我國竟然把公路直接修在水里,明明架橋能一勞永逸,為何偏偏選擇“以路代橋”的設(shè)計(jì)呢,常年被湖水浸泡的江西永吳公路,為何不會被泡壞?
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永吳公路為何要選擇“以路代橋”
在江西的鄱陽湖畔,有這樣一條神奇的公路——永吳公路,每到夏季豐水期,鄱陽湖水位上漲至18.67米時(shí),大湖池段的湖水會漫過路面,形成“水中有路、路在水中”的奇觀,因此還被譽(yù)為“中國最美水上公路”。
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而之所以不建橋主要還是條件限制。畢竟鄱陽湖是我國重要的自然保護(hù)區(qū),橋梁的修建搭造勢必會造成較大噪音,從而影響候鳥棲息。
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其次就是造價(jià)較高。大湖池段的水上公路長5.05公里,而一條普通公路的橋梁修建,每公里需要5000萬元,在這里修橋,成本就達(dá)到了2.5億左右,但這條公路只是小鎮(zhèn)通往縣城的公路,車流量也比較少,斥巨資修建著實(shí)沒有必要。
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最后就是鄱陽湖豐水期短。隨著極端天氣頻發(fā),鄱陽湖的枯水期提前到來,就比如在2025年8月,鄱陽湖枯水期提前了87天,全年有近三分之二的時(shí)間處于枯水狀態(tài),豐水期自然隨之縮短,往年4-9月都是豐水期,如今已經(jīng)縮短到了5-8月,一般水位只要不超過路面0.5米,都是可以正常通行的,如果遇到水位過高無法通行時(shí),當(dāng)?shù)匾灿休喍傻确桨浮?/p>
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修建橋梁雖然能實(shí)現(xiàn)全年通行,但卻會破壞“水上公路”的獨(dú)特景觀,反而損失了潛在的旅游價(jià)值,這種設(shè)計(jì)既滿足了基本通行需求,又意外造就了文旅IP。那公路常年泡在水里,真的不會被泡壞嗎?
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永吳公路不會被泡壞嗎
其實(shí)這條路的修建,原本是為了滿足鄱陽湖中吳城鎮(zhèn)的居民出行,所以在原路的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加高改造,改建設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就是雙向三級過水公路,所以建設(shè)時(shí)也考慮到了這一點(diǎn),像路基的填筑就選用的是透水性良好的砂礫土,填筑厚度達(dá)30厘米,再加上軟路基和基面,整條公路的厚度有1米多高,期間還有十?dāng)?shù)次的壓路機(jī)碾壓,那真是相當(dāng)瓷實(shí)。
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除此之外,過水路面也有一些特殊處理,就比如抗沖刷技術(shù),路面的橫向坡度不超過2%,更加方便排水,路邊還設(shè)置有0.5米寬的馬路牙子,既能防止雨水和洪水對路面結(jié)構(gòu)的破壞,也能抵擋地下水侵蝕路基。
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另外,公路表面還添加了聚丙烯纖維,提高了公路的抗裂性能,面對0.5米的水深條件,排水性能也是杠杠的,可以說是一舉兩得。那鄱陽湖枯水期拉長,未來鄱陽湖會消失嗎?
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未來鄱陽湖會消失嗎
這個(gè)大家不用過于擔(dān)心,因?yàn)檑蛾柡烷L江的頂托關(guān)系,導(dǎo)致了鄱陽湖水文規(guī)律出現(xiàn)了變化,我國也正在努力恢復(fù)鄱陽湖原有水文,落實(shí)疏浚引水、生態(tài)補(bǔ)水等應(yīng)急措施,而且近年來我國也十分重視生態(tài)恢復(fù),像新疆的塔里木河和內(nèi)蒙古的黑河,干涸了數(shù)十年都能重新“復(fù)活”,相信在我國的治理下,鄱陽湖也能煥發(fā)生機(jī),讓我們一起期待一下吧。
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