以前咱們說中國車就是以量取勝,因為以往國產車大部分走的都是薄利多銷路線、產品定位也相對較低。可自打靠著電氣化、智能化實現彎道超車后,國產新能源中就涌現出一大堆高端產品,其中也不乏蔚來ES8(參數丨圖片)、問界M8等40萬+的暢銷產品。不僅如此,包括問界M9、極氪9X等產品還成功開辟了“9系旗艦SUV”這個全新細分品類,要么選40萬+的國產新能源、要么選70+萬的傳統豪華,旗艦車市場就此被一分為二。不過,現在一些傳統廠商也開啟了9系旗艦SUV市場的探索,其中就包括了剛剛發布了官圖的大眾ID.ERA 9X。
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能看到的是,大眾ID.ERA 9X在視覺上對于此前的概念車是有很高還原度的。在我們已經看到了許多版本的燈組組合與電感風格之后,大眾ID.ERA 9X依舊給出了比較高的個性辨識度。一方面,它有與車標一起點亮的貫穿光帶,其會穿越車標完成左右貫穿;另一方面,車輛完成了遠近光燈與更多輔助燈組的獨立布局,C型的外框、標準的縱向矩形,都讓這里具備了數字化組合照明的能力。同時,前保險杠除了有尺寸可觀的下格柵外,也在這里產生了黑色裝飾帶,后者會從下格柵邊角出發,完成了對輪眉、側防刮蹭條以及后保險杠上端的四面環繞。由此實現的視覺寬體效果雖然不及真正的寬體套件,但確實能支撐起車輛的9系旗艦感的。
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側身來看,大眾ID.ERA 9X的車身長寬高分別為5207/1997/1810mm,而軸距則達到了3070mm。很顯然,大眾ID.ERA 9X雖然成為了目前為止最大的大眾量產SUV,但卻無法幫助它進入到全尺寸市場,甚至它的軸距放在中大型SUV里也占不到什么優勢。然而,大眾ID.ERA 9X達到5.2米的車身會介于蔚來ES8與問界M8之間,而高度更是比另外兩者更挺拔一些,這倒是符合大眾一貫的SUV風格。
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不過,前面提到的底盤環繞裝飾,還有A/B/C/D支柱完成的全黑涂裝融合打造,再搭配隱藏電動門把手等等,這車門、車頂上的“鏡面感”其實也塑造得不錯。就算跟路虎攬勝肯定是沒法比的,但這攬勝式風格仍值得表揚。
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車尾的打造與前臉應該是說很好地匹配到了一塊兒,貫穿式光帶與前臉相呼應。只不過,這里的紅黑撞色完成了功能的集成,長條狀處置沒有過于搶鏡,搭配藏在下方裝飾條中的附加反光燈組,科技車型的干練感也由此做到了。但話說回來,大眾ID.ERA 9X車尾頂部有類似跨界SUV的中央下沉擾流板,而底部又保留黑色涂裝的運動護板,這科技、干練、運動的風格混搭稍有“臃腫”嫌疑。
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可惜的是,大眾還并未打算現在就公布座艙內的情況,或是去提前展示車載智能系統。不過,可以確認的是,大眾ID.ERA 9X將會采用三排6座布局,并增加更多看齊高端車型的豪華舒適與智能配置。而且在帕薩特Pro已經支持包括高快領航輔助、記憶泊車輔助等功能的情況下,我想大眾ID.ERA 9X就算是繼續在上MEB平臺上開發,但在智能層面再往上走幾步其實也不難,這自然是不限于藏在尾燈中的智能駕駛輔助交互燈。
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動力方面,大眾ID.ERA 9X將會成為上汽大眾的首款增程動力車型。而基于EA211開發的ERV型號1.5T發動機將成為這套系統中的增程器,繼續應用著VTG可變截面渦輪、米勒循環等核心技術,并在電驅上提供后驅、四驅可選。其中,后驅車型將將會匹配220kW后置電動機,而四驅車型則將匹配前160kW+后220kW雙電機組合,總功率已經與問界M8(392kW)相近。
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此外,在申報信息中顯示,大眾ID.ERA 9X的超級增程還將匹配51.5kWh、65.2kWh兩種規格電池組,分別能帶來267km、340km、321km的WLTC綜合油耗,CLTC工況下最長純電續航可超過400km。在問界M9增程版、極氪9X最長CLTC純電續航不過310km、380km的情況下,大眾ID.ERA 9X能夠在這個核心數據方面兌現優勢,這回可不是追趕國產新能源,好像還真帶來了一些實質性的反超。
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底盤方面,大眾ID.ERA 9X的懸架中將會擁有雙叉臂結構,在此之前,我們只在海外的大眾XL Sport中見到過屬于大眾的標準雙叉臂,而包括途銳、輝騰等在內的大眾旗艦都是用的是衍生變體結構。至于說大眾ID.ERA 9X這回是會采用標準雙A臂,還是在后橋采用類似五連桿的衍生結構,就讓咱們再等等看吧。
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