預算20萬“737”陣營怎么選？全新小鵬P7/Model 3/小米SU7終極PK

曾幾何時，中級豪華車市場一直被由寶馬3系（參數丨圖片）、奧迪A4L、奔馳C級組成的“34C”壟斷，但在電動化浪潮推動下，由小鵬P7、Model 3、小米SU7組成的“737”陣營已然崛起。這三款車精準擊中20萬預算用戶對顏值、智能與性能的核心訴求，成為年輕人或年輕小家庭繞不開的選項。接下來，我們以價格為基準，選取三車價格相當的版本進行對比，究竟誰的產品力更勝一籌？具體車型：售價23.98萬全新小鵬P7 820超長續航Ultra（以下簡稱全新小鵬P7）、售價23.55萬Model 3改款后輪驅動版（以下簡稱Model 3）、售價24.59萬小米SU7后驅超長續航高階Pro版（以下簡稱小米SU7）。

外觀設計：風格分化下的顏值博弈

顏值是大部分年輕消費者選車的第一眼通行證，“737” 三款車以截然不同的設計語言，精準匹配不同審美偏好。全新小鵬P7以凌厲的“機甲風”打破同質化，一體式發光LOGO搭配前后貫穿式“X”型燈組形成視覺沖擊力，獨特的懸浮式牌照架與主動進氣格柵疊加設計，既能降低風阻，又呈現出低趴姿態。值得一提的是，其在保持1407-1427mm低車高的同時，帶來了142-172mm的離地間隙，市區通勤與郊外非鋪裝路面都能應對，搭配多檔可調電動尾翼，實現了運動風與實用性的平衡。高原創度的設計深受年輕用戶好評。

Model 3延續特斯拉家族極簡設計，采用無格柵前臉、隱藏式門把手與溜背造型，雖不驚艷卻足夠耐看。貫穿式尾燈采用C型燈帶，夜間點亮呈現流動的光效。小鴨尾擾流板微微上翹，搭配后保險杠下方的黑色擴散器，提升了整車的運動氛圍。

小米SU7采用經典跑車線條，水滴形大燈與360顆LED組成的光環尾燈相互呼應，優雅靈動的車身線條勾勒出動感姿態，半隱藏式門把手、無邊框水滴后視鏡等設計，增添了車輛的時尚感。尾部頂端的鴨尾式造型與可升降主動尾翼，優化了空氣動力學性能。

智能化：從“能用”到“好用”的代際差距

智能輔助駕駛與座艙交互，早已不是“有沒有”的基礎配置，而是“好不好用、省不省心”的核心競爭力，“737”在技術路線與場景適配性上的差異，直接決定日常用車的省心程度。我們先說全新小鵬P7，其搭載全場景VLA大模型，全系標配3顆自研圖靈AI芯片，可實現2250 TOPS算力，相當于9顆Orin-X。城市NGP能自主完成變道、無保護左轉/右轉、自動避讓加塞車，緩解擁堵路況下的駕駛壓力。郊區無圖路段也能精準規劃路線，停車場記憶泊車支持500米路線學習。實際使用下來，這套系統接管率低，遇到丁字路口、小路轉大路等盲區場景能提前預判風險，聰明又好用，處于行業第一梯隊。

Model 3搭載HW4.0芯片與FSD系統，算力達到720TOPS，覆蓋高速、部分城區、泊車等多場景。高速領航能自動完成上下匝道、智能超車，遇到彎道能提前減速保持車身穩定，有效降低長途駕駛疲勞。但受限于法規審批，FSD核心的城市道路自動轉向功能尚未正式開放，城市領航僅覆蓋部分城市道路場景，且FSD需花6.4萬買斷，成本有些偏高。

