臺島海峽發(fā)生激烈對峙！2架直-10不顧阻擾，強行壓向美艦編隊

綜合多方報道，在本月16-17日，美軍進行了年內(nèi)首次穿越臺島海峽的行動，美軍此番出動了兩艘艦，一艘是“約翰·芬恩”號宙斯盾導彈驅(qū)逐艦，一艘是探路者級海洋地理調(diào)查船“瑪麗·希爾斯”號。

在此前，美軍艦艇穿越海峽，要么是美海軍雙編隊進行，要么是和其盟友組建成編隊穿越。

但這一次，美海軍派出了海洋調(diào)查船跟隨，很顯然，對海峽內(nèi)水文條件以及海底地形等情報的搜集，為將來美潛艇在此可能的部署和行動提供鋪路，才是重中之重。

這也說明了，即便是發(fā)展到如今，中方已經(jīng)擁有了三航母編隊、六代機早已亮相、擁有超過百艘先進的驅(qū)逐艦的情況，美軍仍舊沒有放棄退出臺海的想法。

他們對臺島海峽水文和地形等關(guān)鍵情報信息的測繪和搜集，就是為了將來可能爆發(fā)的大戰(zhàn)做準備的。

而面對美方的挑釁性行動，中方也在第一時間進行了應對。

東戰(zhàn)監(jiān)測到戰(zhàn)情之后，也是迅疾進行了響應，派出了052D導彈驅(qū)逐艦和殲轟-7A戰(zhàn)機進行了全程跟監(jiān)，美艦編隊的一舉一動都能隨時掌握。

另外，根據(jù)島內(nèi)媒體的報道，在1月16日11時30分左右，中方還派出了兩架直-10武裝直升機，在臺島西北方，距離新竹約90公里處活動。

據(jù)悉，當時美艦編隊正活動于該海域附近。

從公開的航班飛行軌跡數(shù)據(jù)平臺“Flightradar24”顯示，這兩架直-10是從莆田興化灣附近，開啟ADS-B自動相關(guān)監(jiān)視廣播系統(tǒng)，對外公開自身的位置和高度、航向和航速等信息后，進行海峽的。

這其實就是在告訴美艦：我來了。也是為了在和美艦近距離接觸時，防止發(fā)生誤判。

當時，直-20編隊是在900米的高度快速切入海峽，并從外側(cè)朝著美艦編隊快速壓去，持續(xù)跟監(jiān)美艦。

分析認為，在正常情況下，直-10開啟ADS-B后，這就是在向美艦釋放明確信號，美艦接受到該信號，探測到直-10向自己壓來之后，為了防止直-10更加靠近以及可能作為的危 險動作，美艦必然也會做出相應的告警和應對措施。

比如，美軍會向直-10喊話阻撓，不允許再靠近，保持安全距離，或者是對直-10進行電磁干擾等。

甚至是，美艦還可能會起飛艦載直升機，和我直-10編隊進行空中對峙。因為在過去美艦的頻繁穿越臺島海峽的過程中，美艦就曾多次在海峽內(nèi)起飛艦載直升機，往中方沿海空域靠攏飛行。

例如去年就有媒體報道稱，美艦曾起飛了MH-60R“海鷹”直升機，對中方沿海進行了近距離抵近飛行，直-10升空應對后，美直升機甚至還做出了俯沖挑釁動作，雙方最近距離甚至僅有約20米！

在對峙過程中，美艦直升機眼見討不到好處，便脫離了接觸。

這一次我方雖然派出了殲轟-7戰(zhàn)機，但如果美艦是起飛了艦載機，那么由于直升機飛行速度慢，還可以貼海飛行，殲轟-7是無法有效完成跟監(jiān)的。

所以從兩架直-10進入海峽跟監(jiān)這一動作來判斷，不排除美艦當時確實起飛了直升機，但是他們并沒有打開直升機的ADS-B信號，中方雷達探測到了直升機，便也起飛了直-10進行應對。當然了，這也只是猜測。

從航跡圖來看，雙方進行了大約50分鐘的持續(xù)對峙，直-10就如同壓著美艦往南駛出海峽。由于直-10的滯空時間有限，也不可能全程“押送”美艦編隊，因此在完成跟監(jiān)，交棒給接任艦機后，也就撤回了。