2026年新國標電動自行車注定難賣！5個核心原因，每一點都很戳心

2026年，新國標電動自行車市場迎來凜冽寒冬，銷量遇冷已成定局。深究背后原因，五大痛點層層疊加，既戳中消費者需求，也困住了行業發展，讓這款本應便民的代步工具陷入尷尬境地。

硬件參數與民生需求脫節是核心癥結

新國標明確最高車速25km/h、電機功率400W、電池電壓≤48V的硬性指標，雖為安全考量，卻與老百姓日常通勤需求相悖。對于跨區通勤、趕時間的用戶而言，低速代步效率低下；400W電機動力不足，爬坡、載人時盡顯疲軟，即便鉛酸電池車型重量放寬至63kg，續航仍難滿足長途需求，實用價值大打折扣。

2025年國補換購政策提前透支了市場需求

去年全國兩輪電動車以舊換新超1291萬輛，300-500元/輛的國補刺激消費者集中換車，帶動市場規模超800億元。大規模換購后，存量市場趨于飽和，剛需用戶基本完成更新，2026年自然陷入需求斷層，新增購買力嚴重不足。

存量車主的抵觸情緒進一步擠壓市場空間

不少用戶手中的舊車雖未達標，但仍能正常使用，面對性能受限的新國標車，寧愿閑置舊車也不愿更換。部分追求動力與續航的用戶，轉而選擇電摩作為替代，即便需考取駕照、繳納保險，也愿為實用買單，僅因多數二三線城市禁摩政策，才未形成大規模轉向。

價格高企且國補取消，讓消費者望而卻步

新國標車因阻燃材料、智能安防等配置升級，均價升至2000-3000元，本就比舊款偏高。2026年國補名單中電動自行車被剔除，失去補貼加持后，性價比優勢盡失，對比仍有補貼的汽車、家電，老百姓更不愿為“不劃算”的代步車買單。

行業已陷入“銷量差-成本高-價格漲-更難賣”的惡性螺旋

銷量低迷導致廠家無法形成規模效應，單車生產成本居高不下，進而被迫抬高售價，形成惡性循環。為求生存，部分商家鋌而走險推出擦邊改裝車型，違背新國標規范市場的初衷，也加劇了行業亂象。

破解困局需政策與市場雙向發力。期待并呼吁杭州、成都、武漢等禁摩城市適度放開電輕摩管控，既給商家開辟生存空間，也為用戶提供多元選擇。唯有平衡安全規范與民生需求，才能讓電動代步工具重回便民本質，讓行業走出寒冬。