山東
近期豪華車市掀起震撼巨浪，奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）以11.88萬的大額降價強(qiáng)勢刷屏，曾經(jīng)指導(dǎo)價近40萬的豪華中型SUV，如今部分配置裸車價低至28萬級，讓不少剛提車的老車主直呼“虧到心碎”。車友圈里，“早買早享受”的調(diào)侃變成“早買早吃虧”的吐槽，有2024款車主曬出購車憑證無奈表示：“去年花39萬買的兩驅(qū)版，現(xiàn)在35萬就能拿下四驅(qū)頂配，這波血虧實在頂不住”。
這場降價風(fēng)暴并非簡單讓利，而是“降價+增配”的雙重暴擊。2026款奧迪Q5L全系標(biāo)配quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，0.2秒即可完成動力分配，相較老款低配車型的前驅(qū)版本，核心性能直接拉滿。同時，10.1寸中控屏、12.3寸液晶儀表與L2+級輔助駕駛成為標(biāo)配，智駕體驗媲美新能源車型，而這樣的配置升級卻伴隨著11.88萬的價格下探，性價比優(yōu)勢碾壓同級寶馬X3、奔馳GLC。
降價背后是豪華車市的激烈博弈。面對理想L7、問界M7等新能源車型的沖擊，2025年BBA燃油車銷量持續(xù)下滑，奧迪Q5L月銷一度被新能源車型反超。借助國產(chǎn)化率提升至85%的成本優(yōu)勢，奧迪果斷開啟價格戰(zhàn)，以價換量守住市場份額。經(jīng)銷商透露，降價后到店客流暴漲，部分熱門配置需排隊提車，甚至出現(xiàn)老車主咨詢置換補(bǔ)貼的情況。
對于消費(fèi)者而言，這無疑是抄底豪華SUV的絕佳時機(jī)，但老車主的落差感難以避免。有車友調(diào)侃：“現(xiàn)在買Q5L，省下來的錢夠加三年油”，而老車主只能自我安慰“早開了一年不虧”。這場價格風(fēng)暴不僅改寫了豪華中型SUV的市場格局，也讓“買車要不要等降價”成為永恒的糾結(jié)題。
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