拒掛國旗、訂單全給日韓,被停止合作封鎖航線的長榮,敲響了警鐘

1

在國際航運版圖中，中國臺灣的長榮集團一度是舉足輕重的存在。依托兩岸經貿往來的強勁勢頭逐步壯大，其巔峰階段七成營收源自大陸市場，可以說企業命脈與大陸深度綁定，稱其“靠大陸吃飯”毫不夸張。

2

令人唏噓的是，這家被大陸市場托舉至行業前列的企業，近年來卻屢次做出背離初心之舉——一面持續從大陸獲取巨額利潤，一面在涉及國家主權和民族情感的重大問題上頻頻越界，最終招致合作終止、航線封鎖的結局，將原本穩固的發展格局徹底瓦解。

3

靠大陸發家的航運巨頭，曾把“感恩”掛嘴邊

4

回顧長榮的成長軌跡，其崛起之路自始至終離不開大陸市場的強力支撐。

5

1968年，張榮發以一艘服役15年的老舊雜貨船開啟創業征程，初期資源匱乏、競爭力薄弱。真正助其站穩腳跟的，正是迅速興起的兩岸貿易需求。

6

上世紀90年代，隨著大陸經濟加速起飛，對外進出口量迅猛增長，長榮迅速捕捉這一歷史性機遇，在上海設立首個辦事處，并全面鋪開大陸沿海至內陸的運輸網絡，業務范圍不斷延伸擴展。

7

2008年，長榮大陸營運總部正式落戶上海，張榮發親臨現場主持啟用儀式，公開承諾深耕大陸、推動兩岸經濟協同發展。

8

彼時的長榮，確實展現出對大陸市場的尊重與回饋意識。

9

汶川大地震發生后，集團捐出1000萬美元用于災后重建；云南魯甸地震期間再次捐贈1000萬元人民幣，并在北京大學、清華大學設立專項助學金，資助貧困學子完成學業，贏得廣泛社會贊譽。

10

張榮發本人也多次強調“身為臺灣人，更是中國人”，始終堅持一個中國立場，這種明確的政治態度為其在大陸贏得了深厚的民眾好感與商業信譽。

11

即便是在全球疫情最嚴峻的2020年，長榮仍因大陸的支持而安然渡過危機。

12

當時眾多航運企業因港口關閉、貨源中斷陷入停擺甚至破產，而大陸率先控制住疫情傳播，特別為長榮船舶開通優先通行通道，確保兩岸物流暢通無阻。

13

那一時期，來自大陸企業的訂單占據其總運力近半壁江山，不僅未受沖擊，反而實現業績飆升，年終獎發放高達40個月薪資，令業內震驚不已。

14

可遺憾的是，這份雪中送炭的情誼，短短數年間便被新一代管理層棄之如敝履。

15

訂單外流+拒掛國旗，雙重踩線挑戰底線

16

2023年6月，長榮海運高調宣布一筆總額達40億美元的新造船計劃，擬建造24艘16000TEU級甲醇動力集裝箱船。

17

按理而言，當時中國大陸造船技術已躍居世界領先水平，不僅能承建全球最大型24000TEU超大型集裝箱船，在部分高端制造領域甚至實現了對韓國、日本的技術超越，且報價普遍低于日韓船廠10%以上，無論從技術實力還是成本效益看，大陸都應是首選合作方。

18

然而結果令人錯愕：16艘交由韓國三星重工承建，8艘歸屬日本今治造船，中國大陸造船企業竟無一中標。

19

面對輿論質疑，長榮僅以“基于技術評估”為由草率回應，顯然難以服眾。明眼人都清楚，這并非技術取舍，而是有意疏遠大陸、背離合作根基的表現。

20

如果說訂單轉移只是寒了人心，那么2024年8月爆發的“國旗事件”，則直接踐踏了中華民族的情感底線。

21

巴黎奧運會舉辦期間，大陸旅游博主張教官入住當地長榮桂冠酒店時發現，大廳陳列了數十個國家的奧運代表隊旗幟，唯獨缺少中華人民共和國國旗。

22

他當場提出異議，并主動表示愿意提供五星紅旗供酒店懸掛，卻被工作人員斷然拒絕，聲稱“裝飾權由酒店自主決定”。

23

更令人憤慨的是，隨后有中國籍廚師實名爆料：酒店原本確實懸掛過五星紅旗，但被一名來自臺灣的蘇姓總經理下令剪毀并丟棄。該員工曾多次向上級反映均遭無視。

24

網友進一步深挖發現，長榮桂冠酒店官網預訂系統中，“亞洲”分類下的國家選項竟將“中國”與“臺灣”并列顯示，公然制造“兩個中國”的錯誤認知，此舉徹底點燃海內外華人群體的怒火。

25

值得注意的是，長榮的爭議行為遠不止于此。

26

2024年12月，旗下名為“EVERMILD”的貨輪申報貨物為“工業機械配件”，實際卻秘密運送38輛美國制造的M1A2T主戰坦克前往臺灣地區。臺北港甚至以“設備維護”為借口臨時封閉港口，協助坦克于夜間轉運。

27

該船后續申請靠泊青島、上海等主要港口時接連被拒，被迫在渤海灣錨地滯留超過40天，每日燃油消耗超8萬美元，疊加滯期費、船員津貼等支出，累計經濟損失突破800萬美元。船上搭載的價值數億元人民幣的高性能芯片亦因交付延誤面臨巨額違約賠償。

28

封鎖來襲，損失比想象中更慘重

29

長榮一系列失當操作迅速引發連鎖反噬，后果來得迅猛而沉重。

30

2024年8月15日，“長榮酒店拒掛中國國旗”等相關話題登上微博熱搜榜首。當天，攜程、美團等國內主流旅游平臺立即下架所有長榮桂冠酒店的預訂入口，切斷其在中國大陸的主要客源渠道。

