印媒慌了：印度空軍總共只有600架戰(zhàn)機！中國一年就服役了300架

?——【·前言·】——?

印媒《歐亞時報》最近突然發(fā)現(xiàn)了一個令印度震驚的事實，印度空軍加上海軍所有飛機，包括老掉牙的米格-21也算在內(nèi)也只有600架戰(zhàn)斗機，結果中國在2025年一年里新裝備的四代機和五代機就超過了300架！

?——【·殘酷對比·】——?

按2025年最新統(tǒng)計，印度戰(zhàn)機中蘇-30MKI占了260多架，其中220架是印度本土組裝的，故障率比俄羅斯原裝款高出三倍，每年維護費用也達到原裝版的三倍，出勤率常年維持在55%左右，本質(zhì)上一半以上時間都在地面待命無法起飛。

剩余機型里，米格-29約60架、幻影2000共44架，都是服役數(shù)十年的老機型，航電系統(tǒng)落后，武器兼容性差，面對先進戰(zhàn)機基本沒有對抗能力。

印度自研的光輝戰(zhàn)機，前前后后折騰了40年，到2025年交付總量還沒超過40架，連老舊戰(zhàn)機退役后留下的缺口都填不滿。

再看中國2025年服役的300架先進戰(zhàn)機，殲-20系列五代隱身戰(zhàn)機就有120架，涵蓋殲-20A單座版和殲-20S雙座版，這款戰(zhàn)機年產(chǎn)量早已穩(wěn)定在100架以上，是全球產(chǎn)量最高的重型隱身戰(zhàn)斗機。

美國F-22因為生產(chǎn)線關停，年產(chǎn)量為零，俄羅斯蘇-57在2024年全年也只交付了六七架，中國一年的殲-20產(chǎn)量，比蘇-57十年的總產(chǎn)量還要多。

剩下的170多架四代機也都是空戰(zhàn)中堅，包括殲-16及其電子戰(zhàn)改型殲-16D、殲-15艦載機及改進型，還有部分殲-10系列機型。

僅殲-16一款，2024年年產(chǎn)量就有78架，服役總數(shù)已接近400架，載彈量大、航程遠，還能搭配先進電子戰(zhàn)系統(tǒng)，綜合戰(zhàn)力遠超印度的蘇-30MKI。

更重要的是，中國這些新戰(zhàn)機機齡都不超過10年，維護體系完善，出勤率能穩(wěn)定在85%以上，形成的有效戰(zhàn)力，是印度那600架“湊數(shù)機”根本比不了的。

英國皇家聯(lián)合服務學院預測，到2030年中國殲-20系列戰(zhàn)機將達到1000架，殲-16超過900架，再加上數(shù)百架殲-35中型隱身戰(zhàn)機，雙方差距還會持續(xù)拉大。

?——【·印度的雙重死結·】——?

印度會陷入戰(zhàn)機數(shù)量和質(zhì)量雙重落后的困境，核心就是卡在自產(chǎn)和外購兩個死結上，越想掙脫越被動。

自產(chǎn)方面，印度寄予厚望的光輝戰(zhàn)機就是典型的失敗案例。從1983年立項到2015年首架量產(chǎn)機交付，耗時32年，好不容易造出的量產(chǎn)型還問題不斷，推重比、持續(xù)轉(zhuǎn)彎速度等關鍵性能都不達標，只能先小批量生產(chǎn)測試機型反復調(diào)試，直到2020年才完成完全作戰(zhàn)能力首飛，至今也沒能達到成熟狀態(tài)。

印度斯坦航空公司宣稱有三條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達24架，但實際情況是，2015年到2025年這十年間，交付總量還不到40架，年均產(chǎn)量不足4架，連自己定下的交付目標都達不到。

更離譜的是2025年8月的交付儀式，8架光輝MK1A戰(zhàn)機里有6架都是空殼，既沒有安裝發(fā)動機，座艙里的平視顯示器、彈射座椅等關鍵部件也缺失，管線直接裸露在外，能正常起飛的只有2架，明顯是為了營造“國防自主”的假象。

光輝戰(zhàn)機的拉胯表現(xiàn)，根源在于印度航空工業(yè)全面落后，再加上供應鏈依賴多國部件極其脆弱。

這款戰(zhàn)機的發(fā)動機來自美國通用電氣的F404，雷達是以色列的EL/M-2052相控陣雷達，導彈則來自俄羅斯、法國、以色列等多個國家，核心部件全靠進口，國際局勢一旦變動，生產(chǎn)就會陷入停滯。

