2026中國車企加速出海：從“走出去”到“扎下根”

2026年伊始，加拿大、德國相繼放寬對中國電動汽車的進口限制與補貼門檻，中國汽車產業迎來歷史性機遇窗口。最新數據顯示，2025年中國汽車出口突破700萬輛，新能源汽車出口更是實現翻倍增長。

在國內市場競爭加劇的背景下，出海已從可選之路變為必爭之地，2026 年將成為車企價格戰、智駕戰延伸至全球的關鍵一年。

從簡單的產品輸出到深度的本土化運營，中國車企正面臨著價格戰、品牌認知、屬地化挑戰等多重考驗。同時中國汽車出海正告別野蠻生長，在機遇與挑戰中邁向提質增效的全新階段。

政策利好疊加出口爆發，車企出海迎黃金窗口

近期，加拿大將給予中國電動汽車每年4.9萬輛的配額，配額內享受6.1%的最惠國關稅待遇，配額數量將按一定比例逐年增長。此前加拿大前任政府曾宣布自2024年10月1日起對中國電動汽車加征100%附加稅。

1月19日，德國宣布將把規模30億歐元（約合245億元人民幣）的電動車補貼計劃向所有汽車制造商開放，包括中國品牌。

伴隨著加拿大、德國對于中國汽車相關限制的放寬，2026年預計出海將成為車企間價格戰、智駕戰的下一個競爭領域。2025年，各家車企在公布銷量的時候，多數標注了其出口銷量。

中汽協發布的數據顯示，2025年全年汽車出口超700萬輛，達到709.8萬輛，同比增長21.1%。其中乘用車出口603.8萬輛，同比增長21.9%；商用車出口106萬輛，同比增長17.2%；

新能源汽車方面，2025年全年新能源汽車出口261.5萬輛，同比激增103.7%。其中，新能源乘用車出口253.2萬輛，同比增長1倍多；新能源商用車出口8.3萬輛，同比增長86.8%。

瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻在第二十六屆瑞銀大中華研討會中表示，2025年的車市，批發呈現低個位數的倒退，零售呈現中個位數的倒退。國內在批發層面上面少賣50萬臺車，在這個環境下，各家車企進一步把出海當作尋求增長點的策略重心。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹在其個人公眾號上發文表示，2025年我國汽車出口呈現“量價齊升、結構優化”的核心特征。乘用車成為出口增長的核心引擎。出口目的地仍以歐洲、東盟、南美地區為主，對“一帶一路”沿線國家出口占比保持較好，市場多元化布局成效顯著。

圖片來源：乘聯分會崔東樹公眾號

國際智能運載科技協會秘書長張翔在接受財聞采訪時表示，中國車企數量多、產能大，新能源汽車有優勢，掌握核心技術。國內汽車市場競爭激烈，促使車企出海。

長城汽車（601633.SH）證券事務工作人員對財聞表示，“海外市場是長城汽車2026年重點發力的方向。以往長城在海外銷售的車型主要以哈弗品牌為主，今年會陸續在海外推出哈弗品牌的哈弗猛龍、哈弗梟龍，魏牌的高山、藍山，坦克500及歐拉在新平臺上的車型。”

羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區汽車業務負責人鄭赟在羅蘭貝格「預見2026」行業趨勢發布會上表示，當下中國成為最大的汽車出口國，產品競爭力、海外國家與地區的覆蓋推廣都將進入新階段：從整車出口進入到屬地化運營階段。接下來會看到越來越多的本地化運營，本地化運營將在本地就業及適應度等緯度上把中國汽車產品帶給更多的消費者。

從整車出口到本地化深耕，如何應對海外競爭新格局？

據了解，長城汽車擁有俄羅斯圖拉工廠、泰國羅勇新能源工廠、巴西伊拉塞馬波利斯工廠三個海外全工藝整車廠及十幾家 KD (散件組裝) 工廠。

除長城汽車外，奇瑞汽車（09973.HK）、比亞迪（002594.SZ）、上汽集團（600104.SH）、零跑汽車（09863.HK）等車企均在布局海外。奇瑞也在全球建設了數十個工廠（涵KD工廠），包括其與Ebro EV Motors在西班牙的合資工廠，其土耳其工廠預計在2026年完成建設并投產。此外，比亞迪匈牙利工廠、零跑波蘭工廠也將在2026年建成投產。

在全球汽車產業格局加速重構中，中國車企也認知到，出口從來不是簡單的將產品賣到國外，而是在當地精耕細作、扎根生長。

鄭赟認為，到2030年左右中國整車出口量應該在800萬臺—1000萬臺左右的區間，也就是意味著車企從當下的快速放量階段，接下來會進入到提質、提升品牌的中長期動作上。整個中國的汽車出口還在穩步上升的階段，但是接下來的一至兩年的時間里會有平臺期。要突破平臺期，相關車企必須深化本地化運營。

“2026年在海外推出的車型主要是在歐美等發達地區，其產品定價需與當地消費水平匹配。為彌補相較于日系及本土品牌的認知短板，長城強調不僅輸出產品，更要輸出服務理念，實現深度本地化扎根。”長城汽車上述工作人員表示。

據了解，目前長城汽車在發達國家等成熟市場不僅看重售前，更看重售后及用戶體驗。當地用戶購車后會進行后續跟蹤及保障服務，此外長城汽車會成立海外子公司進行銷售。其他地方則會與當地大型企業進行合作。

“一些市場對中國市場開放，帶來相反的問題。”鞏旻認為，比如泰國，去的中國車企太多了，把國內的內卷帶過去了，最后變得跟國內差不多。這種環境之下，大家也打價格戰，之后又受制于成本的制約，在材料，工程等方面妥協，最后由消費者承擔后果。這不是理想的競爭。

長城汽車上述工作人員對財聞表示，東南亞市場已經偏向紅海市場，當地的氣候、政策使得當地消費者更偏向新能源汽車。個別車企擅長通過降價手段提升銷量，其在泰國市場受到價格戰的沖擊比較多。

張翔認為，車企出海需要考慮當地市場是否成熟、政策是否友好。還需注意當地汽車消費的規模及消費者購買能力。當地市場需足夠大、消費者購買力強，才是優質市場。