小米SU7采用激光雷達+視覺融合方案，雙Orin-X芯片提供508 TOPS算力，高速NOA領航輔助駕駛能提前2公里規劃匝道路線，自動完成變道超車、進出匝道，遇到大車還會主動偏移車身預留安全距離，整套操作如老司機般規范。但城市NOA目前僅覆蓋北京、上海等十個城市，適用范圍有限，另外決策策略偏保守，目前還不是這套系統最理想的狀態，應對復雜場景的能力有待增強。

座艙交互方面，全新小鵬P7配備15.6英寸三軸靈動中控屏，支持語音、車控、四指手勢、方向盤按鍵多種方式調整，喚醒小P后，靈動屏還會微微轉向語音指令的方向，可左右擺頭和上下點頭，互動感很強。配備87英寸AR-HUD與后排娛樂屏，四音區語音助手支持方言識別與車外喚醒，在車外想打開后備廂、打開充電口、打開尾翼等，一句話就能搞定。智能座艙由1顆圖靈芯片+驍龍8295P雙加持，無論是打開導航還是切換應用，響應零延遲，全家人都可輕松與它互動。

Model 3的座艙延續了外觀的極簡風格，沒有提供液晶儀表和HUD抬頭顯示，車內僅靠15.4英寸中控屏集成所有功能，算力由AMD Ryzen芯片支撐，響應速度還不錯，只是語音助手僅支持基礎指令，無法連續對話，另外換擋、調節燈光需要在屏幕上進行操作，新手需適應期。Model 3后排配備了一塊8英寸娛樂屏，可以控制空調、座椅、多媒體功能，提升了一定的實用性。

小米SU7配備7.1英寸翻轉儀表+16.1英寸3K中控屏，內置高通驍龍8295車機芯片，語音識別精準，能做到可見即可說，另外還保留物理旋鈕方便盲操，但缺失HUD有點可惜。小米SU7主打“人-車-家”生態互聯，小愛同學可無縫銜接小米手機、智能家居，上車自動關家電、下車啟動掃地機器人的體驗對米粉很有吸引力。

三電性能：補能與操控的核心較量

三電系統是電動車的基石，“737”在續航、補能效率與駕駛質感的差異，堪稱實力分水嶺。動力上，全新小鵬P7搭載后置單電機，最大功率270kW，最大扭矩465N·m，百公里加速5.4秒，動力充沛，爆發力強。全系標配雙腔空氣懸架與DCC可變阻尼減振器，過坑濾震柔和、高速過彎穩定，座椅側翼還能自動收緊提升安全感，契合了年輕人的駕控需求。匹配92.2kWh電池組，CLTC純電續航820km，全系搭載800V高壓架構+5C超充，11分鐘即可從10%充至 80%，徹底告別續航焦慮，帶上家人的長途旅行說走就走。

Model 3搭載后置單電機，最大功率194kW，最大扭矩340N·m，百公里加速6.1秒，動力輸出線性跟腳，動能回收系統調校成熟，長途駕駛不易累。長續航版634km續航夠用，但62.5kWh電池組容量偏小，400V架構導致補能效率偏低，20%-80%充電需30分鐘。不過其超充網絡覆蓋廣，一定程度上彌補了速度不足，電池穩定性經海量用戶驗證，質量有保障。

小米SU7搭載后置單電機，最大功率220kW，最大扭矩400N·m，百公里加速5.7秒，也是一個不錯的成績。94.3kWh電池組實現 830km續航，數據亮眼，搭載400V架構平臺，10%-80%充電需30分鐘，充電效率與Model 3持平卻落后于全新小鵬P7。底盤調校偏運動，可惜缺失空氣懸架，激烈駕駛時舒適性會打一些折扣。

綜合來看，小米SU7適合追求性能與生態互聯的米粉；Model 3適配信賴品牌與簡約風格的用戶；而全新小鵬P7憑借無短板的綜合表現：機甲風設計兼顧實用、車端VLA大模型、800V三電解決續航補能痛點、雙腔空懸平衡操控與舒適，堪稱20萬預算的最優解。最終的決策權還是交回消費者手中，大家按需選購吧。