臺海發生激烈對峙！解放軍2架武直10全程跟隨，美軍帶新面孔亮相

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美軍宙斯盾驅逐艦帶著海洋調查船晃悠悠往北開，一副“我就過個海峽怎么了”的姿態，中方不慣著，臺海不是美軍想來就來！

解放軍兩架直-10武裝直升機從福建沿海殺出來，直接飛到它頭頂上方，開著應答機，全程亮身份。

島內有些媒體立刻上綱上線，說什么“危險接近”“恐嚇意味”，把島內嚇得不行。

美軍到底在臺海想干什么？直-10這次“硬壓宙斯盾”，到底在告訴對方什么？臺海接下來會變成怎樣一種新常態？

直-10亮著應答機壓上去，美艦這次過海峽沒那么體面

16日中午11點30分左右，地點在臺島海峽西北方向，距離新竹市香山區海岸大約90公里的海面上。

美國海軍“瑪麗·西爾斯”號海洋地理調查船和“約翰·芬恩”號宙斯盾驅逐艦組成一路編隊，從海峽方向穿行而過，照慣例，這又可以被他們包裝成一次“例行穿越”“維護航行自由”。

然而，這次他們遇到的場景有點不一樣。

兩架直-10從福建莆田市興化灣方向起飛，向東飛入臺島海峽中部航道空域。

按民間航跡網站 Flightradar24 的數據來看，這兩架直-10并不是偷偷摸摸繞著飛，而是在進入海峽航道區的同時，就直接打開了 ADS-B 廣播式自動監視系統，把自己的識別號、位置、高度、速度、航跡統統公開掛在空中。

簡單說，這不是“躲在暗處跟著你”，而是明晃晃地告訴所有人：我來了，我在執行任務，我現在就在你附近。

在航跡圖上可以看到，直-10在大約900米的高度切入，從海峽中部一路沿著東北到西南方向做多次警戒巡邏和跟監。

一段時間里，島內媒體甚至驚呼說，這一帶的任務區域已經抵近到臺北、新北、桃園、新竹、新竹縣，還有苗栗的竹南、頭份外海。

這種說法很符合他們一貫的渲染節奏，但從戰術行為上看，本質就是在中線以西、靠近航道線一側進行近距監管。

真正讓外界覺得緊張的，是兩架直-10后續的動作。它們不光在空中做了一圈警巡，還特意從外側靠近美艦編隊，尤其是在海峽北側出口一帶，實施了長時間的密集跟蹤監視。

分析人士的說法很直白：這基本相當于把美軍艦艇一路“押送”出海峽。

更細一點的描述是，在海空接觸過程中，美艦進行了喊話干擾，還伴隨電磁信號上的對抗動作，希望直-10拉開距離、撤出敏感方向。

但直-10的回應方式很直接——繼續保持貼近，不按照對方的節奏后退，堅持完成抵近跟監的警戒動作，用的是一種既不退縮、又控制在安全邊界內的強硬姿態。

對峙的時間，大約持續了50分鐘左右。對軍用飛行來說，50分鐘不算是一個隨便一圈就結束的小動作，這意味著中方是有計劃地持續壓制、持續監視，而不是象征性地飛一飛就離開。

全程開著 ADS-B，讓外界清清楚楚看到這兩架直-10的活動軌跡，這種做法本身，就跟偷偷繞過去搞危險機動完全是兩種邏輯。

目標不只是美軍軍艦，還有個重要家伙

這次事件里，有一個容易被忽視但非常關鍵的角色，就是那艘和宙斯盾艦同行的“瑪麗·西爾斯”號海洋地理調查船。

“瑪麗·西爾斯”號隸屬于美國海軍軍事海運司令部，表面可以掛上“科研”“測繪”的標簽，實質上承擔的是海洋情報收集和戰場環境準備任務。

一般來說，這樣的調查船會配備多波束測深系統、側掃聲吶、水下地質測繪設備、拖曳線列陣聲吶、地磁探測系統，再加上一整套水文氣象測量裝置。

用簡單一點的說法，就是一路走一路把海底和水體情況掃個底朝天。

在臺島海峽這樣的區域，這些數據的價值極高。海底什么地形、哪里有水下溝壑、哪里適合潛艇隱蔽、哪些水道利于反潛布陣，細到水溫、鹽度、洋流結構，全部都是反潛作戰、特種滲透、反水雷封鎖行動中必備的情報。