這次空殼交付的直接原因，就是俄烏沖突導致全球鈦金屬供應中斷，俄羅斯占據(jù)全球70%的高品質(zhì)鈦金屬產(chǎn)能，這直接影響了F404發(fā)動機的生產(chǎn)進度。

再加上美國空軍追加F414發(fā)動機訂單，把印度的訂單推遲了18個月，印度斯坦航空公司每月只能收到兩三臺測試用發(fā)動機，遠不夠生產(chǎn)線正常運轉(zhuǎn)。

更令人惋惜的是，印度自研的“卡弗里”發(fā)動機項目，投入33億美元后最終爛尾，9臺原型機的推力都達不到設計值的80%，這也徹底斷了印度自主研發(fā)戰(zhàn)機發(fā)動機的念頭。

外購之路同樣充滿阻礙，印度早年跟風中國采購蘇-30系列戰(zhàn)機，卻非要追求所謂“定制化”，強行要求集成當時并不成熟的無源相控陣雷達、矢量發(fā)動機等技術，導致戰(zhàn)機設計復雜，故障率大幅上升。

首批8架戰(zhàn)機耗時4年才完成交付，比中國接收同類型戰(zhàn)機晚了兩年多，交付時技術已經(jīng)明顯落后。

更坑的是，印度本土組裝蘇-30MKI時，自產(chǎn)液壓系統(tǒng)故障率居高不下，2019年墜毀的蘇-30MKI調(diào)查結果顯示，60%的故障都源于本土生產(chǎn)的零部件。

俄羅斯還頻繁中途加價，印度花了300億美元引進272架戰(zhàn)機，最終也只學到了表面的組裝技術，始終停留在零部件拼接階段。

如今印度想靠采購114架陣風戰(zhàn)機彌補差距，總花費高達358.3億美元，但陣風戰(zhàn)機產(chǎn)能有限，交付周期長，即便全部到位，也只能讓戰(zhàn)機規(guī)模增加20%，根本追不上中國的列裝速度。

?——【·差距固化下的掙扎·】——?

戰(zhàn)機之間的差距，本質(zhì)是兩國航空工業(yè)體系和綜合國力的鴻溝，這種鴻溝不是短期靠外購就能填補的，印度如今的種種操作，更多是無奈之舉，真正的出路十分渺茫。

當前印度空軍戰(zhàn)斗機中隊數(shù)量，已從鼎盛時期的45個縮減到30個，米格-21等老舊機型還在加速退役，戰(zhàn)力缺口不斷擴大。

面對中國每年300架先進戰(zhàn)機的列裝速度，印度即便把光輝戰(zhàn)機產(chǎn)能拉到極限，再加上外購訂單，也只能勉強維持現(xiàn)有規(guī)模，根本無力縮小差距。更致命的是，印度空軍至今沒有列裝五代隱身戰(zhàn)機，而中國僅在中西部地區(qū)部署的殲-20，就足以對印度形成碾壓優(yōu)勢。

印度媒體自己也承認，空軍迫切需要至少三個中隊的隱身戰(zhàn)機，卻連靠譜的采購渠道都沒有，自研的AMCA五代機項目還停留在圖紙階段，何時能實現(xiàn)量產(chǎn)更是無從知曉。

為了掩蓋差距、安撫國內(nèi)情緒，印度只能采取“拆東墻補西墻”的辦法，一邊靠光輝戰(zhàn)機“空殼交付”營造國防自主的假象，一邊砸重金外購戰(zhàn)機應急，同時寄希望于俄羅斯轉(zhuǎn)讓蘇-57技術，可這些做法都治標不治本。

俄羅斯自身深陷俄烏沖突，蘇-57產(chǎn)能有限，即便愿意轉(zhuǎn)讓技術，也必然會有所保留，大幅縮水。印度就算拿到這些技術，以其薄弱的工業(yè)基礎，也難以實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。而且外購的陣風、蘇-30MKI等戰(zhàn)機來自不同國家，武器系統(tǒng)、維護體系互不兼容，進一步加重了后勤保障壓力，導致戰(zhàn)機出勤率難以提升，形成惡性循環(huán)。

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