31

在法國，50多個華僑團體聯合召開抗議大會，發表聯合聲明嚴厲譴責長榮行徑。中國駐法大使館亦公開發聲，高度肯定旅法僑胞的愛國行動，并重申：“世界上只有一個中國，臺灣是中國不可分割的一部分。”

32

面對洶涌輿情，長榮的危機公關堪稱失敗。

33

事發初期，涉事酒店僅發布一份模糊聲明，稱“服務流程存在不足，未能提供理想住宿體驗”，對是否剪旗、為何拒掛、官網分裂標注等核心問題避而不談。

34

直至8月23日，長榮集團總部才發布正式公告，聲稱堅持“九二共識”、反對“臺獨”，并搬出創始人過往善舉試圖重塑形象。然而，對于直接下令剪旗的蘇姓總經理，既未公開追責，也未依法處理，僅悄然調離崗位，對最傷民族感情的行為始終沉默不語。如此敷衍的道歉進一步激化公眾抵制情緒。

35

商業層面的反制隨之而來。2024年8月24日，遼寧供應鏈有限公司宣布全面終止與長榮海運的所有業務往來，同時取消與上海長榮桂冠酒店的企業接待合作。

36

長三角、珠三角等核心經濟區的主要港口陸續暫停長榮專屬航線運營權限，導致其船舶無法正常靠泊裝卸，大量滿載出口貨物的船只只能空艙返航。

37

短短一個月內，客戶流失率攀升至40%以上，海運板塊營收環比下降1.17%，創近年最大單月跌幅。

38

長榮桂冠酒店處境更為艱難，大陸游客自發抵制，旅居歐洲華人亦紛紛繞行，入住率從原先的75%驟降至32%，單月營收縮水逾6000萬元。

39

資本市場反應更為劇烈。自2024年8月16日起，長榮海運股價連續走低，一周之內市值蒸發23%。國際權威評級機構穆迪將其信用展望調整為“負面”，指出“企業面臨顯著政治風險且信息披露嚴重不足”，引發投資者大規模拋售，市場信心幾近崩潰。

40

為規避大陸港口限制，長榮被迫更改原有航線，繞道澳大利亞等地中轉，航程延長8天以上，單航次運輸成本翻倍增長。

41

嘗試通過第三方港口進行轉運時，又因聲譽受損遭到多方拒絕，連國際航運聯盟成員也開始疏遠合作關系，生存空間被急劇壓縮。

42

進入2025年，困境非但未緩解，反而持續惡化。

43

一季度財報顯示，長榮在中國大陸地區的營業收入同比下滑28%，曾經作為增長引擎的核心業務徹底熄火。

44

為挽回頹勢，2025年2月，長榮敲定新一輪11艘新船訂單，其中5艘交予大陸廣船國際建造，意在釋放緩和信號。但這番“事后補救”顯得遲緩且功利，公眾普遍認為其動機不純，難以獲得信任重建。

45

全年前三季度財報披露，凈利潤僅為376.02萬元，與疫情期間盈利高峰形成鮮明對比。大陸市場份額持續萎縮，品牌形象嚴重折損，復蘇前景渺茫。

46

一記警鐘，臺企不能犯的致命錯

47

長榮的衰落并非偶然，而是忘卻根本、偏離方向的必然結局。

48

這家依靠大陸市場成長起來的企業，在張榮發離世后經歷高層重組，發展戰略逐漸偏離初衷。曾經視大陸為發展基石的理念，被短視的利益計算所取代。

49

他們似乎遺忘了，大陸給予臺企的廣闊舞臺，根植于兩岸同屬一中的歷史事實與民族認同，源于大陸對外開放的寬廣胸懷，而非可供任意索取的免費提款機。

50

長榮在大陸設立的20個辦事機構，承接的龐大貨運體量，本質上是大陸制造業騰飛與消費市場活力帶來的時代紅利。一旦失去信任基礎，這些看似堅固的“基本盤”頃刻間便可崩塌。

51

國臺辦發言人陳斌華曾明確指出：“我們始終歡迎和支持臺灣同胞和企業在大陸投資發展，立場堅定清晰。但絕不允許任何人在大陸賺錢的同時支持‘臺獨’、破壞兩岸關系，搞‘吃著碗里砸著鍋’的勾當。”

52

這番表態為所有在陸臺企劃定了不可逾越的紅線：國家主權與領土完整是絕對底線，任何在大是大非問題上搖擺立場、投機行事的企業，終將被市場拋棄、被民眾唾棄。

53

長榮的案例也為其他臺資企業敲響警鐘：兩岸經貿合作從來不是單方面受益，而是建立在互信互利基礎上的雙向奔赴。

54

幻想“經濟依賴大陸、安全依附外部勢力”的兩面策略，終究無法長久維系。

55

大陸先進的造船能力、高效的港口運作體系以及龐大的市場需求，始終是臺企可持續發展的關鍵支撐。脫離這些現實依托，再龐大的企業也將難以為繼。

56

與此同時，隨著中遠海運等本土航運力量快速崛起，服務能力持續提升，加之東南亞、中東等地航運公司積極爭奪中國市場，長榮的遭遇表明：一旦喪失公信力，在激烈的市場競爭中將毫無競爭優勢可言。

57

事實上，大陸市場始終敞開大門，只要臺企恪守一個中國原則，秉持民族大義，依然能在大陸獲得長遠發展空間。

58

但長榮偏偏選擇了最不明智的道路，親手摧毀了多年積累的信任紐帶與合作生態。

59

如今雖仍在努力修補關系，但品牌信譽受損、客戶群體流失、運營成本飆升等問題已積重難返，想要重返昔日輝煌幾乎不可能實現。