過去很多人會把這些聽成抽象名詞，但對軍方來說，這些就是未來實戰時規劃線路、布設裝備、安排兵力的基礎參數。

這艘調查船可以通過水文測量高頻信號發射裝置、寬波束淺穿透設備、側掃聲吶等，對海峽水下和海底環境進行精細標注，并繪制海底地形圖和電子海圖。

更進一步，這些信息會被專門整理，用于美國海軍在臺海一旦出現軍事行動時，為近岸反潛作戰、特戰滲透、反水雷作戰提供關鍵環境參考。

站在中方的視角看，很難把這樣一艘船視作“路過順便量一量水”的普通客人。

尤其是當它跟一艘宙斯盾驅逐艦搭配一起竄航，看起來就是在用“前面大艦撐場面、后面調查船采數據”的組合方式，順手把臺海這一帶的關鍵水道和海底細節做一個更精細的補課。

直-10這次緊盯的重點之一，其實就是防范這艘調查船在海峽內肆意投放、下放、拖曳和回收各種測量設備，順帶廣泛采集海水樣本，把臺海的重要水道和敏感區域的信息帶回去裝進數據庫里。

緊追權。意思很直接，在自家管轄范圍和合法權利范圍內，對不法或可疑船只實行追蹤和監視，是有法律依據的。

對中方來說，美軍艦艇和調查船在臺島海峽內頻繁組織挑釁性行動，又帶著明顯的軍事情報搜集意圖，自然不會被當成普通過路船。

直-10這次刻意開著 ADS-B，公開展示全程軌跡，就是對這種操作的正面回應。一方面，直接向區域內各方展示，我方正在對竄航臺海的外軍艦船實施全程跟蹤和警戒。

另一方面，也通過公開化的方式，避免被人反咬一口，說什么“黑飛”“危險攔截”。從安全控制的角度，這種方式也降低了誤判風險，把對峙保持在有控制的框架內。

對方帶著調查船過來，在海峽內進行測量活動，對臺海水下環境進行精細勘探，配合宙斯盾艦這樣的平臺，顯然不只是“走個過場”。

在這種情況下，中方出動具備對海打擊、對空攔截和懸停監控能力的直-10，對其進行常態化、長時監視，既是必要的安全措施，也是合理的權利行使。

臺海不是試驗場，美軍艦載機碰過一次釘子還不夠

要理解這次直-10為什么直接“頂著壓力”去貼近美艦，得看近幾年美軍和西方盟友在臺海上空玩了些什么花樣。

一個典型的場景，是美軍喜歡在所謂“例行穿越”中順帶派出艦載直升機，在海峽上空做一些非常“接近紅線”的飛行。

去年有一次，當時直-10已經在執行海上敏感區域的監視任務，美軍派出了一架 MH-60R 海鷹艦載機，飛到了靠近我方敏感海空域附近。

這架海鷹不是老老實實平飛過去，而是試圖通過快速俯沖來對直-10進行挑釁式動作，制造上下高度壓迫感，把對方逼出飛行位置。

那次對峙的幾個細節，說明了當時的險度：兩機之間高度差不足二十多米，水平距離不超過五百米。

以軍機速度和操縱特性來看，這已經不是什么“寬裕間隔”，而是明顯的高風險博弈。

最后的結果卻很有意思，美軍海鷹在直-10堅持不退、不躲、不被節奏帶跑的情況下，選擇向外側轉向，主動脫離接觸。

那一回合，本質上是一次空中版“誰先眨眼”的對峙，而結果說明，直-10并不是簡單做“跟著看”的角色，而是敢于反向施壓，把對方逼到先離開的那一邊。

類似的情況出現在去年9月6日，當時是加拿大和澳大利亞海軍各出一艘艦艇，從臺海南側水道一路北上。

加拿大艦艇在途中又玩了一次老套路，派出 CH-148 旋風直升機，準備利用自身升限和航程優勢，高速向福建一側的海空域貼過去，想要“摸一摸”敏感水域的反應邊界。

中方這次沒和它繞彎子，兩架直-10直接形成一種包夾合圍態勢，等于從空中給它拉了一個明顯的“禁止線”。

結果就是，旋風這邊權衡之后，最終選擇主動離開相關海空域，沒有把局面升級下去。

這種“碰到硬釘子就轉向”的畫面，說明直-10的存在感，不只是“我們也在飛”，而是明顯起到了戰術意義上的阻斷作用。

把這幾次接觸放在一塊看，就能看出一個趨勢：美軍和一些盟友在臺海的問題，不在于他們偶爾過一下，而在于他們越來越喜歡拿這里當試探對方警戒配置和反應速度的測試場。

尤其是艦載直升機，它可以低空高速貼近，還能在短時間內快速進入敏感海空域，比大船要靈活得多，風險也更大。

更麻煩的是，這種行為經常故意往我領海基線一帶靠，甚至有時候貼進澎湖列島、高雄外海附近的毗連區。

時間長了，世界上就容易出現一種錯覺：好像這片海域是誰都能隨便玩戰術動作的“開放空間”，好像中方保持克制，就是默認別人想怎么來就怎么來。

臺海當然不需要誰來制造戲劇性，但面對一而再、再而三的試探，不可能永遠只靠克制來回應。該亮的存在感得亮，該守的底線得守。

參考資料：
臺海網
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