小米華為合體之作！軸距超 3 米的豐田鉑智 7 來了

在合資車企的電動化轉型敘事中，2025 年是一個明顯的分水嶺。

這一年，以日產 N7 和廣豐鉑智 3X 為代表的合資新能源車型，終于趕上了市場主流配置，在新能源紅海中濺出了一些水花。

其中表現最突出的，是廣豐鉑智 3X。作為廣汽豐田首款搭載端到端高階智駕的純電 SUV，其在上市首年就交出了一份不錯的成績單：全年銷量突破 7 萬臺，單月交付一度破萬，成功摘得「合資純電銷量冠軍」的桂冠。

更重要的是，它用「15 萬級帶激光雷達+Momenta 高階智駕」的激進配置，在一定程度上改變了外界對「合資車不懂智能」的刻板印象，也驗證了「將中國專屬車型的開發決策權從日本移交到中國」這條路徑的商業可行性。

鉑智 3X 的站穩腳跟，解決了「生存」問題；而廣汽豐田即將推出的全新車型鉑智 7，則要解決更棘手的「向上」問題。

從站穩到向上

如果說鉑智 3X 是廣汽豐田在 15 萬級大眾市場的探路先鋒，那么鉑智 7 則是這家合資巨頭面向 20 萬級中高端市場的一次進攻嘗試。

換句話說，前者驗證轉型方向，后者驗證品牌能否在電動化時代重建溢價。

鉑智 7 首先想改變的，是豐田電動車「設計保守」的固有認知。這次它在外形上明顯更激進，整車姿態也更有「進攻性」。

新車前臉采用極簡封閉式布局，視覺重心被壓得更低。豐田家族最新的回旋鏢式燈組被重新演繹，分體式大燈與 C 型貫穿燈帶形成更強的咬合關系，再疊加車頂顯眼的激光雷達，科技感更強。

車身側面則顯得更有張力，車輛長寬高分別為車身尺寸 5130/1965/1500mm，軸距 3020mm，這個體量更接近行政級轎車的標準，在同級合資純電車型軸距普遍徘徊在 2.8 米的當下，鉑智 7 3020mm 的軸距與近 2 米車寬更容易做出后排的寬適感。

設計師在長軸距基礎上拉出一條更流暢的溜背曲線，配合 21 英寸十輻輪轂與 255/40 R21 輪胎，整車姿態更低、更穩。

車輛尾部用熏黑包圍搭配貫穿尾燈，造型飽滿厚重，與前臉的銳利形成對照。

此外，為了覆蓋更年輕的家庭用戶，鉑智 7 在配色上也花了心思，提供包括「黛云翠」「賽博金」在內的 7 種專屬車漆。

徹底放下身段

長期以來，合資品牌在智能化上的遲滯，本質上是封閉供應鏈與中國本土快速迭代的智能生態之間的錯位。鉑智 3X 的成功證明了開放供應鏈的必要性，而鉑智 7 則將這種開放推向了新的高度。

在座艙交互這一合資車的傳統短板上，鉑智 7 徹底放下了身段，直接搭載了華為鴻蒙座艙 5.0 系統。

有了鴻蒙座艙加持的鉑智 7，實現了從「功能機」到「智能機」的跨越。它支持 50+ 鴻蒙應用與 5 萬+ 手機應用的無感流轉，同時把 AI Agent（智能體）落到了更具體的車內場景。

按照廣豐的說法，新車引入 MoLA 通用大模型，并在導航、車控、多媒體等垂直領域部署專用智能體。導航智能體支持多輪復雜指令修改與模糊語義理解；車控智能體允許用戶自定義「智慧場景」。這種「能動口不動手」的交互方式，至少在體驗層面縮小了與新勢力之間的差距，也讓豐田車第一次更接近「可對話」的產品形態。

同時，廣汽豐田也與小米達成合作，將開放硬件生態接口，率先接入小米生態。這意味著 PAD、車載音響、對講機等設備有機會納入車機體系，并通過車載米家控制智能家居。

符合「豐田標準」的本土方案

在中國市場更看重的智駕層面，鉑智 7 延續了鉑智 3X 的路徑：采用 Momenta R6 高階方案，并配置激光雷達。

廣汽豐田強調「共創」邏輯，即用豐田 TSS 智行安全系統的標準去約束、校準本土算法的工程化落地。這套系統覆蓋領航輔助、智能泊車等高頻場景，并針對暴雨、夜間、行人橫穿等長尾問題做深度優化。

與此同時，豐田也沒有放棄對機械素質的強調。

在動力系統上，鉑智 7 采用華為 DriveONE 電驅，為雙電機系統，最大功率 207kW，最高車速 180km/h。

續航方面，新車提供兩種電池組容量，分別為 88.13kWh 與 71.35kWh。88.13kWh 電池組覆蓋 680km、700km 與 710km 三個續航版本；71.35kWh 電池組對應的純電續航則為 600km。

底盤調校一直是豐田的護城河。

鉑智 7 全系標配了雙腔空氣彈簧與 SDC 減振器，并引入了 GR（Gazoo Racing）與雷克薩斯團隊參與調校。在實際駕駛中，懸架能根據路況實時軟硬調節：顛簸路段自動變軟濾震，高速過彎變硬提供支撐。

這套以往只出現在 50 萬級豪車上的配置，被廣汽豐田第一次「下放」到了 20 萬級市場。

從鉑智 3X 的用戶反饋里，「安全」「靠譜」是高頻詞。廣汽豐田顯然也把這當作品牌資產，并在鉑智 7 上繼續強化。

針對純電用戶最敏感的「電池焦慮」和「殘值焦慮」，廣汽豐田推出了行業獨有的「廠家三擔責」政策：電池自燃擔責、智能泊車事故擔責、電池衰減擔責。這種由廠家直接兜底的激進承諾，在行業內并不多見。

鉑智 7 的到來，意味著廣汽豐田的電動化轉型正在從「試水」進入「深水區」。

這家合資車企為 2026 制定了極具野心的計劃——

預計 2026 年新能源銷量占比突破 20%，2027 年超過 40%，并在 2028 年全面達成百萬產銷目標。

鉑智 3X 的熱銷為這一目標開了個好頭，但鉑智 7 的任務更難。

它不僅要貢獻銷量，還要在 20 萬級市場完成「向上」，并通過供應鏈開放與體系重組，重新塑造外界對「廣汽豐田」的認知。

如果它能把中國科技的迭代速度、豐田體系的工程化能力，以及更清晰的安全兜底組合到一起，那么「新合資」就不只是一個概念，而可能成為合資品牌下一階段競爭中更可復制的路徑。