2026年廣西海事工作會新聞發布會

主題：廣西海事局2026年新聞發布會

時間：2026年1月19日上午11:00

出席人員：

王日斌 廣西海事局黨組成員、副局長、新聞發言人

呂初興 廣西海事局指揮中心主任

蔣 宇 廣西海事局通航管理處處長

張友倡 廣西海事局危管防污處處長

王翔遠 廣西海事局科技信息處處長

蔣海榮 廣西海事局執法督察處處長

主持人：

廣西海事局宣傳處處長 魏月星

嘉賓：新華社、中央廣播電視總臺、人民網、中國新聞社、廣西日報、廣西廣播電視臺、當代廣西、中國水運報、南國早報、廣西縣域經濟網、南寧廣播電視臺等媒體記者。

魏月星：

各位媒體記者朋友，女士們、先生們：

大家好！歡迎出席廣西海事局2025年工作成效和2026年工作安排新聞發布會。

今天的新聞發布會，將由廣西海事局黨組成員、副局長、新聞發言人王日斌向大家介紹有關情況。出席今天發布會的還有：廣西海事局指揮中心主任呂初興、通航管理處處長蔣宇、危管防污處處長張友倡、科技信息處處長王翔遠、執法督察處處長蔣海榮。

首先請王日斌先生作介紹。

王日斌：

各位媒體朋友，先生們、女士們：

大家好！歡迎出席今天的新聞發布會。首先，我謹代表廣西海事局向長期以來關心、支持廣西海事事業發展的各位媒體朋友和社會各界表示衷心感謝！

“十四五”時期，是廣西海事發展史上極不平凡的五年。五年來，我們堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，在交通運輸部、部海事局和自治區黨委、政府的堅強領導下，統籌發展與安全，圓滿完成了“十四五”規劃主要目標任務，海事治理能力和服務水平實現跨越提升。

下面，我主要從三個方面，向大家介紹有關情況。

一、“十四五”時期主要成就：實現從“交通末梢”到“戰略樞紐”的跨越式轉變

“十四五”期間，我們緊緊抓住國家重大戰略在廣西疊加的歷史性機遇，全面履職，擔當作為，交出了一份亮點紛呈的答卷。主要體現在：

第一，在航運經濟跨越式發展的同時，安全底線筑得更牢。“十四五”期間，廣西水運經濟迅猛發展。我們積極服務廣西北部灣港集裝箱吞吐量從“十三五”末的約500萬標箱，成功邁入“千萬標箱”港口行列。西江黃金水道效能持續釋放，長洲水利樞紐船閘年過貨量連續兩年突破2億噸，已成為全國天然河流過貨量最大的船閘，運量穩定超過三峽樞紐。我們率先實施“三專”（專人、專責、專策）、包保、提級管控等監管機制，縱深推進27次重點領域專項整治，促成300余項綜合性問題隱患閉環整改。創新建立政府牽頭、海事主導、部門協同的共管共治體系，推動出臺全國首個省級水上交通領域高質量發展意見。“十四五”期間，水上交通事故件數、死亡失蹤人數、沉船艘數、直接經濟損失四項指標，較“十三五”同期分別大幅下降67%、71.2%、54.2%和54.7%，創歷史最好水平。

第二，服務國家戰略能級躍升，開放合作邁出新步伐。我們全力助推西部陸海新通道建設，創造性推動平陸運河欽州灣特定水域獲批劃定為全國首個“相當A級航區”；施工期間實施暫定C級航區管理，為船舶進入平陸運河施工建設創造條件。支持保障北海郵輪母港、崇左中越德天跨國瀑布旅游景區等18個重大涉水產業項目建設開發。整合沿海三港VTS資源推行北部灣船舶交通集中管理，交通組織效率整體提升超30%。優化構建北部灣“五干十六支”航路格局，有序推動48個泊位對外開放，創新實施“套泊熱接”“并靠”高效作業模式。2025年，安全保障轄區船舶運輸量9.36億噸，集裝箱吞吐量1188.83萬標箱，較“十三五”末同比增長83%、65.7%。我們首創的“渝車出海”新能源汽車集裝箱跨域監管服務新模式已成功保障58批次、超1300臺重慶新能源汽車高效出海。以“渝車出海”入選全國自貿試驗區“最佳實踐案例”為起點，廣西海事監管創新從單一的新能源汽車領域，擴展應用于包括柳州、南寧產鋰電池在內的“新三樣”全產業鏈，經驗在全國海系統推廣。我們深度融入中國—東盟命運共同體建設，通過承辦中國東盟渡運安全培訓、深化中越北侖河聯合巡航、推動與越南等東盟國家海上搜救合作等，持續拓展與東盟國家海事合作。

