印媒慌了：印度空軍總共只有600架戰機！中國一年就服役了300架

?——【·前言·】——?

印媒《歐亞時報》最近突然發現了一個令印度震驚的事實，印度空軍加上海軍所有飛機，包括老掉牙的米格-21也算在內也只有600架戰斗機，結果中國在2025年一年里新裝備的四代機和五代機就超過了300架！

?——【·殘酷對比·】——?

按2025年最新統計，印度戰機中蘇-30MKI占了260多架，其中220架是印度本土組裝的，故障率比俄羅斯原裝款高出三倍，每年維護費用也達到原裝版的三倍，出勤率常年維持在55%左右，本質上一半以上時間都在地面待命無法起飛。

剩余機型里，米格-29約60架、幻影2000共44架，都是服役數十年的老機型，航電系統落后，武器兼容性差，面對先進戰機基本沒有對抗能力。

印度自研的光輝戰機，前前后后折騰了40年，到2025年交付總量還沒超過40架，連老舊戰機退役后留下的缺口都填不滿。

再看中國2025年服役的300架先進戰機，殲-20系列五代隱身戰機就有120架，涵蓋殲-20A單座版和殲-20S雙座版，這款戰機年產量早已穩定在100架以上，是全球產量最高的重型隱身戰斗機。

美國F-22因為生產線關停，年產量為零，俄羅斯蘇-57在2024年全年也只交付了六七架，中國一年的殲-20產量，比蘇-57十年的總產量還要多。

剩下的170多架四代機也都是空戰中堅，包括殲-16及其電子戰改型殲-16D、殲-15艦載機及改進型，還有部分殲-10系列機型。

僅殲-16一款，2024年年產量就有78架，服役總數已接近400架，載彈量大、航程遠，還能搭配先進電子戰系統，綜合戰力遠超印度的蘇-30MKI。

更重要的是，中國這些新戰機機齡都不超過10年，維護體系完善，出勤率能穩定在85%以上，形成的有效戰力，是印度那600架“湊數機”根本比不了的。

英國皇家聯合服務學院預測，到2030年中國殲-20系列戰機將達到1000架，殲-16超過900架，再加上數百架殲-35中型隱身戰機，雙方差距還會持續拉大。

?——【·印度的雙重死結·】——?

印度會陷入戰機數量和質量雙重落后的困境，核心就是卡在自產和外購兩個死結上，越想掙脫越被動。

自產方面，印度寄予厚望的光輝戰機就是典型的失敗案例。從1983年立項到2015年首架量產機交付，耗時32年，好不容易造出的量產型還問題不斷，推重比、持續轉彎速度等關鍵性能都不達標，只能先小批量生產測試機型反復調試，直到2020年才完成完全作戰能力首飛，至今也沒能達到成熟狀態。

印度斯坦航空公司宣稱有三條生產線，年產能可達24架，但實際情況是，2015年到2025年這十年間，交付總量還不到40架，年均產量不足4架，連自己定下的交付目標都達不到。

更離譜的是2025年8月的交付儀式，8架光輝MK1A戰機里有6架都是空殼，既沒有安裝發動機，座艙里的平視顯示器、彈射座椅等關鍵部件也缺失，管線直接裸露在外，能正常起飛的只有2架，明顯是為了營造“國防自主”的假象。

光輝戰機的拉胯表現，根源在于印度航空工業全面落后，再加上供應鏈依賴多國部件極其脆弱。

這款戰機的發動機來自美國通用電氣的F404，雷達是以色列的EL/M-2052相控陣雷達，導彈則來自俄羅斯、法國、以色列等多個國家，核心部件全靠進口，國際局勢一旦變動，生產就會陷入停滯。

這次空殼交付的直接原因，就是俄烏沖突導致全球鈦金屬供應中斷，俄羅斯占據全球70%的高品質鈦金屬產能，這直接影響了F404發動機的生產進度。

再加上美國空軍追加F414發動機訂單，把印度的訂單推遲了18個月，印度斯坦航空公司每月只能收到兩三臺測試用發動機，遠不夠生產線正常運轉。

更令人惋惜的是，印度自研的“卡弗里”發動機項目，投入33億美元后最終爛尾，9臺原型機的推力都達不到設計值的80%，這也徹底斷了印度自主研發戰機發動機的念頭。

外購之路同樣充滿阻礙，印度早年跟風中國采購蘇-30系列戰機，卻非要追求所謂“定制化”，強行要求集成當時并不成熟的無源相控陣雷達、矢量發動機等技術，導致戰機設計復雜，故障率大幅上升。

首批8架戰機耗時4年才完成交付，比中國接收同類型戰機晚了兩年多，交付時技術已經明顯落后。

更坑的是，印度本土組裝蘇-30MKI時，自產液壓系統故障率居高不下，2019年墜毀的蘇-30MKI調查結果顯示，60%的故障都源于本土生產的零部件。

俄羅斯還頻繁中途加價，印度花了300億美元引進272架戰機，最終也只學到了表面的組裝技術，始終停留在零部件拼接階段。

如今印度想靠采購114架陣風戰機彌補差距，總花費高達358.3億美元，但陣風戰機產能有限，交付周期長，即便全部到位，也只能讓戰機規模增加20%，根本追不上中國的列裝速度。

?——【·差距固化下的掙扎·】——?

戰機之間的差距，本質是兩國航空工業體系和綜合國力的鴻溝，這種鴻溝不是短期靠外購就能填補的，印度如今的種種操作，更多是無奈之舉，真正的出路十分渺茫。

當前印度空軍戰斗機中隊數量，已從鼎盛時期的45個縮減到30個，米格-21等老舊機型還在加速退役，戰力缺口不斷擴大。

面對中國每年300架先進戰機的列裝速度，印度即便把光輝戰機產能拉到極限，再加上外購訂單，也只能勉強維持現有規模，根本無力縮小差距。更致命的是，印度空軍至今沒有列裝五代隱身戰機，而中國僅在中西部地區部署的殲-20，就足以對印度形成碾壓優勢。

印度媒體自己也承認，空軍迫切需要至少三個中隊的隱身戰機，卻連靠譜的采購渠道都沒有，自研的AMCA五代機項目還停留在圖紙階段，何時能實現量產更是無從知曉。

為了掩蓋差距、安撫國內情緒，印度只能采取“拆東墻補西墻”的辦法，一邊靠光輝戰機“空殼交付”營造國防自主的假象，一邊砸重金外購戰機應急，同時寄希望于俄羅斯轉讓蘇-57技術，可這些做法都治標不治本。

俄羅斯自身深陷俄烏沖突，蘇-57產能有限，即便愿意轉讓技術，也必然會有所保留，大幅縮水。印度就算拿到這些技術，以其薄弱的工業基礎，也難以實現本土化生產。而且外購的陣風、蘇-30MKI等戰機來自不同國家，武器系統、維護體系互不兼容，進一步加重了后勤保障壓力，導致戰機出勤率難以提升，形成惡性循環。

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