默茨確定訪華后，德國30億歐元電車補貼對中國開放，要轉(zhuǎn)向了？

默茨

根據(jù)德國媒體報道，德總理默茨正式敲定2月底首次訪華行程，將率領(lǐng)包含汽車工業(yè)巨頭在內(nèi)的高級經(jīng)濟代表團出訪；與此同時，德國政府宣布重啟總額30億歐元的電動汽車購車補貼，明確取消地域限制，中國車企與歐洲本土企業(yè)享有同等申請資格。這兩項重大舉措的時間疊加，讓德國媒體非常意外，認為默茨已經(jīng)做好準(zhǔn)備，標(biāo)志著其對華政策正從搖擺試探轉(zhuǎn)向務(wù)實合作。

德國公司

根據(jù)德國環(huán)境部公告，該補貼覆蓋2026年1月1日起注冊的純電、插混及增程式電動汽車，按車輛類型與家庭情況提供1500至6000歐元不等的補貼，計劃三年內(nèi)支持80萬輛新車銷售，且明確“不對車企設(shè)限”，中國品牌可直接受益。這一政策反轉(zhuǎn)背后，是德國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實困境：2023年底終止舊補貼后，2024年德國純電汽車注冊量暴跌27%，即便2025年有所回升，仍難以支撐其汽車工業(yè)的全球競爭力。

車展

德媒表示，作為德國連續(xù)八年的最大貿(mào)易伙伴，中國市場對其支柱產(chǎn)業(yè)的重要性無可替代：德國汽車工業(yè)40%的利潤來自中國，30%的關(guān)鍵零部件依賴中國稀土加工材料，2024年雙邊貿(mào)易額高達2530億歐元。而美國特朗普政府對歐洲加征關(guān)稅的威脅，進一步加劇了德國經(jīng)濟的外部壓力，使其不得不重新評估跨大西洋關(guān)系與對華合作的權(quán)重。此次訪華行程提前一個多月披露，且以經(jīng)濟代表團為核心陣容，凸顯德國企業(yè)界對穩(wěn)定中國市場、深化供應(yīng)鏈合作的迫切需求——從德鐵采購比亞迪電動巴士，到地平線與大陸集團合資研發(fā)自動駕駛技術(shù)，中德汽車產(chǎn)業(yè)已從單純競爭轉(zhuǎn)向深度綁定。

默茨

值得注意的是，德國的政策調(diào)整并非“全面轉(zhuǎn)向”，而是在“去風(fēng)險”框架下的謹(jǐn)慎“試探”而已。其《中國戰(zhàn)略》仍保留“合作伙伴、競爭者、系統(tǒng)性對手”的三重定位，2026年起停止向中國提供促進性貸款的舉措，也顯示出對美國壓力的部分妥協(xié)。但補貼開放傳遞的信號清晰而明確：德國不愿因意識形態(tài)分歧犧牲經(jīng)濟發(fā)展利益，更認可中國在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的核心地位。正如德國汽車經(jīng)濟學(xué)專家杜登赫費爾所言，“中國與德國車企完全可以實現(xiàn)互利共贏，汽車行業(yè)的未來在中國”。

德國工廠

不過中國車企在電動化與智能化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢已成既定事實——2025年慕尼黑車展上，116家中國企業(yè)集中展示的動力電池、智能座艙等技術(shù)，不僅贏得德國消費者認可，更已深度嵌入寶馬、奧迪等德企的供應(yīng)鏈體系。德國環(huán)境部長施耐德直言，開放補貼是“面對競爭的理性選擇”，旨在通過市場活力激活本土產(chǎn)業(yè)升級。對于中國車企而言，補貼紅利將進一步降低歐洲市場準(zhǔn)入成本，加速“生態(tài)出海”進程；而對德國產(chǎn)業(yè)而言，借助中國技術(shù)與產(chǎn)能優(yōu)勢，可有效對沖能源成本上漲與關(guān)稅壓力，鞏固全球競爭力，是兩全其美的事情。