第三，治理模式創新成效顯著，民生服務和綠色發展彰顯擔當。我們積極探索海事治理現代化新路徑。創新建立水上交通“一站式”多元解紛中心8個，建成覆蓋全區的“船員服務驛站”22個，開設“廣西海事客服”，為船員提供了全方位的暖心服務。信息化建設提速，海事通APP線上辦件超百萬。在生態保護方面，我們堅決落實習近平總書記“保護好漓江”的重要囑托，通過推動船舶“零排放”“油改電”，當好保護漓江的“二郎神”。助力柳州連續5年蟬聯全國地表水考核斷面水環境質量狀況排名第一。北部灣船舶交通管理效率大幅提升，“海事監管與服務保障跨區域協同新機制”納入全國自貿片區創新聯盟制度創新案例成果。

二、2025年工作亮點：實現了“十四五”的圓滿收官

2025年，我們錨定目標，奮力沖刺，各項工作取得新進展，為實現“十五五”目標奠定堅實基礎。

一是安全基石更加穩固。成功應對10次臺風和12輪洪水，有效處置海上突發事件92起，成功救助遇險船舶91艘、遇險人員506人，人命救助成功率達到97.9%。全年統籌開展船舶碰撞橋梁風險排查、商漁船碰撞隱患集中整治等22項專項行動，有效管控重大風險38項。牽頭開展的沿海“三無”船舶治理專項行動成效顯著，將1.3萬艘船舶納入管理，拆解“三無”船舶726艘。

二是服務效能持續優化。服務保障平陸運河建設進度超90%，完成北部灣海域資源統籌利用研究。高效參與完成20個深水專業化碼頭泊位開放驗收。“綠色通道”將RCEP船舶通關壓縮至半小時內，北部灣港單船待泊時間縮至1.01天。北部灣船舶證書“一事聯辦”壓縮辦證時長超70%。對西江干線實行“一閘一策”，保障12.4萬艘次船舶、2.7億噸貨物安全過閘。

三是改革創新活力迸發。成立信息化建設專班系統謀劃推進信息化建設。3個案例入選廣西制度創新優秀案例，“船載新能源汽車集裝箱海事跨域監管服務新模式”入選全國自貿試驗區第六批“最佳實踐案例”。央地協同牽頭實施船舶開航“一件事”等改革舉措，惠及1.2萬艘船舶。直屬海事系統首艘純電動執法船在桂林列編，北部灣海上搜救基地等項目取得關鍵進展。

三、2026年工作思路與重點：奮力開啟現代化海事強局建設新征程

2026年是“十五五”規劃的開局之年。我們將堅持穩中求進工作總基調，圍繞“江海聯動、全域協同、鏈接東盟”的現代化海事強局建設目標，深入實施“136”發展戰略，重點抓好以下工作：

一是堅決守牢水上安全底線。完善災害天氣會商研判、行業協同、信息通報機制。制定北部灣港通航安全管理規定、西江南寧至梧州航段船舶航行規則，開展廣西沿海水域船舶密集區、交匯區定線制研究。深化風險防控和隱患治理，持續鞏固“三無”船舶治理成效，凝聚各方力量推進“四好渡口”建設。深化海事信用管理，試點“海事信用＋航運金融”“海事信用＋航運保險”“海事信用＋船舶過閘”。提升應急搜救能力。

