十五五全國再建1萬公里！吉安高鐵格局，要變天？

前段時間發(fā)了篇吉安交通規(guī)劃的內(nèi)容，評論區(qū)直接被高鐵話題刷屏了。好多小伙伴都在討論高鐵，安福、永豐啥時候能坐上高鐵？還有那些傳了好久的鐵路規(guī)劃，到底能不能落地？

今天就集中跟大家捋一捋，吉安高鐵的現(xiàn)狀和規(guī)劃！

吉安目前還沒實現(xiàn)縣縣通高鐵。通了高鐵的縣有5個，2019年昌贛高鐵通車后，吉水、峽江、新干、泰和、萬安就先享上了紅利，坐高鐵去南昌也就1個半小時，出行方便太多。泰和還靠著高鐵，把井岡山景區(qū)的游客串了起來，萬安的綠色農(nóng)產(chǎn)品也能快速賣到全國各地。

在建的還有長贛高鐵（吉安段），現(xiàn)在已經(jīng)動工了，進展還挺順利，項目總投資超315億，預計2030年通車。

這條線一建成，永新、遂川、井岡山又會新增3個高鐵站點，吉安西部的高鐵空白就徹底補上了。除此之外，還有兩條大家最關心的規(guī)劃線路，分別對應安福和永豐。

剩下沒通高鐵的，主要就是安福、永豐兩縣，還有吉安縣、青原區(qū)。不過，后面兩個壓根不用建——離吉安西站太近，開車、坐公交都方便，再建高鐵站純屬浪費，也不符合現(xiàn)在的政策導向。

但安福、永豐不一樣，安福每年客運量有520萬人次，永豐還有生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園，對便捷交通的需求特別迫切，線路也早有規(guī)劃，怎么高鐵就是修不到家門口？

核心還是三大難題：規(guī)劃、效益和成本。

昌贛、長贛都是國家“八縱八橫”主干線，優(yōu)先級最高，肯定先建。

但安福指望的咸修吉鐵路、永豐盼著的溫武吉鐵路，都只是區(qū)域連接線，優(yōu)先級本來就低。再加上吉安多山，長贛高鐵江西段橋隧比都高達88.24%，安福、永豐地質(zhì)更復雜，建起來成本極高，而且目前的客流規(guī)模也沒達到高鐵建設的最低要求。

先說說永豐的溫武吉鐵路吧，這條線好歹進了國家“十四五”規(guī)劃，目前正在細化前期方案，浙江、福建、江西三省也達成了一致。但卡在了建設標準上：地方想建雙線，還預留200公里時速的動車條件，國鐵集團卻想建單線、時速160公里就行，就是為了控制成本。現(xiàn)在還在博弈，2026年能不能進入正式可研階段，都是未知數(shù)。

安福的咸修吉鐵路處境更尷尬，只進了江西省的規(guī)劃，還沒登上國家層面的清單。安福縣政府2024年回復政協(xié)提案時說在聯(lián)合周邊爭取支持，但實際上連實地勘察都沒開始，眼下只能靠改造S224、S223這些國省道撐著。

更關鍵的是，現(xiàn)在全國高鐵建設都在降溫，給這兩條線又添了一層不確定性。

發(fā)改委早就出了硬性規(guī)定：現(xiàn)有高鐵利用率不到80%，就不準建新的平行線，區(qū)域鐵路地方還得多掏錢。國鐵集團2026年全國新開通鐵路線也就2000多公里，比2025年少了一大截，明顯在放緩節(jié)奏。

不過，這也不是不讓建了，而是從“追求有沒有”變成“講究好不好”，主干線穩(wěn)步推進，但像咸修吉、溫武吉這樣的區(qū)域線路，大概率要被壓后。

所以安福、永豐的高鐵夢，恐怕還要等更久，甚至可能面臨線路降標、規(guī)劃暫時擱置的情況。

有沒有安福、永豐的小伙伴？高鐵降溫當下，你覺得兩縣該先搶高鐵名額，還是先把公路修得更完善？溫武吉和咸修吉鐵路，你覺得哪條更有希望先落地？歡迎在評論區(qū)聊聊！

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