四川
新司機平均在職時長不超過6個月。
題圖 | 網(wǎng)絡(luò)
歷經(jīng)高速增長后，網(wǎng)約車行業(yè)正進(jìn)入深度調(diào)整與結(jié)構(gòu)優(yōu)化階段。
在合規(guī)政策的持續(xù)推進(jìn)下，市場集中度逐漸提升，但司機收入承壓、流失率高，“招人難、留人難”成為行業(yè)亟待解決的課題。
隨著市場進(jìn)入“存量博弈”，運力企業(yè)的經(jīng)營重心轉(zhuǎn)向“降本增效”和“數(shù)據(jù)驅(qū)動”。超半數(shù)企業(yè)聚焦提升招聘與運營效率，43%的企業(yè)嘗試拓展網(wǎng)約車外收入來源。
調(diào)研中，超70%的運力企業(yè)對未來兩年行業(yè)走勢持悲觀態(tài)度。
77%的企業(yè)新司機平均在職時長不超過6個月，陷入“招聘-培訓(xùn)-流失”的高成本循環(huán)；近半數(shù)企業(yè)單司機招聘成本超過1000元，“招人難”主因在于職位吸引力下降、行業(yè)競爭激烈。
職位吸引力下降的主要原因在于：單價低、平臺抽成比例高、付出與收入嚴(yán)重不匹配。
雖然在2025年司機日均單量較去年有所上升，但收入并未同步增長，同時，超長工作時間、平臺規(guī)則不透明等問題疊加，導(dǎo)致職業(yè)滿意度低。
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，35%的司機對當(dāng)前工作不滿意；38%的司機計劃轉(zhuǎn)行，近八成將“流水低、成本高”列為首要原因，“工作時長與健康問題”緊隨其后。
計劃繼續(xù)從事網(wǎng)約車的司機比例從2024年的30%下降至23%。
來源：58同城與中國城市公共交通協(xié)會 網(wǎng)約車分會
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