二是全力保障平陸運河順利開展。制定通航安全管理規定、航行規則，開展通航最大尺度船型研究，明確禁限航管理標準。編制《平陸運河調試期水上交通安全監管方案》。開展平陸運河船舶交通組織研究，參與制定《廣西水運江河海一體化調度規則》。編制平陸運河船員培訓教材和考試題庫，開展船員、引航員考試發證。開發智慧海事監管平臺配套模塊，實現平陸運河水上交通安全風險精準識別，打造智慧運河監管樣板。

三是持續優化航運營商環境。推動出臺新形勢下海事服務西部陸海新通道高質量發展任務清單。服務保障防城港30萬噸級進港航道、鐵山港20萬噸級等重大水工項目建設。推行西江干線船舶“不停航辦證”。優化船舶證書“一事聯辦”、船員從業“一件事”服務流程。服務西部陸海新通道重大項目建設和北部灣港航線網絡升級，助力水運物流降本增效。

四是深化拓展中國—東盟海事合作。積極參與中國—東盟海事發展中心建設，深化與東盟國家在渡運安全、海上搜救、規則對接等領域的務實合作。打造中越德天（板約）瀑布海事監管和服務示范點，承辦北侖河口自由航行區聯合委員會會議。深化中柬渡船標準船型項目與渡運安全合作。推動中國－東盟海事論壇、標準化船型研究工作室落地廣西。

同志們、朋友們，通江達海，八桂蔚來。廣西海事取得的每一點進步，都離不開媒體朋友們的鼓與呼。希望通過今天的發布，讓大家更全面地了解海事，也誠摯歡迎各位媒體朋友繼續關注和監督我們的工作。

謝謝大家！

魏月星：

感謝王日斌先生的介紹。現在歡迎大家提問，提問前請通報所代表的新聞機構。有問題的記者朋友請舉手示意。

新華社記者：

我們注意到，2025年廣西遭遇了多次臺風和洪水侵襲。請問廣西海事部門在應對這些極端天氣、特別是水上搜救方面，采取了哪些具體措施，取得了哪些成效？謝謝。

呂初興：

感謝這位記者朋友的提問。

2025年，在自治區黨委、政府和交通運輸部的堅強領導下，我們始終堅持“人民至上、生命至上”，全力構筑水上安全防線，成功防御了多輪臺風和洪水的考驗，取得了交通運輸船舶“零險情、零事故、零傷亡、零污染”（四零）成績，實現了“不死人、少傷人、少損失”的目標。下面我從四個方面介紹。

第一，在應對極端天氣方面，我們突出主動防御、科學預警、高效處置。2025年我們成功防御了10個臺風和12輪洪水過程，啟動防汛防臺風應急響應15次，響應總時長超過1262小時。我們建立氣象災害預警叫應機制，深化粵桂瓊海事防臺一體化工作機制，落實北部灣船舶防臺一體化管控。主動防御，推動預警直達一線、力量提前布防，積極應對郁江、柳江等流域多次編號洪水，確保了重點船舶、重點水域的安全。

第二，在海上搜救體系建設方面，我們健全預案體系，組織應急演習演練，持續提升能力。我們在完善傳統險情應急預案的基礎上，制定了游艇、海上風電等新業態應急處置專項預案。組織開展無劇本演習和技能培訓，持續提升隊伍實戰能力。2025年共組織協調處置海上突發事件92起，成功救助506人，人命救助成功率達97.87%。

第三，在應急處置方面，我們加強力量預置，推動了能力升級、合作深化。我們緊盯重點，強化力量預置，構建了專群結合、協同高效的搜救工作格局。我們深化中越海上搜救合作，建立了中越海上搜救直連機制。我們深化獎勵激勵作用，全年發放搜救獎勵資金129.5萬元，進一步激勵社會力量參與水上搜救。

