浙江
前幾天刷到萊德維爾 100 英里越野賽的新規(guī)時(shí)，我正對著朋友改裝的下彎把山地車發(fā)呆 —— 那輛車去年還陪他在浙西的碎石路上撒歡，現(xiàn)在卻突然成了美國兩項(xiàng)頂級山地賽的 “禁品”。Life Time 主辦方一紙禁令，把下彎把（包括公路車和礫石車的下落式車把）攔在了萊德維爾 100 和小糖越野賽的賽道外，只允許用平把或立管式車把，違規(guī)就要取消資格。
要知道，這可不是普通的賽事限制。萊德維爾 100 英里賽的賽道藏在科羅拉多州高海拔地區(qū)，一半以上是高速碎石路，剩下的全是考驗(yàn)操控的技術(shù)路段。前兩年，下彎把山地車在這里簡直是 “制勝神器”—— 既能靠山地車的車架應(yīng)對顛簸，又能借下彎把的空氣動力學(xué)優(yōu)勢在長距離碎石路上沖速度。科里?華萊士 2022 年靠它進(jìn)了前 20，迪倫?約翰遜 2023 年也跟著用這套配置拿到好成績，最厲害的是基岡?斯文森，2024 年騎硬尾下彎把山地車奪冠，2025 年直接升級成全避震圣克魯茲 Blur 下彎把款，連拿兩屆冠軍，把這套組合的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。
現(xiàn)在突然禁了，理由是 “騎手安全” 和 “賽道兼容性”。可讓人摸不著頭腦的是，同屬 Life Time 旗下的契夸梅貢山地自行車節(jié)，卻還允許用下彎把，主辦方?jīng)]給任何解釋。這就像同一批裁判，在不同賽場吹了不同的哨，難怪車友群里都在討論：到底是高海拔賽道的特殊性，還是下彎把在高速段的操控風(fēng)險(xiǎn)，讓主辦方下了禁令？
更有意思的是行業(yè)里的反應(yīng)。就在禁令出來前，下彎把山地車還在風(fēng)口上 ——2025 年崔克剛推出全避震 CheckOUT 礫石車，上周皮納雷洛又亮出新款 Grevil MX，都是沖著這個(gè)趨勢來的。畢竟從選手自主改裝到品牌量產(chǎn)，這條路已經(jīng)走通了，現(xiàn)在突然被賽事 “潑冷水”，不知道接下來會不會影響品牌的研發(fā)節(jié)奏。
想起去年在千島湖騎行時(shí)，遇到一位玩 gravel 的老炮，他說：“車把這東西，沒有最好的，只有最適合賽道的。” 當(dāng)時(shí)他騎著平把礫石車，卻羨慕我下彎把在長下坡的穩(wěn)定性。現(xiàn)在再想這句話，突然明白賽事規(guī)則的糾結(jié)之處 —— 萊德維爾 100 的高速碎石路，下彎把能貼得更低、沖得更快，但遇到突發(fā)的坑洼，平把的操控響應(yīng)或許真的更直接。可問題是，像斯文森這樣已經(jīng)把下彎把操控練到極致的選手，突然換車把，會不會打亂整個(gè)比賽節(jié)奏？
有車友說，這像極了當(dāng)年山地車輪徑之爭 —— 從 26 寸到 29 寸，每次規(guī)則變動都會引發(fā)一陣混亂，但最后總會找到新的平衡。現(xiàn)在禁令已經(jīng)明確，賽前檢查和賽道上都會嚴(yán)格執(zhí)行，選手們只能趕緊調(diào)整裝備。或許用不了多久，我們就能看到新款平把山地車在賽場上的表現(xiàn)，說不定還能催生出更適合高海拔碎石路的新設(shè)計(jì)。
至于那些已經(jīng)改裝了下彎把的車友，也不用太沮喪。畢竟除了這兩項(xiàng)賽事，還有很多地方能讓下彎把發(fā)揮優(yōu)勢 —— 比如周末的城市周邊騎行，或者像契夸梅貢那樣仍允許使用的賽事。騎行的樂趣從來不是被單一規(guī)則定義的，無論是下彎把的速度感，還是平把的操控感，只要能在喜歡的路上騎得盡興，就是最好的選擇。
現(xiàn)在就等著看，今年的萊德維爾 100 英里賽上，斯文森會騎著什么樣的平把山地車參賽，又會帶來怎樣的新驚喜。畢竟真正的高手，從不會被車把的類型困住，就像我們這些普通車友，無論用什么裝備，只要能享受風(fēng)掠過耳邊的感覺，就足夠了。
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