車企懵圈！沒了補(bǔ)貼“救濟(jì)糧”，1月份新能源車銷量狂跌了67%！

2026年剛開年，中國(guó)汽車市場(chǎng)就迎來了一記重?fù)簟履茉窜囦N量斷崖式下跌。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2026年1月1日-11日，全國(guó)乘用車新能源市場(chǎng)零售11.7萬輛，同比去年1月同期下降38%，較上月同期下降67%。照此計(jì)算，新能源零售滲透率跌至35.5%，與12月59.1%的滲透率相比，接近腰斬。

這個(gè)數(shù)字無疑讓行業(yè)都感到措手不及，仿佛一夜之間，新能源車市場(chǎng)從盛夏進(jìn)入了寒冬。那問題來了，消費(fèi)者的熱情怎么突然消失了？還是說新能源車的光環(huán)不再？

要說這次銷量大跌的頭號(hào)元兇，非“補(bǔ)貼退坡”莫屬。2026年開啟，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策正式全面退出歷史舞臺(tái)，這意味著消費(fèi)者購(gòu)買新能源車都將繳納購(gòu)置稅。要知道，這補(bǔ)貼政策可是從十多年前就開始了，已經(jīng)成了不少人購(gòu)車決策中的重要考量因素。

以一輛售價(jià)25萬元的純電動(dòng)車為例，2025年購(gòu)買可節(jié)省約25÷1.13×10%=2.21萬元購(gòu)置稅；而2026年購(gòu)買，僅能節(jié)省一半的錢，換句話說購(gòu)車成本增加1.1萬余元。別小看這一萬元，對(duì)于很多家庭來說，這可是幾個(gè)月甚至一年的油費(fèi)或者電費(fèi)。有市場(chǎng)調(diào)研顯示，超過40%的潛在購(gòu)車者明確表示“補(bǔ)貼退出是延遲購(gòu)車的主要原因”。

不過除了購(gòu)置稅補(bǔ)貼之外，“提前透支消費(fèi)”其實(shí)也是1月銷量慘淡的第二大原因。看看去年12月的銷量數(shù)據(jù)就知道了——94.8萬輛的月銷量創(chuàng)下了歷史新高，比去年同期增長(zhǎng)了43.2%。這個(gè)數(shù)字背后，是無數(shù)消費(fèi)者在補(bǔ)貼結(jié)束前的“搶購(gòu)潮”。

至于為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？其實(shí)也和上面的補(bǔ)貼退補(bǔ)有關(guān)，雖然很多車企都提出了購(gòu)置稅兜底的政策，可對(duì)于不少消費(fèi)者來講，還是得提前下單才更安心。這種“透支消費(fèi)”現(xiàn)象在全國(guó)各地上演，直接導(dǎo)致了1月份購(gòu)車需求的暫時(shí)性“真空”

如果說補(bǔ)貼退出和提前消費(fèi)是看得見的硬傷，那么消費(fèi)者的觀望心態(tài)也不容忽視。畢竟現(xiàn)在的新能源車市場(chǎng)，技術(shù)迭代速度已經(jīng)確實(shí)太快了，用“汽車界的智能手機(jī)”來形容再貼切不過。去年剛買的最新款車型，今年可能就成了“上一代產(chǎn)品”——續(xù)航里程增加100公里、智能駕駛系統(tǒng)升級(jí)、車機(jī)芯片換代、價(jià)格還可能更實(shí)惠。

與此同時(shí)，固態(tài)電池技術(shù)也在加速發(fā)展。據(jù)多家權(quán)威媒體報(bào)道，至少三家頭部車企已經(jīng)準(zhǔn)備好在下半年推出搭載半固態(tài)甚至全固態(tài)電池的量產(chǎn)車型，續(xù)航里程有望突破1000公里大關(guān)——這差不多是從北京開到南京的距離。更關(guān)鍵的是，固態(tài)電池在安全性、充電速度和循環(huán)壽命上都有質(zhì)的飛躍，理論上可以做到“充電如加油”般的便捷。

面對(duì)這樣的技術(shù)迭代速度，很多消費(fèi)者選擇了“持幣觀望”。“現(xiàn)在買，怕明年就落伍了”成了不少潛在買家的普遍心態(tài)。所以當(dāng)?shù)俣纫呀?jīng)要和電子產(chǎn)品差不多，就成了一柄雙刃劍，雖然技術(shù)更先進(jìn)，但由于車又是大宗產(chǎn)品，其實(shí)也在一定程度上抑制了消費(fèi)者的需求。

總而言之，這次67%的銷量狂跌，對(duì)車企是一次警醒，對(duì)市場(chǎng)是一次調(diào)整，不過對(duì)消費(fèi)者來講可能是更好的信號(hào)，因?yàn)楦墒斓氖袌?chǎng)意味著更理性的競(jìng)爭(zhēng)、更實(shí)在的產(chǎn)品和更合理的價(jià)格。等到技術(shù)更加穩(wěn)定、選擇更加豐富的時(shí)候，或許正是入手新能源車的好時(shí)機(jī)。

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