第四，我重點分享兩個典型案例，它們集中體現了我們的應急能力和責任擔當。一是成功防御2025年首個登陸我國的1號臺風“蝴蝶”。 該臺風路徑復雜、強度多變。我們立足于最嚴峻情況，提前啟動防臺風應急響應，分類分級高效組織沿海三大港口無動力施工船、危險品船等重點船舶人員撤離與避風安排，實現轄區交通運輸船舶安全無事故。二是成功應對國慶期間南寧的兩次超警戒編號洪水。受臺風“樺加沙”“博羅依”“麥德姆”三連擊影響，2025年國慶假期，郁江南寧段一周內發生兩次超警戒編號洪水，其中第1號洪水是新中國成立后南寧的第四大洪水。我們及時啟動應急預案，嚴格落實領導在崗帶班和24小時值班，利用智慧海事系統全程跟蹤船舶動態，對重點渡口、客運碼頭實施動態管控和現場駐守，科學前置應急力量。通過科學調度、精準管控，兩次洪水過境期間，南寧轄區水上平安無事故，實現了特殊時段“防風險、保安全、護穩定”的目標。

這些成績的取得，得益于我們不斷完善“立體防控、智慧調度、協同聯動”的應急體系。下一步，我們將繼續聚焦“江海聯動、區域協同”，突出主動防御，進一步提升極端天氣應對和海上搜救現代化水平，為廣西向海圖強和西部陸海新通道建設，提供更加堅實可靠的海事安全保障。

謝謝！

中央廣播電視總臺記者：

平陸運河是備受關注的世紀工程，2026年將建成并調試運營。請問廣西海事局在服務保障運河建設方面已經開展了哪些工作？圍繞2026年運河從建設轉向運營的關鍵階段，海事部門有哪些重點安排？

蔣宇：

感謝您的提問。

服務保障平陸運河高標準、高質量建設與安全順暢運營，是廣西海事局肩負的重大政治責任。自平陸運河開工以來，廣西海事局緊緊圍繞高標準高質量建設平陸運河這一中心任務，構建了“全周期保障、全鏈條監管、全要素支撐、全方位服務”的水上交通安全監管與服務保障工作機制，實現了“零事故、零死亡、零污染”階段性目標。我們主要開展了以下工作：

第一，高位推動與靠前服務。我們成立平陸運河海事工作領導小組，抽調精干力量組建工作專班駐守現場，全力服務保障平陸運河建設。建立會商和問題協調機制，推動欽州灣特定水域獲批“相當A級”航區，為江海直達奠定基礎。將欽江水域劃定為暫定C級航區，解決了施工船舶航區不滿足要求、無法進場施工的困難。開通政務服務專窗，推出海事業務五項定制服務，政務辦理平均時間壓縮50%以上。上門開展水上作業人員培訓，提升人員安全意識。支持服務江海聯運作業區碼頭泊位建設。

第二，嚴守安全底線與精準監管。建設期，我們針對平陸運河各個工程標段,實施“一標一策”的安全監管模式，對施工船舶實行100%進場核驗，開展現場監督檢查，消除安全隱患5200余項。我們堅決落實綠色發展要求，實現施工船舶污染物“零排放”，累計接收處置船舶垃圾近600立方米、含油污水超2800立方米。

第三，提升應急能力與深化共治。我們與平陸運河集團建立常態化聯系機制，針對洪訊、臺風、寒潮大風等惡劣天氣水文發布安全信息374項次，指導開展應急演練64次，成功防御臺風19次、洪水20次。同時，我們已前瞻性開展了運河航行規則、船員培訓大綱編制，水上應急能力需求調研等工作，為運河開通做好準備。

2026年，運河將迎來從建設到調試、運營的歷史性轉換。廣西海事局提前謀劃，將保障平陸運河建設和開通運行作為年度重點工作，主要將推進落實以下幾個方面工作：

一是強化建設期安全保障。持續做好工程建設收官階段安全監管工作。編制調試期安全監管方案。參加平陸運河交工驗收，及時發布通航技術參數。

二是強化交通組織保障。制定通航安全管理規定和航行規則，明確禁限航管理標準。開展船舶交通組織模式研究。積極參與江河海一體化調度規則制定和信息系統建設，派員參與聯合調度。

