帶來了2個關鍵變化：

1、珠海段站點從原計劃的8個減少到6個，后環站、檸溪站被取消

2、爭議最大的高新立交至后環段，線位整體調整為沿港灣大道地下敷設

簡單來說，線路“地下化”的要求被滿足了，但業主們最關心的“地鐵站”卻消失了。

雖然兩個站點被取消，但珠海段大部分居民要求都被滿足了，這下南珠城際建設應該穩了吧？

2025年11月、12月珠海交通控股集團相繼發布《南沙至珠海（中山）城際香山至拱北段（珠海段）初步設計咨詢》、《南沙至珠海（中山）城際香山至拱北段（珠海段）地勘監理》招標公告。

本以為一切已步入正軌，可令人意外的是，在地勘監理招標公告發布僅僅兩天后，珠海交通控股集團突然宣布：暫緩招標！

這一決定，讓南珠城際的建設進程驟然停滯，原定于2025年底動工的計劃也就此落空。

按照5年的建設周期，如果南中珠城際今年能動工，最快也要到2031年才能通車。

珠海后環片區的遭遇，在大灣區并非孤例。

在廣州白云山腳下的田心村，早年因拆遷補償問題與相關部門僵持不下，最終規劃中的廣州地鐵11號線田心站被取消。

如今，村民每天要多走幾百米才能到達最近的地鐵站。

在上海，機場聯絡線原本規劃在人口稠密的莘莊設站，但因春申塘沿線居民以“破壞河道景觀”為由聯名反對，最終線路改為從河底穿過，莘莊站被取消，只留下一個通風井。

現在，莘莊居民要乘坐機場聯絡線，必須先坐約20分鐘公交車到8公里外的站點。

如今，南中珠城際珠海段的故事還在繼續。

對于后環片區的居民來說，他們爭取到了更安靜的生活環境，但也暫時失去了家門口的地鐵站。

這個結果，是得是失，或許需要另一個十年來評判。

而對于珠海這座城市而言，這條連接粵港澳大灣區核心資源的軌道動脈，終于要邁出實質性的一步。

它承載的不僅是乘客，更是一個城市融入世界級城市群的夢想與決心。