親自給中企放行？風向變了，默茨啟程訪華前，243億補貼即將到位

特意挑在正式訪華前一個月，默茨的心思有點明顯了。

1月19日，德國環境部公布了一項高達30億歐元的電動汽車購車補貼計劃，折合人民幣約243億元。

單車最高可提供達6000歐元的補貼，沒有過設置任何基于產地的限制，意味著中國電動汽車品牌與德國本土品牌享受同等待遇的宣告，默茨的“見面禮”有點突然了。

實際仔細看德國如今頒布的電動汽車補貼計劃覆蓋2026年1月1日起新注冊的電池電動汽車。補貼金額根據家庭收入、家庭規模以及車輛類型而定，而非僅基于標價。

年應稅收入低于4.5萬歐元且至少有兩個18歲以下子女的家庭，在購買電池電動汽車時有資格獲得最高補貼。

德國環境部長施耐德對此解釋道：“無論是從銷量數據來看，還是在德國街頭的實際能見度，都沒有任何證據表明中國車企大舉涌入德國市場的情況正在發生。我們選擇直面競爭，而非設置限制性壁壘。”

很顯然，德國這一立場與歐洲其他國家形成鮮明對比。畢竟英國通過設定嚴苛的電池生產及整車組裝環節低碳排放要求，實際上將中國電動汽車排除在補貼之外。

而如今德國的對華政策特意挑在訪華之前，終歸是有默茨自己的算計。

簡單來說，德國的政策轉向背后存在多重現實考量。從市場數據看，德國電動汽車產業正面臨嚴峻挑戰。2023年底終止電動汽車補貼后，2024年德國純電動汽車注冊量同比暴跌27%，僅有38萬輛。

以出名的大眾集團情況來看，2025年營業利潤率預期下調近一半，此外寶馬集團下調全年業績展望，保時捷甚至發布了一年內第四次盈利預警。

甚至裁員潮已席卷整個產業鏈。博世宣布到2030年底將削減約1.3萬個崗位，采埃孚計劃裁減7600人，大眾汽車則計劃在2030年前在德國裁員超過3.5萬人。

此外地緣政治因素同樣影響著德國的決策。特朗普上臺后，美德在經貿與安全領域的摩擦不斷升級。德國經濟復蘇艱難，制造業出口持續承壓，能源價格高位震蕩。

在這一背景，如何尋找德國的前方路自然成了默茨的心頭患。德國經濟研究所的分析顯示，由于在華市場份額下滑、美國關稅沖擊以及電動化轉型進展不順，到2030年德國汽車廠商可能削減高達9萬個工作崗位。

更不用說因此引發的德國經濟持續疲軟表明危機尚未結束，樁樁件件在經濟上的打擊，自然是讓德國有點撐不住了。

加上德國如今意識到，面對中國電動車企業的競爭力，封鎖不如開放，合作勝過對抗。

另外就在數日前，加拿大總理馬克·卡尼高調結束訪華，不僅打破中加三年外交僵局，還收獲了農業、能源合作訂單，并放寬了對中國電動車的市場準入。

而加拿大的“示范效應”在歐盟內部引發連鎖反應。如今“向東看”自然成了默茨的新選擇。

可以說，實際上德國的目的很清晰，為的便是將加拿大策略移植到歐洲大陸，希望以“經濟現實主義”壓過“地緣博弈派”的聲勢。要知道在特朗普時代，繼續盲從華盛頓，只會讓歐洲在“北美版圖”里邊緣化自己。

所以如今德國如此“落落大方”便是希望復制加拿大總理卡尼的成功模式罷了。

更何況默茨的賭注很明確：通過向中國電動車開放市場，換取中方在技術合作、對德投資與市場準入方面的回報。

特別是在氫能、智能網聯等德國急需補課的領域，德國期望獲得中國的技術支持與合作機會。

何況德國作為歐盟制造業重鎮，也是中國在歐最大貿易伙伴，其政策松動可能產生遠超國界的影響。一旦德國松動，中歐電動車摩擦的“統一戰線”也將名存實亡。

只得說，如今德國的政策選擇體現了“經濟現實主義”對“地緣博弈派”的壓制。在特朗普時代，繼續盲從華盛頓，只會讓歐洲在“北美版圖”里邊緣化自己。

此外對于中國電動汽車企業，德國的新政策無疑開啟了新的機會。中國制造的電動車在德國市場的滲透率已在2025年第三季度突破11%，補貼開放后這一比例預計將進一步攀升。

而德國補貼政策將重點放在4.5萬歐元以下的平價電動車市場，這恰恰是中國品牌如比亞迪、名爵、長城、奇瑞等的主戰場。

很顯然，這場德國提前送上的“見面禮”對于中德來說，形成了互補性極強的產業鏈。

德國54%的大公司要直接從中國進口產品，21.4%的電子裝備關鍵原材料，27%的化工原材料，60%以上的電動發動機生產材料，100%的稀土得從中國進口。

這種緊密的經濟聯系使兩國都從合作中受益。

而德國汽車工業協會預計，新補貼政策可能使2026年德國電動汽車注冊量同比增長17%，達到近100萬輛。

顯然可見，如今全球貿易格局正在重組，而德國車企已經在中國市場深度布局，既然德國車企能在中國市場賺的盆滿缽滿，自然是不會愿意回到過去。

如今全球合作共贏的潮流已經顯現，而德國政府的電動車補貼政策也不過是其中之一。