三是強化船舶船員保障。開展通航最大尺度船型研究，明確船舶準入條件。推動部局公布珠江水系平陸運河航線，編制培訓教材和考試題庫，開展船員、引航員考試發證。

四是強化綠色保障。推廣使用岸電、LNG等清潔能源，推進實施船舶污染物“零排放”。

五是強化應急保障。制定水上突發事件應急預案。推動應急能力建設。

六是強化智慧監管保障。雙牽頭開展“平陸運河智能船舶航行與保障”交通強國試點工作。研究制定智慧運河建設方案。開發運行“智慧運河”模塊。推進電子航道圖建設和發布。

總之，廣西海事局將以最高標準、最實舉措，全力護航平陸運河這條戰略通道順利開通、高效運營，為西部陸海新通道建設和廣西向海經濟高質量發展貢獻堅實的海事力量。

廣西廣播電視臺記者：

剛才發布人介紹了“智慧海事”建設，并將其作為“十五五”時期的重要工程。請問，廣西在智慧海事建設方面取得了哪些具體成效？下一步，有哪些重點安排？

王翔遠：

感謝您的提問。

智慧海事是以智能化引領驅動海事監管效能、服務區域發展的關鍵支撐。廣西海事立足沿海沿江沿邊，江海聯動的特殊區位，以“風險管理”試點為抓手，以“服務大中樞、融合一體化”為牽引，正全力構建“廣西化、智能化、集成化”的智慧監管體系，實現從“人海戰術”到“數據驅動”、 從“被動響應”到“主動預警”的智能決策轉變。

具體成效主要體現在三個方面：

第一，風險防控更“準”。我們系統梳理了8大類業務場景，研發了68項風險算法，其中53項具備全國復用價值。例如，針對轄區實際建立的“船舶航線低矮橋梁和淺灘風險”“無AIS渡船超風力開航預警”等15項特色算法，實現了風險精準識別，以智慧海事平臺多動動鼠標的方式替代傳統人工登船核查、紙質臺賬翻閱，大大提升了非現場執法效率。2025年，通過智慧海事系統開展船舶安全監督1.1萬余艘次，重點保障了油輪、LNG船舶、電煤運輸船舶等高效通行。以北潿（北海—潿洲島）客運航線為例，我們上線“一線一策”模塊，實現對航線船舶的全程智能監控，累計處置航速異常、碰撞預警等120余起，構建了“全鏈條、全天候”的客運安全智能屏障。

第二，安全守護更“實”。智慧海事不僅“看得見”，更逐步實現“看得懂、管得住”。我們致力于建強大中樞，融合船舶交通管理系統、視頻監控系統、船舶自動識別系統等多維感知數據，形成統一調度“大腦”，在北部灣等重點水域實現船舶動態全監控。2025年，北部灣交管中心通過智慧系統提供信息服務28萬余條，交通組織8萬余次，協助避免險情255起。在防臺防汛中，依托精準氣象網格化預報與船舶動態圖譜，成功防御10次臺風，保障了17.6萬艘次船舶安全進出港，其中大型LNG船、30萬噸級油輪等高風險船舶均實現“零事故”。

第三，服務效率更“高”。我們整合船舶、船員、通航、危防等數據，打破系統孤島，以一體化打破壁壘。目前海事通APP廣西注冊用戶已超6.4萬人，累計線上辦件超百萬，2025年一年辦件量近80萬。“一事聯辦”“綠色通道”等便利化措施不斷深化，北部灣船舶證書辦理時間壓縮超70%，船舶通關進入“半小時”時代，實現“數據多跑路、群眾少跑腿”。此外，智慧系統還支撐了“套泊熱接”“并靠作業”等高效物流模式，2025年累計為船舶節省待泊時間超570小時，助力北部灣港集裝箱吞吐量突破千萬標箱。

