2026年1月19日,神舟二十號返回艙在東風著陸場穩穩落地,這次任務除了圓滿完成在軌270天的試驗,還有首次把艙外航天服從空間站帶回來了。
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可能有人覺得不就是帶件衣服回來,其實這事沒那么簡單。它對于中國未來建設太空基地、開發月球都有著重要的意義
先說說這套航天服的來歷,它可不是普通的“太空衣服”,是我國第二代“飛天”艙外服,編號為艙外服B。
2021年5月,它跟著天舟二號貨運飛船進入太空,一待就是四年。
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原本設計壽命是在軌貯存3年,最多支持15次出艙活動,結果它超期服役了1年,總共保障了8次載人飛行任務里的20次出艙,還助力航天員創下過單次出艙9小時的世界紀錄。
這四年里,先后有11名航天員穿過它,從神舟十二號的湯洪波,到神舟二十號的陳冬,再到單次穿戴最久的宋令東,每個人都在上面簽了名,算是名副其實的“功勛航天服”。
可能有人會問,這么貴重的裝備,以前為啥不帶回?核心就三個實際難題。
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第一是重量和空間不夠,這套航天服重130公斤,尺寸還大,返回艙的空間本來就緊張,比家用轎車后備箱大不了多少。
以前神舟飛船返回都是載人狀態,要優先保障航天員的安全和活動空間,根本騰不出地方裝這么個大件,還要額外承擔它帶來的幾十公斤附加載荷。
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第二是返回風險高,飛船穿過大氣層時會劇烈燃燒,溫度極高,航天服哪怕能勉強裝回去,也會被高溫燒得面目全非,最后徹底失去價值。
第三是成本不劃算,多帶130公斤的東西,就得多消耗數百公斤燃料,這筆費用甚至超過了航天服本身,所以以前不管是我國還是美俄,都覺得沒必要帶回。
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這次神舟二十號能順利帶回,關鍵是改成了無人返回狀態。
早在2025年11月,神舟二十號的航天員就已經搭乘神舟二十一號飛船先回來了,留下飛船獨自在軌繼續試驗。
無人狀態下,返回艙里的座椅等設備可以靈活擺放,騰出了大量空間,工作人員把航天服固定在艙內,才實現了這次特殊的“帶貨”。
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而且這次返回還解決了一個小插曲,之前飛船舷窗疑似被太空微小碎片撞擊出裂紋,科研人員專門上行了處置裝置,由航天員在艙內安裝。
提升了返回時的防熱和密封能力,確保航天服能完好落地。這也是我國第一次實現這么大載荷的無人下行,本身就是一次技術突破。
花這么大功夫帶回,最核心的就是它的科研價值。
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這套航天服在太空待了四年,經歷了極端溫差、強宇宙輻射、微流星撞擊等各種嚴苛環境,還超期服役執行了多次出艙任務,身上藏著地面實驗室根本模擬不出來的數據。
科研人員把它帶回來后,會全面檢測它的材料變化、部件損耗情況,比如外層材料被輻射侵蝕的痕跡、關節部位的磨損程度、密封性能的衰減規律,這些都是真實的在軌數據。
有了這些數據,就能優化下一代艙外服的設計,讓后續裝備更耐用、更安全,還能為登月航天服的研制打下基礎。
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其次是能實現航天資源的高效利用,降低后續成本。
這套航天服造價3000萬,科研團隊本來就通過精細化管理讓它超期服役,最大化發揮了作用。現在退役后不直接銷毀,而是帶回繼續做研究,相當于讓這筆投入再產生后續價值。
而且它采用了模塊化設計,頭盔面窗、液冷管線這些易損部件能在軌更換,科研人員通過研究它的維護記錄和損耗情況,能進一步完善在軌維護技術。
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以后航天服不用整體報廢,哪里壞了修哪里,輪換使用,能大幅降低研制和發射成本。
對于空間站常態化運營來說,這種思路特別重要,能緩解在軌資源有限的問題,還有不可忽視的紀念和教育意義。
這件航天服上的每一個簽名,都對應著一次太空任務,見證了中國空間站從建設到運營的關鍵過程。
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它跟著航天員一起突破過任務紀錄,也陪著科研團隊攻克過技術難題,是中國航天人接力奮斗的實物見證。
把它帶回來后,不管是展覽還是用于科普教育,都能讓大家更直觀地了解航天事業的艱辛,尤其是給年輕人傳遞航天精神,這種價值是沒法用金錢衡量的。
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可能有人覺得,一件舊航天服而已,沒必要這么大動干戈。
但實際上,能完整帶回這件航天服,本身就說明我國航天技術更成熟了。
從判斷飛船狀態、調整返回計劃,到優化返回艙載荷、保障裝備完好,每一步都考驗著航天團隊的把控能力。
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這不是一次簡單的“帶貨”,而是對航天裝備全生命周期管理、無人返回技術的一次成功驗證。
現在這套航天服已經順利“回家”,接下來會成為科研樣本,繼續為中國航天做貢獻。
它的回歸告訴我們,中國航天的強大,不僅在于能造出價值千萬的頂尖裝備,更在于能把每一件裝備的價值用到極致。
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從空間站建設到未來的載人登月、深空探索,每一次這樣的積累,都在為探索星辰大海鋪路。
這件功勛航天服的使命還沒結束,它帶來的技術經驗和數據,會幫助我們造出更先進的航天裝備,讓中國航天走得更穩、更遠。
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【參考文獻】
紅星新聞-2026-01-19——《中國艙外航天服首次完整回到地球,曾被11名航天員穿過,上面寫滿簽名,專家:后續還會對返回艙全面檢查》
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