深南高鐵是廣東與廣西共同規(guī)劃建設(shè)的一條高鐵,連接深圳與南寧。
這條高鐵就廣東與廣西來說,真的太重要了,不僅在線路上更為順直,而且全線除了深圳至江門需要跨珠江建設(shè),標(biāo)準(zhǔn)低了些外,其它路段都是按時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)的。
這樣的一條高鐵大通道可極大拉近廣東與廣西的時(shí)空距離的,是相當(dāng)值得期待的。
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而在深南高鐵的建設(shè)上,廣西是積極的,已建成南寧至玉林段,即將建成玉林至岑溪段,而廣東也沒有怠慢,涉及的相關(guān)路段也在積極地建設(shè)中。
從以往的信息來看,深南高鐵廣東段計(jì)劃建成的時(shí)間是在2028年,不過,真實(shí)的建成時(shí)間還是需要根據(jù)建設(shè)進(jìn)展來看的。
從深南高鐵廣東段建設(shè)來看,進(jìn)展是相當(dāng)好的,多個(gè)路段齊推進(jìn),因此,就有了深南高鐵廣東段提前通車的消息傳出,時(shí)間就在2027年,這也將是深南高鐵全線建成通車時(shí)間。
然而能否真的做到2027年建成,還是需要看一些影響通車的關(guān)鍵性工程的落實(shí)情況。
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這不,近日,又有好消息傳來了,那就是深南高鐵全線關(guān)鍵控制性工程有突破,如此深南高鐵提前通車更穩(wěn)妥了。
深南高鐵全線關(guān)鍵控制性工程就是云城隧道,這座隧道位于位于云浮市云安區(qū),長達(dá)14.8公里,沿線面臨著復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境,因此不管是從建設(shè)里程,還是惡劣環(huán)境角度來看,云城隧道都是一塊難啃的“骨頭”。
好在我國基建能力越來越強(qiáng),對(duì)難度高的隧道攻克越來越得心應(yīng)手,最新消息顯示,云城隧道掘進(jìn)突破7公里大關(guān),從2024年開工至今,也就一年多時(shí)間,就差不多完成一半工程了,更何況萬事開頭難,那云城隧道接下來的工作會(huì)越干越順利的,2027年貫通并建成應(yīng)該問題不大,這也為深南高鐵全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)有力的基礎(chǔ)條件。
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有了更為高效的便捷大通道,廣東與廣西在溝通上,會(huì)更加頻繁,而頻繁的溝通不正是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn),最終實(shí)現(xiàn)廣東與廣西攜手發(fā)展。
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