2026年是廣西海事局智慧海事“攻堅突破”之年。我們將聚焦三大方向：

一是感知網絡“全覆蓋”。補點建設雷達站、AIS基站、CCTV視頻監控點、VHF甚高頻通信基站，實現對北部灣港、西江干線、漓江航段等重點水域的船舶動態感知、通信全覆蓋。利用視頻分析AI大模型、邊緣計算等技術對視頻監控系統進行智能化改造。下一步，我們還將分三期推進感知系統建設，計劃到2028年對日均百人以上涉客的水域、年均百艘船舶以上通航水域實現動態感知全覆蓋。

二是風險管理“全閉環”。我們的“風險管理模塊”將于2026年3月上線試運行，實現風險智能識別、任務派發、現場處置、結果反饋全閉環，讓一線執法更精準、更便捷，實現對船舶無事不擾，有效提高航運效率。

三是服務航運“全融合”。持續推進港航一體化，重點打造“平陸智慧運河樣板”，融合西江、平陸運河、北部灣港數據構建船舶動態圖譜與聯合調度平臺，實現江—河—海一體化智能交通組織，助力運河“安全、高效、綠色”通航。拓展“一事聯辦”政務服務事項和范圍，推動航運公司數智化轉型，全面提升海事服務能力。

我就介紹這些，謝謝！

南國早報記者：

剛才發布人提到，廣西海事“一站式”多元解紛中心走在了全國前列，為船員提供暖心服務。請進一步介紹這方面的工作成效？

蔣海榮：

感謝您的提問。2025年，我們聯合法院、人社、交通、農業農村、總工會等多家單位建成了8個水上“一站式”解紛中心（北海、防城、貴港、南寧、來賓、百色、河池、柳州）、22個船員驛站，開通了廣西海事“客服”，為船員提供暖心服務，努力實現小事不下船、大事不出港、矛盾不上交。我重點介紹水上“一站式”解紛中心的工作。

水上“一站式”解紛中心，可以簡單理解為海事局、法院、人社局組成的“聯合辦公室”，是一個可以妥善解決船員群體薪資等急難愁盼問題的有效機制。

2025年，在“一站式”解紛中心機制作用下，成功調解中外船員勞資、水上交通事故等糾紛34起，追回欠薪600余萬元。下面我通過最近1個月的3個案例來講講水上“一站式”解紛中心是如何妥善解決船員群體薪資等急難愁盼問題的。

一是小事快辦的案例。防城港市一船員吳某致電海事客服熱線，反映其被某船公司拖欠1個月工資的事。吳某沒簽合同，要錢無門，他致電海事客服求助。防城港海事局啟動設在當地的“船員權益保障中心”工作機制，直接出面找到公司協調。沒打官司、沒走漫長程序，1天之內船員吳某的工資就到手了。這是一個海事部門通過行政協調，以最快速度幫助船員朋友解決“小煩心事”的常見案例。

二是復雜事聯合辦理的一個案例。北海9名船員向海事局求助被某船公司拖欠工資10個月，總計欠薪170余萬。這個案子相對復雜，涉及金額較大、公司負責人失聯。北海海事局啟動“一站式”解紛機制，將信息同步給法院、人社等部門。海事局固定了欠薪證據，為后續法律程序提供了關鍵依據。目前，船舶經營人已支付小部分欠款。如果調解不成，可以迅速引導船員申請船舶優先權等保全措施，保障船員權益。這個案例說明，對于“硬骨頭”，“一站式”機制的核心是海事行政調查與司法強制力無縫對接，防止事情陷入僵局。

三是大事特辦的一個案例。某外輪130名船上工作人員向海事投訴被集體欠薪不能離船。這是一起外輪集體欠薪的案件，涉外交、人數多、金額大、影響廣。這類案件的處置是彰顯“一站式”解紛機制高效能的一個縮影。

第一步，海事部門穩住局面。1月4日，接到勞資糾紛訴求后，第一時間安撫船員情緒，防止事態升級演化成群體性事件。同時指導船東制定方案，分期支付欠薪，快速支付首筆欠薪，這是行政穩控。

