17.4萬的Model 3開賣，韓國人先嘗鮮，網友：中國廉價版也不遠了

到國內會更便宜嗎

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

廉價版Model 3，近在眼前了。

上周特斯拉泰國、菲律賓官方先后宣布上市Model 3 廉價版后，廉價版的Model 3也在這周悄悄登陸韓國了。

價格非常給力，指導價為4199萬韓元，約合19.8萬元。

如果疊加韓國推行的補貼政策和活動，實際售價僅約合人民幣17.4萬元，這也讓韓國版廉價Model 3成為全球范圍內，入手門檻最低的。

此前在泰國、菲律賓上市的廉價版Model 3，價格分別是25.48 萬、21.7萬。

而且，最關鍵的是，這些車型的產地都來自一個地方——特斯拉上海超級工廠。

這意味著國產低配版Model 3一旦登陸國內市場，拋去物流成本，價格大概率還會再降。亞洲其他國家都在上新，登陸中國市場還會遠嗎？

01

簡配了不少

韓國的Model 3“廉價版本”被特斯拉官方定名為Model 3 Standard RWD（標準后驅版），下單后預計1-3個月交付。

我們先看特斯拉韓國官方對于這款車的表述：“安全方面絕不妥協，高質量且忠實的基本功，理性選擇帶來的日常生活。”

如果翻譯成大白話，雖然閹割了大大小小很多的配置，但安全方面絕不減配。

從價格上看，標準版Model 3售價為4199萬韓元，此前特斯拉在韓國市場賣的最便宜的Model 3是長續(xù)航后輪驅動版，售價在5299萬韓元。折合成人民幣，前者約合19.8萬元人民幣，而后者約合人民幣25萬元。

兩者之間差5萬，相當于四分之一的車價。

疊加韓國實行的電動車補貼政策，標準版特斯拉Model 3的入手價格僅17.4萬元，這也創(chuàng)下了特斯拉Model 3的歷史低價，而此前最便宜的 Model 3還是國內的后輪驅動版本（23.5萬元）。

在價格上低出不少，也意味著會有不少配置缺席，和最初在美國上市的標準版Model 3基本一樣，外觀上和現款沒有區(qū)別，車內大部分非核心的舒適配置上有所簡配，但細節(jié)上有所差異，續(xù)航也有不小的縮水。

韓國市場此前入門版本的Model 3 續(xù)航里程為583km，而標準版的Model 3僅為382km，直接少了200公里。值得一提的是，以往的標準版Model 3在其他地區(qū)上市，續(xù)航差距并不大，甚至沒有差距，以美國和泰國市場為例，泰國標準版和普通版的續(xù)航都在534km，美國市場上，標準版續(xù)航為321英里，普通版續(xù)航為363英里。

此外加速也變慢了，百公里加速從5.2秒延長到了6.2秒，充電速度在特斯拉韓國官網上沒有披露，車輪尺寸僅能選擇18英寸的輪轂，且只有一款。

在車內的舒適性配置上，基本和其他地區(qū)的標準版車型保持一致，音響系統從入門版的9個揚聲器精簡為7個，取消后排下方8英寸的小屏幕，前排車機還取消了收音機的功能，方向盤從電動調節(jié)變?yōu)槭謩诱{節(jié)，環(huán)繞式的氛圍燈也被取消，就連車門的儲物照明燈也取消了。

內飾為織物內飾，且只有一個黑色可選，后排的座椅加熱直接砍掉、前排座椅通風加熱只保留了加熱，還不能電動調節(jié)，取消后排獨立控制空調，從觸控屏調節(jié)變?yōu)槭謩诱{節(jié)。

值得一提的，后視鏡并沒有減配成手動折疊，仍是電動調節(jié)，但沒了防眩目功能。

不過，在最基本的底盤部分倒是沒有大的精簡，懸掛系統有所降級，從電子可變阻尼調節(jié)降為被動式減震器，主動安全方面也一切向原先版本看齊。

閹割的配置的確不少，但架不住價格香，從各個地區(qū)上市的標準版Model 3配置上，不難推測出接下來中國市場的標準版Model 3配置大體是一個什么樣的水平。

現在我們更關心的是，什么時候上市，以及價格多少。

02

19萬的Model 3不遠了

按照這個節(jié)奏來看，標準版的Model 3 或許要先比標準版的 Model Y 率先登陸國內市場。

其實在兩周前，特斯拉中國官網曾短暫出現了標準版 Model Y 的宣傳頁面，也引發(fā)了不少人的猜測。

但隨即這一宣傳頁面就被特斯拉中國撤下，不過，根據快科技報道，有接近特斯拉的消息人士透露，這一經過大幅配置調整的精簡版車型將在近期進入國內市場，預計由 Model 3 打頭陣，Model Y 緊隨其后。

而且，前不久，一則疑似為廉價版Model 3的車型進入工信部車型目錄的消息，更是鬧的沸沸揚揚。

2025年12月31日發(fā)布的《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》信息顯示，特斯拉中國有6輛車型進入目錄，其中包括一款“Model 3 標準續(xù)航升級版”的車型。

如果按照關鍵詞“標準版”來對應，這個車型正對應已在美國上市的Model 3 Standard（標準版），也就是俗稱的“廉價版”Model 3。

這款被視為“廉價版”Model 3的車型搭載52.9 kWh電池，在CLTC工況下的續(xù)航里程為480公里。目前國內銷售的后輪驅動版入門Model 3 CLTC續(xù)航為634公里，相比之下，新版車型的續(xù)航能力有顯著縮減。

隨即就有專業(yè)人士打假，稱廉價版Model 3在國內上市應該是只是時間的問題，但已在工信部申報的消息并不可信。

因為這款車型并不是所謂的廉價版Model 3，文件中明確提到，已列入購置稅減免目錄的車型，如符合新版技術要求，會自動轉入2026年第一批購置稅減免目錄，也就是說第二十六批目錄里本身就有以前的舊車，甚至可能是已經停產停售的舊車。

而且在特斯拉申報目錄的那一欄里，也出現了過往版本的老車，而這款480km續(xù)航的Model3實則是2019年從美國進口的標準續(xù)航升級款Model 3，電池參數以及車型編碼E1R6都能對應上。

雖然被實錘為假消息，但仍擋不住廉價版車型進入中國市場的熱度飆漲，畢竟特斯拉推出標準版車型的初衷顯而易見。

2025年，特斯拉在中國市場全年交付了625698輛，占比特斯拉全球銷量規(guī)模超38%，特斯拉沒有理由不讓門檻更低的標準版車型進入中國市場。

而且最近幾個地區(qū)的Model 3的產地是上海超級工廠，更進一步佐證了廉價Model 3進入中國市場的可能。

最后就是價格了，韓國市場的標準版Model 3 比在售入門版車型便宜了約合5萬元人民幣，如果中國市場車型也跟進這一價格策略，那么廉價版Model 3 的下探至20萬以內基本板上釘釘。

而且在此前，中國市場的Model 3車型一直是全球范圍內的最低入手門檻，若以韓國市場標準版車型約合19.8萬元人民幣的售價作為參考，中國市場的標準版Model 3大概率比這個價格還要低。

畢竟，特斯拉全球副總裁陶琳在去年5月份明確說過，上海超級工廠生產的Model 3/Y已有超過95%的零部件實現本土化采購，這正是中國消費者能以“全球最低價”購買到特斯拉的關鍵。

問題來了，19萬甚至更低的簡配Model 3會有多少人買單？