第二步，聯合北海海事法院共同調解。法官與海事執法人員一同登輪調解，從勞工公約檢查和法律訴訟兩個角度進行調解，這相當于把“水上法庭”開到了現場。

第三步：全程閉環跟進。僅用時四天，督促船東累計支付薪資250余萬元，剩余部分將在春節前支付，所有船員都順利離船返程。后續，海事部門將持續溝通，確保協議履行。整個過程，海事負責協調，法院負責賦權，實現了情、理、法的結合，化解了可能引發國際輿情的重大風險。

當前，正值歲末年初討薪維權高發期，保障船員薪酬支付，事關民生，事關航運業安全，事關社會穩定。廣西海事將以水上“一站式”解紛中心建設為新起點，為維護社會公平正義與穩定大局貢獻力量。！

人民網記者：

您好。綠水青山就是金山銀山，我們注意到廣西海事局正在全面推進船舶水污染物“零排放”。請問，目前這項工作取得了哪些進展？下一步又將如何深化？

張友倡：

感謝這位記者提問。

推進西江干線船舶水污染物“零排放”建設，是廣西海事局深入貫徹落實習近平生態文明思想和習近平總書記關于廣西工作論述的重要要求的具體行動，也是服務美麗廣西建設、推動西江航運綠色高質量發展的關鍵舉措。西江作為華南地區的“水運主動脈”，其水生態環境質量至關重要。

2025年，我們著力推動船舶污染物從“達標排放”向“船上儲存、交岸處置”的“零排放”模式轉變，旨在從源頭上減少內河船舶污染，切實守護好綠水青山。我們聚焦“打基礎、摸底數、嚴監管”，全面強化了西江干線船舶水污染物排放接收監管工作，取得了階段性成效：

一是主體責任持續壓實。我們組織336家航運公司召開宣貫會，廣泛宣傳“零排放”政策和法規要求，引導航運公司落實“零排放”措施，船舶污染物“應交盡交”的意識明顯增強。

二是監管執法全面加強。我們組織西江沿線各海事管理機構開展了船舶防污染專項檢查，全年登輪檢查5167艘次，開展防污染作業現場監督1943艘次，查處非法排放污染物的違法行為，形成了有效震懾。

三是接收能力加快補齊。我們積極聯合交通運輸、生態環境等部門，對沿線近100個碼頭的污染物接收設施進行了排查摸底，推動11個接收能力不足的碼頭完成了整改。2025年，西江干線累計接收處置船舶生活污水22764m3、含油污水21723m3、垃圾9984m3。

2026年，我們將進一步優化西江干線船舶水污染物“零排放”專項行動實施方案，計劃用一年時間，開展系統性攻堅，目標是到年底基本實現船舶水污染物“零排放”、港口接收能力基本滿足需求、監管制度體系進一步完善。重點抓好以下幾方面：

一是分類推進船舶改造。引導現有船舶通過鉛封管路、加裝儲存設施等方式落實“零排放”，新建船舶原則上不再安裝污水處理裝置，直接從源頭實現“零排放”。

二是強化全鏈條監管。加大對船舶、碼頭、接收單位的監督檢查力度，嚴厲打擊非法排污和“只蓋章、不接收”等違法行為，并納入海事監管領域信用管理實施聯合懲戒。

三是提升接收服務能力。督促所有碼頭落實污染物接收“五到位”責任，推動地方政府在船閘樞紐等船舶聚集區規劃建設公共接收站，協調推動減免接收費用。

四是深化智慧監管與協同共治。建立“零排放”風險管理模型，實施數智化監管。同時，深化與交通運輸、生態環境、住建及檢察等部門的協作，完善“船-港-城”一體化治理體系。

一句話，廣西海事局將以更強的決心、更實的舉措，全力推進西江船舶污染物“零排放”工作，為保護好廣西的綠水青山貢獻海事力量。

謝謝！

魏月星：

感謝6位發布人，也感謝現場的記者朋友。如果記者朋友還有其他問題需要了解，請會后與我們宣傳處人員聯系溝通采訪。

今天的新聞發布會到此結束。謝謝大家！再見！

來源 | 廣西海事局宣傳處

審核 | 魏月星

責編 | 徐碧苑

編輯 | 鐘子然